si hai ragione nelle small è la campana, nel large la primaria. sorryOriginariamente Scritto da VespaTour
si hai ragione nelle small è la campana, nel large la primaria. sorry
In realtà l'unica differenza è che nelle large la campana (ovvero il "contenitore" del pacco della frizione) è tutt'uno col pignone, mentre nelle small è tutt'uno con l'ingranaggio che va al secondario... Ma per entrambe si cambia la primariasi hai ragione nelle small è la campana, nel large la primaria. sorry
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Large o small, la frizione è sempre sulla riduzione primaria con la differenza che nelle small la "campana" della frizione è sull'ingranaggio ridotto mentre sulle large è direttamente sull'albero motore.
Infatti uno dei problemi delle frizioni delle large è quello che devono sopportare i pieni giri del motore con tutte le problematiche che la cosa comporta.
I rapporti primari si distinguono per vari parametri ed uno di questi è la "presa" tra gli ingranaggi che può essere a Denti Diritti (DD) o Denti Elicoidali (DE)
Il "fischio" è caratteristico dei Denti Diritti che teoricamente hanno meno attrito ma un appoggio inferiore tra le facce dei denti (sopportano meno carico)
Ormai il mercato offre veramente di tutto e per tutti i gusti.
Una particolare attenzione meritano i lavori di Denis (http://www.drtdenis.com/) che crea ingranaggi intercambili agli gli originali senza dover aprire il motore.
Gg
In Vespa da sempre!!!
Oppsss sono arrivato dopo!!!
Ciao grande
In Vespa da sempre!!!
Ma se questo fischio significa che ho la campana a denti dritti, significa anche che ho i rapporti allungati?Large o small, la frizione è sempre sulla riduzione primaria con la differenza che nelle small la "campana" della frizione è sull'ingranaggio ridotto mentre sulle large è direttamente sull'albero motore.
Infatti uno dei problemi delle frizioni delle large è quello che devono sopportare i pieni giri del motore con tutte le problematiche che la cosa comporta.
I rapporti primari si distinguono per vari parametri ed uno di questi è la "presa" tra gli ingranaggi che può essere a Denti Diritti (DD) o Denti Elicoidali (DE)
Il "fischio" è caratteristico dei Denti Diritti che teoricamente hanno meno attrito ma un appoggio inferiore tra le facce dei denti (sopportano meno carico)
Ormai il mercato offre veramente di tutto e per tutti i gusti.
Una particolare attenzione meritano i lavori di Denis (http://www.drtdenis.com/) che crea ingranaggi intercambili agli gli originali senza dover aprire il motore.
Smonta il coperchio frizione e togliti ogni dubbio
In Vespa da sempre!!!
una volta smontato il coperchio frizione come faccio ad accorgermene?Smonta il coperchio frizione e togliti ogni dubbio
o significa che hai un qualche cuscinetto a puttane che fischia...
No non credo che sia il cuscinetto...perchè li ho fatti cambiare verso gennaio! comunque è un fischio che si sente quando sono al minimo di acceleratore....(tipo quando sto per posteggiare)
Un sibilo possono emetterlo anche i rapporti a denti non dritti quando , usurati , vengono riaccoppiati con ( quasi sempre ) denti diversi.
L'usura ha determinato un certo accoppiamento tra ciascun singolo dente ed il suo omologo che deve giocoforza riformarsi con il tempo.
[SIGPIC][/SIGPIC]Une vespa pour moi ..
Non discutere mai con un idiota: ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza.
Il poco ingranaggio che vedi o ha i denti diritti (perfettamente paralleli all'asse dell'ingranaggio tipo così |||| ) o sono ... "storti" (tipo così //// )
Ma il classico rumore o "fischio" che dir si voglia lo fa solo in marcia vero?
In Vespa da sempre!!!
sisi il rumore lo fa solo in marcia...in folle non si sente...ora metto un piccolo videoIl poco ingranaggio che vedi o ha i denti diritti (perfettamente paralleli all'asse dell'ingranaggio tipo così |||| ) o sono ... "storti" (tipo così //// )
Ma il classico rumore o "fischio" che dir si voglia lo fa solo in marcia vero?
ROTFL!! Senza offesa, ma una min***ata del genere non l'avevo mai sentita!!! Questa cosa avrebbe un senso se e solo se i due ingranaggi avessero un numero identico di denti o se l'ingranaggio più grande avesse un numero di denti che è un multiplo del numero di denti dell'ingranaggio più piccolo (e 68 non è un multiplo di 20).
Il singolo dente dell'ingranaggio più piccolo tornerà ad "incastrarsi" con un preciso dente di quello più grande solo dopo una numero considerevole di giri.
Gli ingranaggi elicoidali fischiano quando con l'usura acquisiscono considerevole gioco o quando si va in giro senza olio
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Nel px si sente di meno il sibilo dei denti elicoidali..ma nelle small ti assicuro che il fischio c'è anche con campane a denti elicoidali nuove, minore ma c'è!
