Per chi usa gli SI credo non possa. Essere montato. Per gli altri Carburatori sarebbe da dimostrare se funziona veramente e se valga la pena di montarlo
Per chi usa gli SI credo non possa. Essere montato. Per gli altri Carburatori sarebbe da dimostrare se funziona veramente e se valga la pena di montarlo
eh si sarebbe interessante fare degli esperimenti proprio per questo. sul SI è un pò più un casino montarlo rispetto agli altri carburatori perchè bisogna realizzare un passaggio apposta (tipo foro alla base del carburatore + grano filettato e forato, e collegare il tubo li)
sulla sua dubbia utilità in termini di prestazioni siamo tutti d'accordo, però potrebbe (dico potrebbe) dare dei vantaggi in termini di riduzione del ''buco'' che si crea alla riapertura del gas su motori con molto ritardo di aspirazione. insomma quello che penso è che assorba una parte della miscela aria/benza che il motore sputa indietro e, alla riapertura, faccia la stessa funzione della pompa di ripresa che c'è su certi carburatori per 4 tempi...
però son tutte mie supposizioni, di fatto, non lo so
Volevo montarlo, è da qualche anno che ho sto coso, il compensatore Bettella.Originariamente Scritto da carloee
Il foro dove inserire il raccordo va fatto nel semicarter, appena sotto la scatola del carburatore, praticamente nel pezzetto di collettore che sfocia nella valvola.
Non l'ho mai fatto per le opinioni contrastanti .... serve? Boh! e poi c'entra poco con l'estetica del motore ...
E' comunque un intervento reversibile perchè si può sempre chiudere il foro con un tappino sul raccordo .... va beh, lo farò prossimamente
Gg
In Vespa da sempre!!!
azz... addirittura forare il carter dici? sarebbe bello evitare... però effettivamente....
Ma il compensatore di fluidi, non é solo per motori con ammissione lamellare?.
Ale se la candela è nuova ci mette un pochino di km
We Luca!!!!! Come va???
Cmq la candela avrà 800 km, io la prova la faccio tirando x 300/400 mt in 3a....... la moto va bene, 106 senza buco e 110 col buco mi mura un po agli alti, quindi in entrambi i casi "penso" sia un pelino grassa; col 108 e buco va decisamente meglio.......... xò quando faccio stè prove ja maledetta ceramica rimane cmq grigia........ mentre l'elettrodo prende colore
Che candela stai usando ... ?
Ngk 8...... il pinasco è in alluminio p&p
salve a tutti,
faccio queste domande qui perché penso e spero che le risposte possano essere utili per tutti.
Bene, la domanda è a cosa serve quel foro che ho evidenziato con la freccia rossa?
Inoltre se lo tappo in qualche modo, il carburatore ha lo stesso funzionamento di un SI senza quel foro aggiuntivo?
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
Non sai quante volte me lo sono chiesto, tra l'altro è anche chiuso sul fondo mi pare, aspettiamo che qualcuno ci tolga questo tarlo dalla testa.
;)
Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2
In settimana ho un carburatore da preparare per un amico.
Gli darò attenzione perchè non tutti lo hanno quel foro.
In Vespa da sempre!!!
Assomiglia tanto ad una sede per un getto di ripresa. Ma non saprei a cosa possa servire su un SI.
Vol.
Luca se è Cieco è la predisposizione per qualche eventuale modifica, hai presente un carburatore a controllo elettronico dei primi anni 90 con un By pas ed un solenoide che comanda apertura e chiusura di un otturatore, in questo modo aprendolo e chiudendolo potresti correggere il titolo miscela
ELABORAZIONI TWINS RACING
Se volete vi do il contatto di chi li Fa nAtivi per il si 26
Stampi del 26? Oltre? 28 nulla? Sarebbe una figata!!!
In Vespa da sempre!!!
Stampi del 26? Oltre? 28 nulla? Sarebbe una figata!!!
ho come l'impressione che se vuoi il 28 devi cambiare radicalmente carburatore .......... ma è una strada senza ritorno
...... ehhh si, tralaltro salterei a piè pari questa misura per un 30 o 32 riuscendo tralaltro a mantenere il mix.
Il problema è sempre stato quello: il NON ritorno.
In Vespa da sempre!!!
dove li vendono 'sti carburi?
Si28 non esiste, la. Pinasco ha fatto si22 ma nulla di più
Col 28 phbh riesci a mantenere il mix, qualcuno aveva fatto una guida tempo addietro
zohan
ma non si vedono più le foto
Parzialmente vero ma grazie a dio esiste anche qualcuno che studia il venturi nativo per gli si 26
Tipo chi?
----Messaggio originale----
Da: info@pinasco.com
Data: 26-ago-2015 19.27
A: <desmomichi@alice.it>
Ogg: R: carburatori SI 26
Gentile Cliente,
innanzi tutto bisogna fare una distinzione tra il 26 standard ed il 26 versione (R), il 26 standard è un normalissimo carburatore Spaco che Pinasco commercializza e sul quale mette a disposizione dell'utente la propria esperienza e assistenza per quanto riguarda eventuali carburazioni, settin, ecc ecc... il diametro varia tra 25.1 e 25.3mm.
Il 26 Pinasco R, invece, è un carburatore esclusivo Pinasco, la cui base è sempre un carburatore Spaco che viene lavorato totalmente nel Venturi portandolo a 26.00 +0.0 -0.1, inoltre, vengono lavorati i passaggi benzina per incrementare il flusso di carburante ai getti ed il coperchio per aumentare il riempimento della vaschetta, il tutto per ottenere un prodotto completamente diverso da altri presenti sul mercato.
La differenza prestazionale è evidente e La preghiamo di segnalarci chi pubblica notizie false relative ai ns. prodotti.
La ringraziamo anticipatamente e cogliamo l’occasione per porgere distinti saluti.
Pinasco Staff
Da: desmomichi@alice.it [mailto:desmomichi@alice.it]
Inviato: mercoledì 26 agosto 2015 18:37
A: info@pinasco.com
Oggetto: carburatori SI 26
Spett.le Pinasco, in seguito ad una mia ricerca sulla serie carburatori da voi prodotti SI 26 marchiati con la sigla ER, sono emersi pareri discordanti sulla effettiva misura di 26 mm del condotto e che in realtà siano appena superiore ai 25 mm. Vorrei da voi delucidazioni in merito dato che vorrei evitare di fare la spesa per acquistare un carburatore che è solamente 0,1 mm in più dell'originale.
In attesa di una vostra risposta porgo cordiali saluti.
Michele.
Con questa mi sono tolto i dubbi.
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