va da sè che i cuscinetti li cambi eccome già che hai aperto!se no vengo lì e ....Le parti le pulisci con la benzina o con lo sgrassatore, io ho usato benzina e diluente mixati, dietro preparazione econsiglio di un caro amico, e mi sono trovayo benissimo, poi con un pennello medio agisci sulle parti stesse. Per i carter non mettere a bagno le parti con i silent block se non li devi cambiare, la benzina rischia di essere aggressiva sulla gomma
Grazie a tutti per i consigli...come dicevo ho ancora bisogno di voi!!!
Piccola premessa, devo ancora acquistare delle parti di ricambio quindi vi chiedo:
1) seguendo una guida (palli) ho visto che non tutti i cuscinetti si devono cambiare, me lo confermate? inoltre ho acquistato il cuscinetto a rulli della torrington, è valido? (avevo letto che è quello che da la Piaggio e tra l'altro mi è costato la metà di un skf)
2) Ho cambiato la crociera e reinserito gli ingranaggi del cambio, ho letto di tutto e penso d'averlo fatto correttamente, ora mi viene un dubbio: gli ingranaggi sono perfetti ma l'ultimo inserito (la 4a?) all'interno è più spesso del dente della crociera e fin qui nulla di strano ma presenta un "lavoro" che non corrisponde all'attuale posizione del dente...non è possibile che fossero montati in maniera differente e in modo tale da far usurare prima il quadruplo? sono molto indeciso se acquistare albero e ingranaggi nuovi, è una bella spesa (150 €) ma voglio chiudere il carter bello sereno e non riaprire per almeno 20 anni. se mi si rompe un dente butto via tutto.
3) E' strettamente necessario avere una dinamometrica? ho visto una beta 8-60 a 100 €.
4) Ai prigionieri bisogna fare qualcosa? non li ho toccati e avrei un po' paura che si rompano nel tentativo di toglierli
5) La rondella ondulata del selettore marce è da cambiare? è molto sottile e non penso sia in grado di fare il suo lavoro, se la sua funzione è solo di spessore la rimetto, ho un trovato rondella più spessa ma non è elastica, non penso proprio vada bene
Ho ripulito con benza e sgrassante ed è venuto abbastanza bene, non sono un maniaco ma non c'è più morchia e il metallo è lucido, ci sono piccole macchie ma ho letto che si tolgono solo con la sabbiatura.
Grazie mille per l'aiuto!!
ciao, pur non essendo proprio un meccanico provo a darti i miei "2 cents" (ho restaurato da poco la mia ET3):Originariamente Scritto da nigiz
1) nemmeno io ho sostituito tutti i cuscinetti, ho lasciato i due piccoli "affogati" nel carter perche' erano ancora buoni
2) Avvicina la crocera al quadruplo e controlla che gli ingranaggi combacino tra i due alberi, altrimenti cambia le posizioni
3) Io la dinamometrica me la sono fatta prestare da uno che ce l'aveva, ma trent'anni fa usavo il metodo descritto dal Palli (stringi abbestia): mai rotto niente
4) non hai bisogno di levarli, a meno che siano sfilettati/da sostituire
5) io non l'ho cambiata, era messa bene. NON sabbiare i carter, una volta che li hai puliti bene se rimane qualche macchia e' solo una questione estetica.
Buon lavoro!
La mia Befana, ET3 del 1982: restauro carrozzeria e motore
CERCO VESPA 125 PRIMAVERA
Qui la collezione di placche di Vespabaddyno!
Grazie mille per le conferme!
le sfighe non finiscono più. Ho fatto come mi hai consigliato per il cambio e mi sono rincuorato, ho smadonnato a togliere il cuscinetto del quadruplo che era rimasto attaccato all'albero uscendo dal carter, gli accoppiamenti mi sembrano giusti ma poi...ho guardato nel solco dove va messa la chiavetta e sono inorridito, ho schiavettato? smontandolo una anno fa non mi ricordo più...forse anche la chiavetta era quasi tagliata a metà e non c'ho fatto tanto caso..
Allegato 116048 Allegato 116056 Allegato 116057
Cosa faccio? lo tengo così? tolgo la sbavatura? lo cambio (quindi anche gli ingranaggi)? serro il dado alla morte?
Non si vede nessuna foto...
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riposto quad.jpg
Il mio era rovinato uguale e l'ho cambiato (avevo schiavettato...)
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Anche i Torrington sono buoni. Il cuscinetto dell'alberino di natale lo cambi solo se è palesemente danneggiato o se si sfila/non fa tenuta
E' abbastanza importante quando vai a serrare la testa del cilindro: l'unica cosa che fa tenuta è la corretta coppia di serraggio dei dadi.
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
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