Registare i cavi comandi

[sartana1969]

le ho provate tutte e niente il capicorda non ci passa.. guardando in giro ho scoperto che alcune vespe sono nate senza capicorda alle leve quindi ora che il buco è troppo grande per la sola guaina non so.. o accorcio il capicorda di qualche mm e vedo se passa di sbiego oppure metto una rondellina (che però potrebbe grattarmi un po' il cavo)

quelle che non vogliono il capicorda CON LA TESTA, non hanno la sede tonda come hai tu, hanno solo una feritoia a taglio per far passare solo il filo
la special, ad esempio vuole solo il capicorda PIATTO (senza testa)

nel tuo ci vuole e deve andare CON LA TESTA

[Nico156]

per il capicorda alla fine ho risolto costruendomene uno, perchè gli altri comprati non entravano in nessun verso
al momento di provare la vespa su strada mi accorgo di una cosa a motore comunque spento, anche con la frizione tirata se inserisco una marcia e spingo la vespa sento il freno motore. Sbaglio o tirando la frizione questo non dovrebbe succedere? Nel dubbio ho tirato ulteriormente il cavo e si il freno motore si è ridotto ma c'è ancora (sempre a motore spento). Ora prima di tirare ancora il cavo e rischiare di far danni alla frizione volevo guardaste questa foto e mi diceste se è già troppo tirata e se il problema quindi è altrove.

[sartana1969]

per il capicorda alla fine ho risolto costruendomene uno, perchè gli altri comprati non entravano in nessun verso
al momento di provare la vespa su strada mi accorgo di una cosa a motore comunque spento, anche con la frizione tirata se inserisco una marcia e spingo la vespa sento il freno motore. Sbaglio o tirando la frizione questo non dovrebbe succedere? Nel dubbio ho tirato ulteriormente il cavo e si il freno motore si è ridotto ma c'è ancora (sempre a motore spento). Ora prima di tirare ancora il cavo e rischiare di far danni alla frizione volevo guardaste questa foto e mi diceste se è già troppo tirata e se il problema quindi è altrove.

se la frizione ha gioco ancora alla leva al manubrio, tirala
l'importante è che, quando arrivi alla regolazione giusta (e quindi la frizione "stacca" la trasmissione al secondario), ci sia un minimo di gioco della leva al manubrio