Ho presente ... in effetti mi sono sempre domandato il perché ...
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
E' semplicemente una questione di attrito, giochi di accoppiamento e materiale impiegato..basti pensare alle campane denti dritti polini e malossi nel px..le malossi che sono più "curate" fischiano la metà
http://www.youtube.com/watch?v=ySmbVrr6GS8&feature=plcp
questa è la mia vespa...scusate se l' audio fa schifo ma comunque quì il fischio non si sente perchè non è in marcia
Ultima modifica di VespaTour; 27-07-12 alle 17:33
Documentati, parla con chi ha più esperienza di noi e , soprattutto, ridi meno e sii più rispettoso.ROTFL!! Senza offesa, ma una min***ata del genere non l'avevo mai sentita
Il singolo dente dell'ingranaggio più piccolo tornerà ad "incastrarsi" con un preciso dente di quello più grande solo dopo una numero considerevole di giri.
Gli ingranaggi elicoidali fischiano quando con l'usura acquisiscono considerevole gioco o quando si va in giro senza olio
Ti ringrazio .
[SIGPIC][/SIGPIC]Une vespa pour moi ..
Non discutere mai con un idiota: ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza.
per levare il coperchio frizione ci vuole qualche chiave particolare?
Sdrai la vespa (occhio alla benzina che potrebbe fuoriuscire dal tappo del serbatoio)
Smonti la ruota con una 13 a tubo o a crick
Pulisci bene il coperchio e le superfici attorno, poi, con una chiave da 10 a tubo o a crick, togli le 3 viti che lo fissano.
Togli il coperchio e controlla i denti.
Consiglio:
Per rimontarlo pulisci bene il piano dove lavora l'OR e sporcalo con un velo di grasso.
Sempre col grasso tieni inserito nella sede il boccololotto in bronzo, quello che lavora sullo spingidisco.
Per mettere bene in sede il coperchio, devi fare attenzione al dado che fissa l'albero del secondario perchè da un po' di fastidio, ma con pazienza ci si riesce senza forzare.
Le viti da 6mm (chiave da 10) non vanno tirate a morte perchè rischi di strappare il filetto.
Buon lavoro
In Vespa da sempre!!!
Sei stato chiarissimo...grazieSdrai la vespa (occhio alla benzina che potrebbe fuoriuscire dal tappo del serbatoio)
Smonti la ruota con una 13 a tubo o a crick
Pulisci bene il coperchio e le superfici attorno, poi, con una chiave da 10 a tubo o a crick, togli le 3 viti che lo fissano.
Togli il coperchio e controlla i denti.
Consiglio:
Per rimontarlo pulisci bene il piano dove lavora l'OR e sporcalo con un velo di grasso.
Sempre col grasso tieni inserito nella sede il boccololotto in bronzo, quello che lavora sullo spingidisco.
Per mettere bene in sede il coperchio, devi fare attenzione al dado che fissa l'albero del secondario perchè da un po' di fastidio, ma con pazienza ci si riesce senza forzare.
Le viti da 6mm (chiave da 10) non vanno tirate a morte perchè rischi di strappare il filetto.
Buon lavoro
Dato che sei così sicuro penso proprio di avere capito male: cosa intendi con "denti diversi"?
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
ho smontato il coperchio e ho intravisto un ingranaggio grande che se non sbaglio aveva al suo interno un cuscinetto....comunque i denti mi sono sembrati storti /// e non drittiSdrai la vespa (occhio alla benzina che potrebbe fuoriuscire dal tappo del serbatoio)
Smonti la ruota con una 13 a tubo o a crick
Pulisci bene il coperchio e le superfici attorno, poi, con una chiave da 10 a tubo o a crick, togli le 3 viti che lo fissano.
Togli il coperchio e controlla i denti.
Consiglio:
Per rimontarlo pulisci bene il piano dove lavora l'OR e sporcalo con un velo di grasso.
Sempre col grasso tieni inserito nella sede il boccololotto in bronzo, quello che lavora sullo spingidisco.
Per mettere bene in sede il coperchio, devi fare attenzione al dado che fissa l'albero del secondario perchè da un po' di fastidio, ma con pazienza ci si riesce senza forzare.
Le viti da 6mm (chiave da 10) non vanno tirate a morte perchè rischi di strappare il filetto.
Buon lavoro
Denti elicoidali quindi.
E sto "fischio" da dove arriva allora???
A meno che la tua vespa non sia particolarmente felice non dovrebbe fischiare!
In Vespa da sempre!!!
Mah....proverò a smontare tutta la frizione a questo punto...sapresti dirmi come devo fare ad estrarre la frizione? ho visto dei gancetti che la tenevano...devo levarli?Denti elicoidali quindi.
E sto "fischio" da dove arriva allora???
A meno che la tua vespa non sia particolarmente felice non dovrebbe fischiare!
Permessi di Scrittura
