Ciao pier.falcone succedeva la stessa cosa alla mia Special del 1978 prima del restauro ; ma una volta smontata tutta ,restaurata completamente e una rimontata il leggero gioco sulla ruota posteriore è sparito; pur mantenendo i pezzi originali (anche se rivisti per bene).
e dopo mesi di assenza rieccomi da voi amici...
ho spedito la documentazione fmi a gennaio e mi hanno mandato il certificato solo l'altro ieri...una vera vergogna... ci hanno messo 8 mesi....con quello che si fanno pagare!!!
ierier sono andato al pra per reiscrivla perchè era radiata, e con il nuovo cdp in motorizzazione a fare stampare la etichetta adesiva con i miei dati.
totale dell'operazione
50 euro tesseramento fmi (che comunque faccio ogni anno per l'assicurazione)
50 euro iscrizione della vespa all'fmi
85 euro spese del pra
25 euro in motorizzazione
90 euro per i bolli maggiorati
Oggi vado a fare l'assicurazione che mi costa solo 8 euro perché ne ho già altre assicurate.
alla fine della fiera la pratica per rimetterla in strada mi è costata 250 euro, poco piu di un trapasso di una moto non radiata.
L'agenzia mi aveva chiesto 430 euro (e l'iscrizione fmi chiaramente dovevo farla io a mie spese)
direi che ho risparmiato un bel 230 euro!!!! che non sono pochini....
Appena mi inseriscono i dati al ced posso fare la revisione
peccato solo che la stagione è finita!!!!!
Ringrazio ancora di cuore l'FMI per i tempi biblici!!!!!!
ciao
complimenti a pier.falcone per il restauro e le varie descrizioni postete1
mi sto accingendo al rimontaggio della mia vnb1t, mi sono accorto che la mia vespa a i supporti del cavalletto avvitati solo con una vite passante al posto di due come PIER, immagino che sia originale, secondo voi ???
Ciao e grazie per i complimenti, devi sapere che le prime vnb1t avevano le staffe cavalletto a un solo foro come le vna. Dovresti guardare il catalogo ricambi e verificare in base al numero di telaio
...ho controllato il numero di telaio ... infatti è una delle prime!Originariamente Scritto da pier.falcone
ti chiedo un'altra cosa:
prima monti i due cuscinetti del perno della ruota e poi infili il perno ruota con feltro, l'anello di spessore dove va???
il feltro te lo sei fabbricato???
grazie!
se è inferiore a vnb2t 9001 è tutto in regola...
l'anello di spessore in feltro va tra il mozzetto e il cuscinetto... il feltrino funge da rozzo paragrasso, infatti successivamente (andando a memoria direi dalla vnb5, dalla quale cambia anche il mozzo) è stato sostituito da un paragrasso vero e proprio
p.s. io l'ho ritagliato da un pezzo di feltro pagato pochi centesimi di euro... funziona alla perfezione
Ultima modifica di Utente Cancellato 007; 07-10-13 alle 13:38
« A Lardæa de tæra antiga,
figgie belle no ghe n’è miga.
Quelle belle che ghe son,
son tutte a Castigion »
Da non dimenticare che il polo aeronautico della Piaggio Aero Industries fu fondato a Sestri Ponente nel 1884
[SIGPIC][/SIGPIC]
Attento, segui bene le mie istruzioni...
prima monti solo il cuscinetto sinistro, poi calzi il feltro nel perno ruota, poi monti il perno ruota nel cuscinetto che hai montato, ora puoi calzare l'anello di spessore, infine monti il cuscinetto destro.
A lavoro ultimato l'anello di spessore non lo vedi perche rimane all'interno dei cuscinetti, questo anello serve a fare da battuta alla parte centrale del cuscinetto destro.
Chiaramente all'ultimo monti ranella, dado, etc.
Ricodati di ingrassare per bene
il feltro l'ho comprato dal p4ascoli
se hai bisogno fammi un fischio
ok grazie!
Ultima modifica di NicolA84; 11-10-13 alle 12:41
Permessi di Scrittura
