In fine ho disassemblato il manubrio.
L'ineterno è parzialmente in tinta, i semimanubri verniciati, dovro comprare le leve (una è rotta) e le viti delle leve che per i modelli vnb1 e 2 sono particolari e differenti dalle altre
in fine cosa mi dite dello logo piaggio anteriore? riusciro a recuperarlo? èn stato verniciato con ferox, e in alcuno punti manca il blu.
sportellino smontato, la levetta di apertura dovrebbe essere in tinta veo? alcune foto.
IMG_0909.jpg IMG_0912.jpg IMG_0916.jpg
Caro Pier,
ti segnalo questa discussione, chissà che può tornarti utile.
http://old.vesparesources.com/showth...udetto+piaggio
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Grazie mille glu glu, ho preso spunto ma mi è venuta un'idea e un metodo che se va a buon fine vi passo.
A proposito, il tuo amico ha risolto con il motore?
OT mode on:
ci siamo sentiti al telefono e gli ho spiegato quanto ti ho visto fare quella volta, e quanto gli abbiamo scritto. La prossima settimana farà tutte le prove sulla base dei suggerimenti e mi farà sapere.
Se non riesce a risolvere lo tira giù e si vedrà il da farsi. Se così fosse, probabilmente occorrerà dargli una mano, non so perchè, sento che ci sia un problema di valvola. Spero di no e che si risolva con qualcosa di più semplice.
OT mode off.
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Domani si parte per le Baleari, il restauro si ferma per ferie. Avendo GIA smontato tutto, tranne il motore, in queste ferie approfitterò per stilare la lista dei ricambi, mi sono stamPato tutti gli spaccati e tutti i listini dei ricambi di quattro grossi ricambisti, p4scoli, bicas mia, poviero, bancheratti. Vediamo di trovare tutto il necessario. Insomma un plico di 100 pagine da spulciare. Sempre meglio del solito libro sotto l'ombrellone. Si ricomincia il 10 settembre cOn la sabbiatura.buone vacanze a tutti!
....ferie finite....si prosegue con il restauro.
dopo avere smontato tutta la vespa, lunedi porto il tutto in sabbiatura e subito dopo dal carrozziere. Il buon giuseppe mi ha chiesto un paio di mesi, si dedicherà alla mia bambina un'oretta al giorno. Intanto approffito per preparare i vari pezzi; intendo proceder cosi: prima smonto ogni componente, lo lavo lucido, coccolo e catalogo; dopo mi occupo di trattare le varie viri, ranelle, componenti con i vari trattamenti galvanici, infine li riassemblo utilizzando i vari ricambi che comprero durante l'inverno seguendo la lista stilata durante le vacanze ( il pacco di ricambi Zanghetopi è già arrivato, parti in gomma, strisce pedana, cavi, etc.). Comprare tutto insieme è molto oneroso, si risparmia pian piano e si compra.
Oggi mi sono dedicato alle flange dove si montano le ruote. Inizialmente si presentavano cosi.
IMG_0946.jpg IMG_0942.jpg
per prima cosa le ho lavate per bene, dopo ho effettuato una leggera sabbiatura per eliminare la ruggine piu grossa, infine ho lucidato il tutto per bene, utilizzando la spazzola rotante in acciao.
Dalle informazioni reperite in rete, e dal tipo di ruggine, deduco cha la parte centrale dei mozzi debba essere verniciata in tinta. ecco il risultato.
IMG_0957.jpg IMG_0955.jpg IMG_0958.jpg IMG_0953.jpg
Domani procedo con lo smontaggio dell'ammortizzatore anteriore. Ciao a tutti e mi raccomando, consigli sempre ben accetti.
Veniamo allo smontaggio dell'ammortizzatore anteriore; la parte ammortizzante è contenuta dal fodero esterno. nella carcassa interna ci sono dei fori per il passaggio dell'olio che mi fanno capire che questo tipo di ammortizzatore debba lavorare sia in "compressione" che in "rilascio", mi sbaglio per caso? ho provato a cercare in giro ma il paraolio interno, che misura
28 x 13 x 4 sembra introvabile. In oltre vorrei sapere se qualcuno sa la quantita d'olio che va dentro, in rete alcuni dicono circa 35 ml. mi confermate?
in oltre mi sorge un dubbio sulla posizione della bussola che si trova all'interno del gommino dell'attaco inferiore, non sembra centrato nella bussola di gomma, voi cosa dite?
qualche foto
IMG_0948.jpg IMG_0950.jpg IMG_0951.jpg IMG_0960.jpg
ed ora l'ammortizzatore posteriore...
il principio di funzionamento e la costruzione sono analoghi a quello anteriore, una parte ammortizzante con fori per il passaggio dell'olio rinchiusa in un fodero esterno. Anche questo paraolio, che misura 32 x 9 x 4 , sembra introvabile. Anche in questo caso non so la quantita di olio da mettere, sapete aiutarmi?
