Signori miei perchè ostinarsi a spendere per un filtro da infilare sulla scatola o nel telaio,basta un semplice pezzo di spugna per filtri fissato nel manicotto(con a sostegno due cerchietti di metallo armonico)o incollato nel telaio.
E comunque,dopo le due prove sopra che ho fatto,il miglior modo è sempre senza uno straccio di filtro!
Psyco mi parlava bene della spugna delle cappe aspiratrici,me ne diede anche un po' ma non ho ancora potuto utilizzarla,il tempo scarseggia!
Io non adoro quello che voi adorate
nè voi adorate quello che io adoro
io non venero quello che voi venerate
nè voi venerate quello che io venero
G.L.F
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Italia,land of INTEGRALE
lo avevo visto tempo fa ma me ne ero completamente dimenticato. direi sia quasi perfetto. voglio solo capire se prendere anche il rialzo,o no. ;)Originariamente Scritto da gian-GTR
e questo o qualcosa di simile come ti sembra?
Gabri lo sai che io sono un precisino su certe cose... ;)
a parte che le cose posticce non mi piacciono, ho già provato in passato a fare qualcosa con bassi risultati (filtro per la special) e mi sono giurato di non perdere più tempo e denaro in esperimento inutili..alla fine se ricordo bene questo costa poco più di venti euro,lo compro una volta e non ci penso più. ;)
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
per questo te l'ho fatto vedere
devo dire che sono d'accordo con entrambi.
se per pochi euri si trovasse della spugna per filtri da mettere all'imbocco del manicotto risolverebbe altrettanto bene il problema.
l'unica cosa é che la spugna per filtri costicchia e se per 5/10e in più hai tutta la pappa pronta chi te lo fa fare di sbatterti?(sopratutto per chi come me e gabriele lavorano, mica siamo più fancazzisti come te
)
Ultima modifica di gian-GTR; 27-03-14 alle 11:28
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
non vedo la foto..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Non capisco l'utilità di mantenere il SI e poi mettere filtri vistosi.... Specialmente se si è no mix!!!
Per come la vedo io il SI serve solo per essere totalmente antisgamo, se devo cominciare a mettere filtri esterni anche fuori la scatola, cambio genere, almeno non mi serve un mutuo per carburare, non ho problemi di vaschetta, di rigurgiti...
Invece mi sembra ottima la soluzione filtro di Case, dentro il vano serbatoio prima dell'attacco del gommotto, invisibile e funzionale, con un grosso polmone di aria pre/filtrata che funge da airbox.
Il cornetto polini è più altino di questo e del pinasco, ed è a mio avviso il peggiore; tappa l'alimentazione dei freniaria che inoltre, non aspirano direttamente dalla depressione creata nel venturi, ma, dalla normale pressione atmosferica esterna.
Sinceramente mi sembra il peggiore in commercio, il pinasco invece è molto ben fatto anche se forse costicchia qualche euro in più
Ultima modifica di Vespista46; 27-03-14 alle 17:06
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Il problema è: siamo sicuri di riuscire a rendere ermetica la scatola del filtro? ci sono molto punti dove può entrare polvere ad es. dalle corde, dal tubo benzina anche se c'è il gommino ecc. Poi quanto è ermetico il manicotto che porta aria dal telaio alla scatola? Non è fatto per lavorare in quel modo, quindi c'è sempre il rischio che si allenti da una parte e non ce ne accorgiamo...Non capisco l'utilità di mantenere il SI e poi mettere filtri vistosi.... Specialmente se si è no mix!!!
Per come la vedo io il SI serve solo per essere totalmente antisgamo, se devo cominciare a mettere filtri esterni anche fuori la scatola, cambio genere, almeno non mi serve un mutuo per carburare, non ho problemi di vaschetta, di rigurgiti...
Invece mi sembra ottima la soluzione filtro di Case, dentro il vano serbatoio prima dell'attacco del gommotto, invisibile e funzionale, con un grosso polmone di aria pre/filtrata che funge da airbox.
Il cornetto polini è più altino di questo e del pinasco, ed è a mio avviso il peggiore; tappa l'alimentazione dei freniaria che inoltre, non aspirano direttamente dalla depressione creata nel venturi, ma, dalla normale pressione atmosferica esterna.
