chi sa qualcosa su questo coso da mettere sull'aspirazione dell'SI?
chi sa qualcosa su questo coso da mettere sull'aspirazione dell'SI?
E da dove spunta??
Francamente non mi ispira, meglio il classico cornetto a "scatola chiusa"Originariamente Scritto da ASSEACAMME
"I motori hanno un'anima"
[cit]
Se non è antisgamo il SI non lo monto,mi sfugge proprio il senso!
Ultima modifica di Case93; 18-02-14 alle 17:50
Io non adoro quello che voi adorate
nè voi adorate quello che io adoro
io non venero quello che voi venerate
nè voi venerate quello che io venero
G.L.F
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Italia,land of INTEGRALE
Quoto ..Francamente non mi ispira, meglio il classico cornetto a "scatola chiusa"
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
è un coperchio in vetroresina che si innesta al manicotto in gomma originale del GS 150, nel caso in cui venga installato un motore PX. In pratica si toglie la scatola filtro del motore px, che sennò toccherebbe nel telaio del gs, e si mette sul SI quel coperchio/raccordo, che tra l'altro costa pure caro.
non c'entra con gli ultimi post, ma allego foto del filtro carburatore ''con la pasta nera'' (argomento affrontato qui qualche post fa) dopo diversi smontaggi: a mio parere si vede come la parte a contatto col carburo resti ben sigillata
20140218_191254.jpg
volevo porvi una domanda riguardo il famigerato filtro T5 sul 24/24d del 200.
A parità di settaggio del carburatore, e cioè min: 55/160 max: 160/be3/120, sostituendo il filtro originale con quello del t5 la crburazione viene ingrassata o smagrita?
Facendo il filtro T% passare più aria rispetto all'originale si ingrassa o si smagrisce?
Domando questo perché ho montato il filtro T5 sul m io p200e e ho l'impressione che il minimo sia diventato grasso.
Mi spiego meglio, per ottenere un minimo decente, cercando di eliminare quel fastidioso tartagliamento all'apertura di 1/4 di manopola del gas e anche di più quando viaggio a velocità costante a medie velocità con 4° marcia, ho dovuto regolare la vite del mix a 1 + 1/4 di giro come se avessi dovuto ridurre la quantità di miscela. Così facendo ho ridotto il problema ma non l'ho eliminato completamente. Sembrerebbe che debba stringere ancora.
Che dite passo da un min 55/160 a 48/140 che hanno lo stesso rapporto aria/benzina ma con portata diversa oppure cosa mi consigliate?
Ultima modifica di s7400dp21957; 19-03-14 alle 12:23
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
Facendo entrare più aria la carburazione smagrisce , qui non ci piove .
Ma in questi SI del piffero accadono cose strane apparentemente inspiegabili , nel tuo caso mi viene da pensare che per qualche motivo il calibratore aria del circuito minimo sia stato parzialmente occluso per cui hai la carburazione piu ricca in quel punto .
Prova a fare un foro sul filtro in corrispondenza del getto del minimo , per quanto riguarda il getto io non lo sostituirei
inviato dal mio nokia 3310
Non ho capito quale sia il problema che denuncia il tuo motore con montato questo tipo di filtro: Irregolarità al minimo?
Il filtro della T5 migliora le prestazioni per l'altezza e per il piccolo vortex al suo interno.
Smagrisce quanto basta per dover ricarburare, ma tu hai già il getto di 2 punti più grande rispetto l'originale.
La mia è una domanda: Io conosco il 24E ed il 24G che monta sulla T5, esiste il 24D?
In Vespa da sempre!!!
io ho dovuto cambiare il freno aria per eliminare il tartagliamento, ho montato un 185 in luogo dell'originale 160, ma occhio che così occorre aumentare anche il getto del massimo ingrandendolo di un paio di punti.
ho capito, quindi è assodato che più aria passa più smagrisce.
Potrebbe essere, al contrario, che il minimo sia grasso perché il filtro non ha il foro in corrispondenza del getto del minimo?
Non lo ricordo di preciso ma mi sembra che il filtro sip un forellino da un paio di millimetri su getto del minimo lo abbia.
Dovrei verificare. Per adesso grazie
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
chiedo scusa, hai ragione è il 24/24 E del 200 quello alto originale per intenderci.Non ho capito quale sia il problema che denuncia il tuo motore con montato questo tipo di filtro: Irregolarità al minimo?
Il filtro della T5 migliora le prestazioni per l'altezza e per il piccolo vortex al suo interno.
Smagrisce quanto basta per dover ricarburare, ma tu hai già il getto di 2 punti più grande rispetto l'originale.
La mia è una domanda: Io conosco il 24E ed il 24G che monta sulla T5, esiste il 24D?