Dalle info reperite,sia l'ammortizzatore posteriore che la molla vanno fosfatati, giusto? uello anteriore incato, vero? qualche foto
IMG_0961.jpg IMG_0962.jpg
confermo che i paraoli sono introvabili, se li trovi da qualche parte fammi sapere...
se non metti i paraoli nuovi è inutile che ricarichi l'olio, sulla mia l'ho fatto e continua ad uscire ancora adesso..
oltre ai paraoli verifica lo stelo che non sia rigato..
eccomi qui, oggi ho ritirato le vespa dalla sabbiatura... qualche magagna è saltata fuori sul tunnele sul lato, tracce di lamiera marcia. proverò a chiudere i fori con il cannello e l'ottone.
Allegato 116001 Allegato 116002 Allegato 116003
Il resto dei pezzi tutto bene, solo qualche gibollino da tirare su
Allegato 116005 Allegato 116006 Allegato 116007 Allegato 116008 Allegato 116004
la sabbiatura non ha tolto la ruggine interna del tunnel, come potrei fare?
Pensavo di usare carta vetrata e spazzola di ferro, e spruzzare antiruggine spray, cosa ne dite?
Qualcuno ho letto che usa il ferox, cosa ne dite?
Qualce consiglio?
non avvicinare il cannello alle pedane, essendoci le traverse puntate da sotto finisce per ondularsi tutto e non ne esci più fuori..
Allora come posso fare? Con questo sistema ho provato su un altra VESpa e tutto è andato bene! Altri metodi
il tunnel e la scocca la puoi saldare a cannello senza problemi, sulla pedana io ho avuto brutte esperienze, quando ti avvicini col cannello la lamiera tende a gonfiare ed essendo puntata a tratti da sotto sulle traverse si creano tutte onde che poi non riesci più a riportare in piano.
sul telaio, se sei capace ti consiglio di saldare a cannello ma non ad ottone, usa il filo di ferro in questo modo le lamiere le saldi per bene (e perdavvero), se usi l'ottone fai solo una brasatura che se non viene molata tiene bene, ma se viene moltata tiene solo così così.
sulla pedana io ti consiglio di saldare a tig o a filo (da 0,6-0,8mm), poi se vuoi fare un bel lavoro spiani le saldature a stagno e pareggi con la lima americana.
ti allego le foto del lavoro di saldatura e stagnatura fatto sulla mia.
ps. le foto della vespa sabbiata non si vedono
...vediamo come è fatto il contakm dentro...prendo il flessibile e lo apro in due!!!! oppure....Con l'aiuto di un cacciavitino solleve le linguette della ghiera cromata che imprigiona la guranizione interna ed il vetrino, questo dovrà essere sostituito perchè molto rovinato, laa cornice ricromata.
Allegato 116106 Allegato 116107 Allegato 116108
Con molta delicatezza e aiutandomi con le forbici, ho smonatato la lancetta e tolto lo sfondo, questo si presenta perfettamente integro ma ingiallito dal sole; sapete qualce consiglio per sbiancarlo un pochino? sono tentato di pulirlo per benino e lasciarlo ingiallito per dargli quel tooco di vintage che è sempre affascinante.
Allegato 116109
Svitando la vitina posta sul retro, vado a smontare il gruppo interno dalla carcassa. è meraviglioso, integro e perfetto (speriamo funzionante) gli darlo solo una pulita ed una oleata. La carcassa internamente e bella, all'esterno un po ruggine, la faro zincare.
IMG_0983.jpg IMG_0984.jpg IMG_0988.jpg IMG_0989.jpg
Veniamo al faro anteriore
Il vetro, la cornice e la parabola sono tenute insieme da alcune mollette, alcune le ho rotte durante lo smontaggio.
Ho già comprato il vetro nuovo marchiato siem, la cornice( anchessa siem) e la parte interna della parabola verranno ricromate, la parte esterna verra verniciata color bronzo. della guarnizione interna solo qualche briciola.
IMG_0990.jpg IMG_0991.jpg IMG_0993.jpg IMG_0996.jpg IMG_0999.jpg
sganciando le mollette (che verranno zincate) si sgancia il portalampada in bachelite marrone marchiato siem, perfettamente coservato bastera puliro per bene
IMG_0995.jpg IMG_0994.jpg IMG_0999.jpg
Per oggi è tutto, domani o dopo, vi mostro le foto del rappezzamento della scocca li dove era marcia, mi raccomando, cosigli sempre ben accetti.......