Sinceramente mi sembra il peggiore in commercio, il pinasco invece è molto ben fatto anche se forse costicchia qualche euro in più
Asse non vedo la.foto ma credo di aver capito cosa intendi!A me piace sperimentare a costo zero,lo sapete ormai
Pezzi di recupero,prove empiriche a culometro,vespa appoggiata sulle cassette della frutta ed attezzi di recupero...che volete di più oldstyle!
Comunque,il filtro nel telaio per me ha un senso,quello alla scatola no,per due ragioni semplicissime:
1:aspira aria calda
2:si vede,e se devo tenere il SI e mettere un filtro blu con scritto Polini metto un PHBH e tanti saluti.
il filtro spugna per cappe lo uso ormai da un paio d'anni per il phbh, messo dentro la scatola del prefiltro della cosa opportunamente svuotato e con dei fori supplementari per l’aspirazione dell’aria
Case se non vuoi sbatterti troppo, visto che come me vai a tanto al kilo[IMG]file:///C:\TEMP\msohtml1\01\clip_image001.gif[/IMG]laddove si può fare, prendi il filtro per la cappa ed arrotolalo fino a farne una "cartuccia" da infilare dentro al manicotto del px. sigilla bene la scatola del SI, monta il manicotto ed il gioco è fatto.
se vuoi fare una prova a culometro per verificare quanto possa essere "nocivo" il filtro sull’aspirazione, prova a metterlo alla bocca e respira...e vedi com'è con e senza filtro
Più che altro il filtro vorrei metterlo quando mi capita lo sterrato(raro),altrimenti vado senza,che già.il mio motore va piano,mortificare ancora le prestazioni non serve
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è molto semplice. arrotola stretta la spugna per fare una cartuccia ed infilala nel gommotto.
la spugna dei filtri per cappe è tra quelle che respirano meglio.
praticamente è come girare senza filtro. forse attutisce un po il rumore dell'aspirazione
un pochetto più problematico potrebbe essere rendere ermetica la scatola carburatore. ho sempre ovviato al problema "guarnendola" con motorsil ovunque possa entrare aria...ma non è il caso di fasciarsi la testa...per una minima infiltrazione. col polini 175 ho girato per anni senza filtro e col manicotto rotto.......
il tipo G abbinato al conetto POLINi che è abbastanza alto e ripido diventa in pratica un tipo E che respira meglio... se non fosse per il freno aria da 120.... i getti di quel carburo sono un delirio accidenti!
Poi voglio provarci il 24 E sulla T5 per vedere se migliora ai bassi, ma mi sa che la T5 è sbagliata proprio di progetto e ai bassi gli fai poco, gira vabbè ma sempre impiccata!!!
Vediamo se l'alluminio artigianale maggiorato a 160cc e un 26D gli giovano accidenti a lei!!!
BVellissimo il 200 con il 20-20della 125... consuma pochissimo e fila via liscio liscio... cammina meno, ma strano e bello.... getto max 110
Poeta, sto giusto provare a fare andare il polini 208 in c60 con SI20 modificato. che ne pensi? .... vedo che ne mastichi di SI ....
ho preso un SI 20D allargato nei passaggi, con la vaschetta della cosa 200 con fori alargati. ovalizzato e lucidato in alto. raccordato alla scatola del 24 (ovalizzato) in basso.
da quel poco che ne capisco, sarà una cioffeca o si andrebbero a migliorare i bassi a discapito degli alti?
se vedo che va gli monto un cornetto. meglio polini o pinasco?
vero anche questo...
e mettere un ramair alla scatola,e mettere comunque il gommotto?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
la mia idea sarebbe di creare una gabbia in rete metallica su cui fissare la materia filtrante da mettere intorno al carburatore dentro la scatola, la materia filtrante sarà a scelta ovviamente, che possa essere quello per le cappe o una spugna per filtri, ma quella per le cappe forse gli si da meglio la forma intorno alla rete.
forse qualcuno di voi potrebbe provarci, io non l'ho qui la vespa, sennò ci proverei.
E' chiaro che il filtro se è stato progettato in quel modo un utilità c'è l ha . Ma non esageriamo con le paranoie😉
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Si si, infatti diciamo che per iniziare restando in sicurezza monterò il filtro del T5 con il Risavel. Io parlo per poter montare sia il cornetto che il filtro capito?
Guarda io monto il filtro t5 su carburatore g e mi trovo bene. Quando voglio fare qualche prova metto il carburatore vrx della pinasco con cornetto e di problemi non ne ho. Obiettivamente il motore rende molto di più ma se un motore va forte va forte. Se va piano non sarà mica il filtro a risolvere le cose. La vedi più come una cosa per cercare la prestazione massima.
