Dell’Orto SI: esperienze di carburazione (Partecipate tutti!)

[Gt 1968]

Be col 24/24 Si ho tribolato diverso tempo facendo diverse prove , la conclusione è stata quella di adottare un freno aria 185 ed adeguare il getto per gli stessi motivi da te elencati , per quanto riguarda i bassi ormai giro senza filtro , gli ho provati tutti, ma non appena sente odore di filtri aria inizia a tartagliare ai bassi.
Per quanto riguarda getti e freno aria , pur mantenendo il rapporto costante ,variando le dimensione varia la curva di carburazione , così mi disse qualcuno tempo fa .
Una volta lessi un interessante discussione tra 2 utenti bannati proprio su questi fattori , misero in gioco superfici per unità di tempo etc etc
http://old.vesparesources.com/forum/...ight=sondaggio

[Echospro]

Sul ( bellissimo ) catalogo cartaceo di SIP vi è una recensionetecnica ben fatta sui carburatori SI.

Riesci a trovare qualche link sull'argomento? Grazie

Be col 24/24 Si ho tribolato diverso tempo facendo diverse prove , la conclusione è stata quella di adottare un freno aria 185 ed adeguare il getto per gli stessi motivi da te elencati , per quanto riguarda i bassi ormai giro senza filtro , gli ho provati tutti, ma non appena sente odore di filtri aria inizia a tartagliare ai bassi.
Per quanto riguarda getti e freno aria , pur mantenendo il rapporto costante ,variando le dimensione varia la curva di carburazione , così mi disse qualcuno tempo fa .
Una volta lessi un interessante discussione tra 2 utenti bannati proprio su questi fattori , misero in gioco superfici per unità di tempo etc etc
http://old.vesparesources.com/forum/...ight=sondaggio

Quindi grande Luca, concordi con me sul discorso filtri.
E come ho scritto, non è tanto il filtro ma quanto lo spazio che c'è sopra il venturi.
Me ne sono accorto tentando di cteare una protezione agli schizzi che escono dal venturi.
Ho utilizzato un coperchio di un filtro e la carburazione è notevolmente peggiorata.

Lato-1.jpg

Non ti dico poi quando ho aggiunto una sezione "anti sgocciolamento" .... un disastro

foto0039.jpg

Alla fine ho levato tutto ed ho sigillato bene la vaschetta per non far fuoriuscire i vapori.

Adesso sto studiando un filtro da mettere all'imbocco della vaschetta.
Ho preso spunto da una mia realizzazione fatta a suo tempo per il filtro della mia Audi

Mi piacerebbe sapere e capire di più sulla curva di carburazione al minimo, come mi piacerebbe saperne di più sugli emulsionatori ...
Qui sevono gli esperti ... con esperienza!!!


Gg

[s7400dp21957]

se posso vorrei dare il mio piccolo contributo all'interessante discussione aperta da Echospro.
Ho un p200e completamente originale che, quando acquistato, aveva problemi di carburazione classici del 200.
Leggero tartagliamento al minimo e vuoti da rilascio ad apertura ai medi/massimi.
Il filtro non aveva i fori sui getti e dopo averli effettuati i vuoti sono quasi completamente spariti ma al minimo ancora tartagliava leggermente.
Smontata la colonna del massimo mi sono accorto che il precedente proprietario, o chi per lui, aveva montato un emulsionatore BE4, più magro ai medi, al posto del BE3 classico per P150/200.
Sostituito l'emulsionatore e ritarata la vite del minimo, un giro in apertura, la vespa è tornata a girare alla grande, nessun tartagliamento, nessun vuoto in apertura.
Praticamente a 30 kmh in 4° marcia gira come un orologio e aprendo di colpo ha una progressione senza il minimo problema.
Certo è un motore completamente originale è quindi c'era poco da fare ma mi è sembrato giusto dar anche un contributo a chi non ha motori elaborati.
A proposito di emulsionatori vi allego una tabella, che penso molti di noi hanno, dove si vedono le differenze tra i vari emulsionatori.

[Case93]

Allora io il SI lo detesto perchè piscia come un vecchietto incontinente...però a sua difesa va detto che tiene la carburazione in maniera eccellente.
COme tutti ci ho tribolato:prima ho lavorato un SI20/20 D,alesando la parte superiore a mo di trombetta e la strombando in basso,ho anche allargato il foro nel pozzetto ma così facendo non faceva tenuta,quindi ATTENTI quando allargate quel foro,finchè è andato però ho notato un notevole incremento dei bassi regimi(ed un consumo pazzesco)
Sono successivamente passato ad un SI24 E,a cui ho strombato la parte inferiore,montando inizialmente una ghigliottina senza incavo che mi ha portato dei medi grassissimi(quando cambiavo si imbrodava),in seguito ho messo la saracinesca classica del 24 del PX200 con cui ho migliorato la faccenda.
In generale devo dire che il passaggio dal 20 al 24 non lo ho sentito poi molto e che anzi il 20 lo preferivo a causa dei suoi bassi più corposi,ma ormai ho fresato i carter e rimango con il 24 fino a che non ci piazzerò un PHBH28.
Passando al filtro:ho provato quello con i classici buchi,poi lo ho tolto e ora ho una calza(mezza bucata in quanto vecchia),il manicotto mi si era staccato dal telaio e quando lo ho riattacato la Vespa era grassa...quindi devo calare il getto del massimo.
La mia configurazione attuale è 160/BE3/122,con minimo da nonmiricordoquanto,con coperchio benzina Pinasco(messo non per utilità ma perchè dovevo cambiarlo,e tra l'altro uno perdeva e lo ho dovuto ricomprare)
Allego qualche foto del SI20 lavoratoP8030088.jpgP8030084.jpgP8030086.jpg