Allora i due punti in più di massimo li avevo aumentati perché avevo montato una megadella e su consiglio di mega ho ingrassato leggermente il massimo.
le prestazioni sono aumentate con il filtro T5, più pronta e allungo leggermente maggiore ma non eclatante.
Il problema è che al minimo tartaglia come se fosse grassa e lo fa anche in 4° marcia a velocità bassa con un filo di gas.
Ultima modifica di s7400dp21957; 19-03-14 alle 12:53
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
il foro sul filtro T5 se non ricordo male dovrebbe essere sul massimo perché in corrispondenza del minimo dovrebbe esserci un sostegno del coperchio, ma l'ho smontato oltre una nno fa e quindi non ricordo. Comunque i filtri senza quel foro non ti procurano problemi di arricchimento tali da ottenere l'effetto da te descritto. come ti ho scritto prima io ho risolto cambiando il freno aria e aumentando di conseguenza il getto del massimo di altri due punti.
se hai dei tartagliamenti come descrivi tu alle andature minime prova ad aumentare il freno aria come ti ha suggerito fedeBO,io ho risolto portando il freno aria a 200 (punta di trapano da 2!) e controlla se il filtro del t5 che hai montato adesso ha il foro in corrispondenza del getto...
buonasera a tutti,
come da vostri consigli ho modificato un calibratore aria da 140 portandolo a 200.
Il filtro T5 ha solo il foro sul max.
La vespa è migliorata notevolmente eliminando quasi totalmente l'effetto tartagliamento.
Si sente appena al minimo a motore freddo ma a caldo sparisce. Sembra che il problema sia risolto.
Adesso però dovreste spiegarmi, per mia cultura personale, come il freno aria del max possa influenzare anche il minimo. Ho sempre pensato che la colonna del max agisse da 1/4 di gas in poi ma sembra non sia così.
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
Bella domanda .... se leggi i manuali della dell'orto ti dicono che sono indipendenti , ma cosi non é specie negli SI, nei carburatori normali il fenomeno si percepisce molto meno ma comunque c'é .
IO... dico io, credo che i circuiti non siano ON OFF ma esiste una situazione in cui lavorano entrambi , uno che si sta "spegnendo " e l'altro sta andando in "marcia" con un calibratore ari maggiore probabilmente hai spostato la "soglia "di intervento del circuito del massimo
inviato dal mio nokia 3310
per eliminare anche il minimo tartagliamento che ti è rimasto se ti da ancora fastidio o agisci sulla vite regolazione minimo (vite posteriore del carb.) oppure non fa male se fai anche un foro da 3 sul filtro in corrispondenza del getto minimo...
Non sempre la notte porta consiglio, ci sono notti dove i pensieri si intorcinano, si intersecano e alla fine partoriscono delle idee .... sarà stato il mirto fatto in casa, fattostà che mi sono chiesto:
Altezza a parte, che differenze ci sono tra il SI E ed il SI G (quello della T5 per intendersi) ?
Getti, valvole, coperchi e quant'altro e che vantaggi/svantaggi può dare un carburatore come il 24 o 26 G rispetto ad un pari-portata E tradizionale?
In Vespa da sempre!!!
senza rileggere tutto il post, per comodità di tutti, per portare il calibtratore aria da 140 a 200:
- lo hai forato con una punta da 2mm?
- quali fori hai allargato?
Le differenze sono evidenti in termini di tutto. Erogazione , carburazione, consumi. Non hai mai provato sullo stesso motore i due carburatori?Non sempre la notte porta consiglio, ci sono notti dove i pensieri si intorcinano, si intersecano e alla fine partoriscono delle idee .... sarà stato il mirto fatto in casa, fattostà che mi sono chiesto:
Altezza a parte, che differenze ci sono tra il SI E ed il SI G (quello della T5 per intendersi) ?
Getti, valvole, coperchi e quant'altro e che vantaggi/svantaggi può dare un carburatore come il 24 o 26 G rispetto ad un pari-portata E tradizionale?
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Si24 G? .................................................. .......................
Si24 E? .................................................. .......................
quale e quando?
come ed in cosa differiscono?
Evidentemente no, non l'ho mai provato, e visto che volevo appunto provarne uno mi chiedevo quali vantaggi si può avere dalla versione "nana" del SI.
Sono convinto che cambino erogazione ecc ecc, ma come?
Grazie per le risposte
(6000)
In Vespa da sempre!!!
Punta da 2mm sull'unico foro del freno aria.senza rileggere tutto il post, per comodità di tutti, per portare il calibtratore aria da 140 a 200:
- lo hai forato con una punta da 2mm?
- quali fori hai allargato?
Occhio che cambia la carburazione in modo esagerato.
In Vespa da sempre!!!
va ingrassato e di quanto? da 120 a 140?...........Punta da 2mm sull'unico foro del freno aria.
Occhio che cambia la carburazione in modo esagerato.
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