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Filtri e retine improvvisate non servono a nulla
Il filtro originale lavora imbrattandosi di benzina e creando una barriera contro polvere ecc ecc
Senza filtro la scatola si bagna di miscela e trattiene parte della polvere, altre impurità più grosse non possono entrare nel venturi.
La differenza la fa l'altezza tra il venturi e il coperchio della scatola del carburatore, coperchio che dev'essere sigillato e chiuso per evitare turbolenze ed inbrattamenti. (qui il catetere è d'pbbligo!)
In Vespa da sempre!!!
Il filtro del t5 lo metto per migliorare ai bassi, poco che farà andrà comunque meglio dell'originale. Io ho il Pinascone in c60, non è un motore dalle grandi prestazioni, poi lasciamo stare il carburatore Pinasco, non me lo ricordate per favore perchè ci ho preso una in... fregatura di 80€! Proverò a sfruttare il coperchio che ha i passaggi allargati e spillo maggiorato, sempre che riesca a non farlo perdere dato che mi ingolfava il motore dopo 5 minuti di fermo.
Comunque vorrei evitare altri grandi modifiche, voglio mantenerla il più possibile "originale".
A me i carburatori pinasco funzionano a meraviglia. Sia il 24, sia il 26 g, il 26 e, il 26 e vrx .Con differenze di carburazione ma funzionano bene. Anche il vrx che avevo sentito difficile da carburare in realtà anziché due minuti c'è ne vogliono cinque per carburarlo.
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Beato te!!! io stonon ce l'ho!!!
In Vespa da sempre!!!
Anch io credo sia solo fortuna
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Boris, tra il 26 E ed il G che differenze trovi?
Getti?
Sensazioni?
In Vespa da sempre!!!
Per ermetico che intendi, a prova di gas nervino?
No bhe, la scatola è di suo chiusa con guarnizione, ed è "abbastanza" ermetica, poi la benzina trasuda comunque poichè molto volatile e ad alta capillarità, ma se passi da un tratto polveroso mica entra... discorso diverso se abiti nel deserto e quindi a contatto con le polveri non ci vieni raramente, ma è raro quando cammini su un tratto asfaltato senza.
Ripeto, secondo me è ottima l'idea di mettere tutto in zona serbatoio e filtrare a monte, sempre per rispettare la filosofia dell'antisgamo 100%, magari qualcosa passa dalle giunzioni, ma nulla di rilevante... Io vado da parecchie migliaia di km senza filtro e va... Ma è raro che faccia Offroad
Per carburare un minimo di esperienza la devi avere, capire come funziona il carb, come funziona il tuo motore e cosa vuoi ottenere; magari il setting di partenza è buono ma il resto ce lo metti tu
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Ti rispondo in base alle mie convinzioni: Per me il 200 e' un motore da sfruttare per la coppia e abbinargli rapporti più lunghi possibile per farlo andare forte. Recuperare tanta più forza possibile da fargli tirare rapporti lunghi. Se punti sui giri sbagli .Quindi metterei il carburatore E. Diverso e contrario il caso dei 177 che possono puntare su tanti giri metterei il G( sul corsa 60 hai i l vantaggio che pur alzando molto lo scarico per tirare fuori giri riesci a tirare rapporti più lunghi ).
La carburazione cambia grosso modo di un paio di punti getto massimo in più sul g e il minimo invece lo devi tenere un po' più chiuso. Io sul g comunque ho una carburazione simil carburatore E con freno aria 160 ed emulsionatore be3. Sul g invece esce il be4 ed emulsionatore non ricordo.
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Innanzitutto ti ringrazio per la risposta ma non sono d'accordo sul discorso giri.
Un 200 preparato bene riesce a girare a 8000 giri e oltre e sempre racchiuso nel perimetro "made in piaggio".
Quindi un G va meglio su motori che girano alto perdendo spalla.
In Vespa da sempre!!!
Prego ci mancherebbe. Se tutti la pensassimo allo stesso modo avremmo tutti la stessa configurazione 😁Innanzitutto ti ringrazio per la risposta ma non sono d'accordo sul discorso giri.
Un 200 preparato bene riesce a girare a 8000 giri e oltre e sempre racchiuso nel perimetro "made in piaggio".
Quindi un G va meglio su motori che girano alto perdendo spalla.
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