Ebbene si: ho grippato il mio super Pinascone. Poco olio in miscela..
Pedivella bloccata, ho tolto la candela, spruzzato 2 siringhe d'olio, spedivellato e spinta con la 1 e senza candela ma niente: se metto la candela la pedivella è bloccata e nemmeno a spinta di 2 va...
Da ignorante in materia grippata, come funziona? In genere si rettifica il cilindro e si prende un nuovo pistone? Ma che pistone? E dove lo piglio? :(
Quel carburo di pupù solo guai mi ha portato...
Una curiosità ,ma resta tutto inchiodato anche se ormai si è raffreddato ?
Se hai il pinasco in alluminio non c'è trippa per gatti , quello non si rettifica , se è ghisa la cosa cambia , il pistone lo vendono sia su internet che dai ricambisti , lo forniscono anche dove fai le rettifiche
Smonta il cilindro e poi vedi, ma come dice il buon GT1968, con l'alluminio e canna cromata non c'è molto da fare.
Posta delle foto!!!!
Di che carburo parli?
Gg
In Vespa da sempre!!!
Da fredda non ho avuto modo di testarla. Io creso non dovrebbero esserci danni enormi, perchè in primis: è accaduto a pochi km dalla partenza e andavo piano (20/30 km/h). Non appena ho sentito la Vespa venir meno (come se stesse finendo la benza, ho accostato, al minimo s'è spenta e mi sono ritrovato la pedivella dura. Quindi in rettifica trovo sicuramente il pistone? Pinasco originale o ne vendono di compatibili?
Grazie mille, intanto!
Si, è in alluminio: è il nuovo bifascia in alluminio
Domani le posteró. Avevo un PHBH 30 AS, quella ciofeca ibrida con attacco F.
Domenica feci il pieno e dopo poco la sentivo troppo "allegra" al minimo. Preoccupato per una mix troppo magra, aggiunsi dell'altro olio (troppo) ma niente, troppo alta al minimo. Tolgo la pancia e ti trovo il carburo semi-staccato. Ora la Vespa era stra-grassa, per via di tutto l'olio in eccesso. Man mano aggiunsi qualche lt di benza non mix e mi sono ritrovato con un ditino di benza nel serbatoio senza olio...e da qui il danno. E pensare che proprio oggi avevo il nuovo carburo pronto!
Magra o grassa non dipende dall'olio che hai messo, invece penso che ci sia un pescaggio d'aria da qualche parte che ha smagrito troppo la miscela; da li il grippaggio.Originariamente Scritto da dano986
Smonta e vedi che ti è successo, poi si vede il dafarsi.
In Vespa da sempre!!!
Nell'eventualità fosse rovinato anche il cilindro, dovrei quindi comprarne uno nuovo.
Ci sono alcune soluzioni al vaglio:
1.riprendere kit testa (ne ho due: quella base del kit e la VRH PRO c60 che ho su), pistone e xilindro Pinasco;
2.vedo per 190€ cilindro 3 pistone Polini. Si tratta del vecchio monofascia in ghisa prontissimo alla grippata?
3.Polini in alu.
Da tener presente che, andrà in c60 con la testa a candela centrale Pinasco che ho già
Domenica, quando ho trovato il carbu semi-staccato. Sino ad oggi peró, tutto regolare. Temo che sia colpa della miscela perchè quel dito di benza nel serbatoio era troppo trasparente, si vedeva che non era diluita... Che ansia
comunque per male che vada dai una lucidata e ci cammini comunque , certo non sarà quello di prima !!!!
Se deve andare male o comunque meno, per come è configurato 'sto motore, mi roderebbe troppo. Già metto le mani avanti e preparo il portafoglio ad un nuovo kit. Il Polini da 190€ sai se è il vecchio ghisa monofascia (e quindi sconsigliato?)
Non ti so dire nulla , specie se si parla dei 200
Che configurazione hai?
In Vespa da sempre!!!
Grazie lo stesso, sei stato comunque molto gentile! :)
Figurati ,questo per me è lo spirito del forum
aiutasi .
Senti ma hai l'ammissione lamellare ?
Che configurazione hai?
Sembriamo 2 vecchiette pettegole !!!
Questo è lo spirito del forum ...
In Vespa da sempre!!!
.... è anche questo fa parte del forum...... serve per prendere spunto!!!!Questo è lo spirito del forum ...
comunque come al solito la mia presenza porta OT
Ultima modifica di Gt 1968; 06-09-12 alle 23:24
Eccola, col carbu che avrei montato oggi:
CONFIGURAZIONE
-kit Pinasco c60 in alluminio;
-testa Pinasco VRH Pro con candela centrale;
-albero motore Mazzucchelli c60 anticipato (scatola rossa);
-carburatore Dell'Orto PHBH 28BS;
-colletore Polini in alluminio;
-pompa benzina a depressione Mikuni;
-carter raccordati;
-volano Elestart tornito e senza ghiera (1,8kg);
-scarico SIP Road;
-molle frizione rinforzate + dischi in acciaio Malossi;
-campana frizione 7 molle Pinasco con anello di rinforzo;
-rapporti extra long 24/63 Malossi con 4a 35 denti PX200 originale;
-forcella freno a disco MY;
-disco a margherita Braking;
-candela NGK BR8ES passo lungo;
-anticipo statico su "IT";
CARBURAZIONE
-max: 135;
-min: 55;
-avviamento: 70;
-polverizzatore AV264;
-spillo X2 2ª tacca dall'alto;
-valvola gas 40;
-vite aria 2,5 giri da totalmente chiusa;
-alimentazione supplementare: pompa a depressione Mikuni con filtro benzina;
ALIMENTAZIONE
- miscela al 2% con Motul Scooter Power 100% synt;
Che ne pensate?
Ahhh beh, complimenti!!!!
Ma come mai la sip-road?
E' per una questione di "invisibilità" ?
Perchè con un motore così mi sarei aspettato un'espansione!!!!
Certo che cambiare modello di GT significherebbe raccordare e quindi riaprire.
Se non hai problemi di rotture ti conviene rimettere un Pinascone: hai già tutto pronto!!!
In Vespa da sempre!!!
Valvola, per ora
RC e fasi?
Non ne ho idea, purtroppo. L'ho fatto lavorare ad un preparatore Vespa
come motore sembra che dica la sua ;)
Ecco..e grippare tutta 'sta roba dopo manco 3000 km mi fa girare le OO...
Vedremo domani come uscirà. Se dovró ricomprare il cilindro, sarà competition tra Pinascone e Polini c60.
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dano986 