Pier,
per quel tunnel si può pensare ad una cera per scatolati una volta finita la verniciatura?
Mi pare di aver letto da qualche parte che oltre a prevenire la ruggine su lamiera nuda, non la fa avanzare nei punti in cui è già fiorita, più o meno come il Ferox. Bisognerebbe documentarsi.
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Ciao a tutti, oggi vi mostro i lavori di carpenteria.
Mi sono affidato (su consiglio "dei do' pensiunà" ad un ragazzo senegalese, Mustafà (penso si scriva così) un maesto della lattoneria, specializzato in veicoli d'epoca e soprattutto vespe.
Mustafà mi ha fatto notare dei punti in cui a prima vista la lamiera sembrava bella, invece era ormai assottigliata. Per prima cosa ha tagliato via tutti i pezzi che erano marci (lui tagliava e io piangevo) poi ritagliando da un foglio di lamiera i vari pezzi, li ha saldati utilizzando il cannello e il filo di ferro da 1 mm. come direbbe lui, " verro zi zalda con verro". in fine sempre con il fil di ferro ha chiuso i vari forellini che non necessitavano di rappezzi. qualche foto.
IMG_1003.jpg IMG_1006.jpg IMG_1009.jpg IMG_1010.jpg IMG_1011.jpg IMG_1012.jpg IMG_1013.jpg IMG_1014.jpg
veramente bravo, non trovate?
adesso Giuseppe il carrozziere dovrà molare e stuccare le saldature. normale routine.
scaldando la lamiera per bene in zona tunnel, tutta la ruggine interna si è staccata, e dopo averlo spazzolato per bene, ho passato una mano abbondante di fidoil, un prodotto che conevrte la ruggine e ne previene la formazione. per avere il top dei risultati, dopo verniciatura, all'interno del tunnel passerò della cera per scatolati, (come consigliato dall'amico gluglu nel messaggio precedente)
in queste pause pranzo, mi sto dedicando alla pulitura dei vari pezi che dovrò portare a zicare, cromare,nichelare e lucidare.. la brunitura me la faccio da me con il brunimetal.
ho un dubbio per quanto riguarda le sedi delle ralle sterzo e le varie ghiere: qualcune sa dirmi se vanno zincate o nichelate? le mie in effeti dopo averle lucidate a spazzola, sono tornate nuove, basterebbe una oleata, ma dato che vorrei farle come in origine, non so come comportarmi. Qualche aiuto?
grazie a tutti
Mustafà la Vespa bella ti fà...
Spega spiega un pò 'sta cosa del brunimetal che mi interessa...
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Il brune tal è un brunitore liquido che in base ai temPi di immersione e alla concentrazione, da l'effetto fosfatato o brunito. Lo compro su egay a 42 euro un litro e dura una vita! Ottimo Prodotto
rieccomi qui, finalmente mi è arrivata tutta la roba dalla zincatura cosi posso rimontare qualcosa. Oggi vi mostro il restauro del clacson, un modello bologna con 8 fori.
Inizialmente era abbastanza mal concio, storto, sverniciato, un foro distrutto...per preima cosa ho trapanato i veccchi occhielli (dopo essermi procurato quelli nuovi) e ho disasssemblato le varie parti, griglia, carcassa con magneti, piattello interno. qualche foto
IMG_1024.jpg IMG_1025.jpg IMG_1029.jpg IMG_1027.jpg IMG_1028.jpg IMG_1026.jpg
successivamente o cercato di raddrizzre al meglio la griglia, pulito per bene a spazzola la scocca esterna e il lamierino, lucidato l'interno e spruzzato un riattivatore elettrico sulla bobina.
La griglia è stata sabbiata e riverniciata di nero.
IMG_1032.jpg IMG_1033.jpg IMG_1035.jpg IMG_1044.jpg
a questo punto ho solo dovuto riassemblare il tutto utilizzando una pina da calzolaio (modificata) per ribattere gli occhielli, e iserito la guarnizione grigia da 5 mm.
Chiaramente non è nuovo, ma sicuramente meglio di prima, poi non dimentichiamoci che comprarlo nuovo (soldi a parte) è facile, restaurarlo è divertente!!! qualche foto
IMG_1050.jpg IMG_1052.jpg IMG_1046.jpg IMG_1051.jpg
nel clacson originale gli occhielli erano molto più piccoli, sono consapevole che non son facili da trovare, io avevo faticato parecchio..
Originariamente Scritto da enricopiozzo
In effetti il foro interno è uguale, il diametro esterno è 0.4 mm in piu forse perche schiacciandoli si sono un po dilatati.
Ho effettuato una lunga ricerca da vari calzolai e addirittura grossisti per calzolai, ma meglio di così nada...
Permessi di Scrittura
