Configurazione semplice :
Pinasco alluminio,
pignone 22
rapporti 200
carburatore originale
megadella
dischi frizione e anello di rinforzo
kit revisione motore completo
Per la configurazione spinta:
gt polini 177 con travasi raccardati al carter
Albero anticipato mazzucchelli
Carburatore 28
Frizione con anello di rinforzo
Rapporti del 200
Marmitta Megadella.
Pignone 23 drt
Prendi tutto da tonazzo.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Joe ma perchè oltre ai rapporti citi anche il pignone a parte? A quale pignone ti riferisci?Originariamente Scritto da joedreed
Il "rapporto del 200" ad esempio, comprende pignone (23) e corona (65). Forse tu intendi solo la corona + accoppiato il pignone che citi?
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
No, mi è sfuggito sulla seconda configurazione il pignone, e sulla prima consigliavo di mettere il 22
Ultima modifica di joedreed; 30-08-12 alle 09:21
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Semplice, affidabile e coppioso:
Io ho appena montato p&p un affidabilissimo 177 pinasco in alluminio su una vespa my 125 di mio figlio.
Ho sostituito la colonna dei getti adeguandola alla nuova configurazione (160-BE3-110), getto di minimo 48/160 (che poi è quello che dovresti già avere),anticipo invariato su IT, padella nuova originale e la vespa ora va come, se non meglio, di un 200 originale.
Considera inoltre, che la tua vespa già di suo monta un pignone da 21 denti, che ti consente di lasciare invariati i rapporti finali, che per il Pinasco, che non ama girare alto, vanno benissimo.
Ho speso 200 euro e i lavori li ho fatti da me.
Tommy più o meno è la configurazione tranquilla che gli ho consigliato io con in più Megadella; se non ha bisogno di molto basta il pignone 22 ed i getti emulsionatore 160-BE3 getto max 108-112 minimo 50 o 48/160. Spendi circa 350 euro e puoi farti i lavori da solo; le prestazioni sono simili ad un px200.
Ultima modifica di joedreed; 30-08-12 alle 09:39
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Col pignone da 20, la vespa è diventata un trattorino tutta coppia.
Devo ancora testarla al massimo dei giri, ma a filo gas già si stabilizza a 80 km/h di tachigrafo, mentre prima col mio peso, dovevo faticare parecchio per raggiungerla.
Direi che è il motore ideale per la collina e le piccole salite, sono ancora incerto se montargli un pignone più lungo, credo che il Pinasco sia fasato per i bassi.
A fine rodaggio verificherò la qualità dei giri al massimo e deciderò per il pignone, che essendo per la frizione a 8 molle, costa parecchio e non vorrei sbagliare.
Tempo fa provai il pinasco con un pignone 21 e megadella, devo dire che fino a 98 (gps) ero arrivato; sinceramente era un po' corto.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
No, mi è sfuggito sulla seconda configurazione il pignone, e sulla prima consigliavo di mettere il 22
Ah ok!
Lo chiedevo soltanto ond'evitare che l'amico ordini materiale in più.
Tommy io ne ho provato uno col pignone 22 su frizione 6 molle, P&P con anticipo a metà fra A e IT e, sarà perchè io sono molto leggero (attorno a 65kg, anche qualcuno meno) ma a me pareva già di imballare il motore così! Un pò lo stesso discorso che avevo sul DR col pignone 21.
Fooorse e dico foorse, se tuo figlio è leggero e da voi le salite ripide scarseggiano, si potrebbe rischiare un 23 denti DRT, altrimenti il 22 diciamo che è "sicuro"
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
......... era nei miei programmi.
Quoto! Vai tranquillo con il 22 a quanto ho capito, non dovresti avere problemi.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Partendo più o meno da queste due soluzioni, innanzitutto mi spiegate meglio cosa si intende per raccordare il carter?? Qualcuno ha queste "impostazioni"? A consumi e prestazioni come siamo messi??
Raccordare i carter significa far combaciare i travasi del cilindro a quelli del carter. Per farlo occorre "scavare" la zona attorno ai travasi del carter con una smerigliatrice/dremel. Stesso discorso vale per la raccordatura valvola quando si monta un carburatore più grande dell'originale, o si modifica l'originale stesso.
Come prestazioni la seconda configurazione è naturalmente più spinta della prima, così come consumerà certamente di più, anche se il consumo dipende molto dallo stile di guida
"I motori hanno un'anima"
[cit]
http://old.vesparesources.com/showth...ura-travasi%29
Guarda qui, ci sono delle ottime foto che rendono bene l'idea su come bisogna raccordare i travasi
Ultima modifica di Lz92; 30-08-12 alle 18:17 Motivo: errori di battitura
"I motori hanno un'anima"
[cit]
non avendo gli strumenti adatti mi sa che non posso raccordare il carter a meno che non lo porto dal meccanico. uhm...ma carter già predisposti per la raccordatura non esistono??
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