[Gt 1968]

Aggiungo che senza filtro sono sensibilmente calati i consumi

[Case93]

Aggiungo che senza filtro sono sensibilmente calati i consumi

Questo non lo ho notato ma il contakm non mi funziona quindi non sò quanti km faccio effettivamente...ma il getto del massimo lo ho dovuto alzare di 5 punti e le prestazioni sono aumentate..
Di contro il carbu piscia molto di più essendo fatto per impregnare il filtro di miscela,senza di esso la miscela che esce dal carburatore và irrimediabilmente sul motore.

[Echospro]

Questo non lo ho notato ma il contakm non mi funziona quindi non sò quanti km faccio effettivamente...ma il getto del massimo lo ho dovuto alzare di 5 punti e le prestazioni sono aumentate..
Di contro il carbu piscia molto di più essendo fatto per impregnare il filtro di miscela,senza di esso la miscela che esce dal carburatore và irrimediabilmente sul motore.

Purtroppo è una conseguenza alla quale non sono ancora riuscito ad ovviare.
Come ho detto, ho provato con una specie di "recupero vapori" ma la carburazione diventa ingestibile, quasi avesse vita propria
Per limitare i danni, oltretutto sono un fautore del motore pulito, ho adottato il catetere di Calabrone e ho sigillato il coperchio vaschetta ovunque. Per ora tiene.


Gg

[Gt 1968]

Questo non lo ho notato ma il contakm non mi funziona quindi non sò quanti km faccio effettivamente...ma il getto del massimo lo ho dovuto alzare di 5 punti e le prestazioni sono aumentate..
Di contro il carbu piscia molto di più essendo fatto per impregnare il filtro di miscela,senza di esso la miscela che esce dal carburatore và irrimediabilmente sul motore.

Per il consumo è una stima ad occhiometro , anche io sono con conta Km fuori servizio
Per il carter ..... è diventato una m a

[Vespista46]

Partecipo anche se, non è che abbia mai fatto chissà che a questi carburatori...


-Esperienza col 20.20, montato su DR P&P ma con booster sistemati, carburato alla perfezione con 48/160 & 160/Be3/108.
E dico perfetto perchè non esitava mai, bastava aprire il gas e andava pulito e liscio come un motore elettrico in qualsiasi marcia, non per vantarmi ma mai provata un'altra Vespa col Dr con erogazione come la mia

-Esperienza col 24.24, montato su Polini raccordato e aspirazione suddivisa in 120° di anticipo e 60° di ritardo.
Mi sta facendo dannare e non poco... Intanto ho un problema di ingolfamento appena sta leggermente inclinata la Vespa o quando faccio rifornimento, si avvia superingolfata. Al minimo sembra sentire pochissimo la vite posteriore, con temperatura attuale risulta grassa, ma basta salire 2/300mt sul livello del mare per trovare un'eccellente carburazione di circuito di minimo. Ma aimè non la posso usare sempre in collina.. Medi un pizzico magri e alti buoni tendenti leggermente al grassoccio. 50/160 di minimo & 185/Be3/120
Ah, se procedo con una marcia lunga e spalanco di botto il gas comincia a tartagliare e imbrodarsi, proprio come quando faccio rifornimento alla pompa, e questa cosa è fastidiosissima nelle salite..

A giorni spero di montare questo, ultimato (aggiungerò foto) http://old.vesparesources.com/showth...to-aspirazione, che mi possa aiutare?





Dario

[Gt 1968]

Col freno aria 185 mi sembra un po troppo piccolo il 120....
Ma il 24 è stato raccordato a scatola e carter?

hai provato senza filtro?

[Vespista46]

Tutto raccordato al meglio delle mie capacità, addirittura io volevo mettere il 118 per averla bella color mattone, o passare ad un 200 di freno aria, ma sono stato fermato da un'amico che mi ha fatto venire 200 paranoie, proprio come i centesimi del freno aria...
No senza filtro mai, e leggendovi mi state facendo venir voglia..

[alelocate]

Riesci a trovare qualche link sull'argomento? Grazie



Quindi grande Luca, concordi con me sul discorso filtri.
E come ho scritto, non è tanto il filtro ma quanto lo spazio che c'è sopra il venturi.
Me ne sono accorto tentando di cteare una protezione agli schizzi che escono dal venturi.
Ho utilizzato un coperchio di un filtro e la carburazione è notevolmente peggiorata.

Lato-1.jpg

Non ti dico poi quando ho aggiunto una sezione "anti sgocciolamento" .... un disastro

foto0039.jpg

Alla fine ho levato tutto ed ho sigillato bene la vaschetta per non far fuoriuscire i vapori.



Gg

gigi tu non sei troppo a posto

[Echospro]

gigi tu non sei troppo a posto

Lo so, me lo dice sempre anche mia moglie!!!


Gg