scusa, ieri poi mi son dimenticato, ovviamente non si brucia, il circuito non sarà più normalmente chiuso, mi metto un appunto per continuare in pausa
scusa, ieri poi mi son dimenticato, ovviamente non si brucia, il circuito non sarà più normalmente chiuso, mi metto un appunto per continuare in pausa
rileggi che ho aggiornato
Originariamente Scritto da SStartaruga
attacca il nuovo cavo del clacson come da foto di GT 1968
piega le piastrine ai lati del pulsante clacson che vedi dalla foto di GT 1968, in modo che facciano contatto sulla rondella del pulsante quando lo premi.
isola i cavi originali che arrivano al clacson, collega il cavo nuovo e con un altro cavetto metti a massa l'altro contatto del clacson (puoi fissarlo su di una vite del clacson)
ora il clacson funziona
per il collegamento dei fanali mi serve la foto dell'altro lato del devio luci
100_2780.jpg
in entrata dal regolatore porto tutti i cavi che escono dallo statore tranne il rosso e il nero?!
e in uscita ci collego tutti quelli dell impianto escludendo rosso e nero?
ovviamente volevo la foto senza il coperchio cromato ;)
si, in uscita è corretto, in entrata dipende da che statore hai, sò che ce ne sono almeno di 2 tipi, mi pare a 3 o a 5 fili, quanti fili ha il tuo?
Ultima modifica di SStartaruga; 07-11-12 alle 09:12
ora ti faccio le foto senza coperchio, ma se l'impianto elettrico lo collego tutto all uscita, l'uscita dallo statore vanno per forza tutti all'entrata del regolatore o magari c'è qualche cavo che non va collegato?!
eccolo
100_2786.jpg
...altro problema, avete uno schema elettrico dello sprint?! ho un impianto nuovo e di solito i colori non sono quelli che montava la piaggio come faccio a sapere come collegarli?
Ultima modifica di senatore; 04-12-15 alle 09:41
ahhh quanta pazienza ci vuole ;) la foito è rovescia, va beh la raddrizzo io
per lo statore e il regolatore a te servirebbero quelli per px senza batteria, visto che non credo avrai la batteria (complicherebbe le cose), poi se ci dici che statore hai magari non faccio supposizioni ma ti dò risposte certe ;)
tornando ai collegamenti
ovviamente il cavo verde sul manubrio lo colleghi per far funzionare il clacson
degli altri contatti sugli interruttori, li colleghi tutti tranne il nero(che isoli come al solito)
separi i 2 cavi gialli e li colleghi uno al posto del giallo uno al posto del nero
il cavo bianco puoi non collegarlo
i cavi marrone e viola li metti ai loro posti
ho omesso solo che i 2 cavi gialli hanno un ordine da rispettare, ma quando la proverai se la luce di posizione resta sempre accesa sono da invertire i 2 fili
i cavi sul fanale non vanno modificati
le lampadine devi montare con la stessa potenza di quelle del px a 12V
prova, se qualcosa non va (o meglio credo che potrebbe non spegnersi la luce post) fammi sapere, in ogni caso non si brucerà nulla
per lo schema basta andare nella sezione download, libretto uso e manutenzione
ciao e grazie
allora come faccio a dirti che tipo di statore ho?!
il regolatore è quello a 3 poli
a cosa dovrei collegarlo il bianco?!
il cavo nuovo che dal blocchetto arriva al clacson a cosa lo devo collegare?
bravo! riguardando lo schema il bianco potresti usarlo al posto di passare il cavo ulteriore per il clacson, lo devi saldare dove ti ha fatto vedere GT 1968 e ovviamente collegarlo poi al clacson dall'altro lato
dal motore px quanti fili escono e di che colore?
comunque da quel che scrivi non hai ancora cominciato con i lavori seri, quindi ti riscriverò tutti i passaggi in un unico post nei prossimi giorni
si si non ho ancora iniziato perche sto aspettando che mi stampino la copia del libretto prima di smontarla...
domani controllo il motore px ma mi ricordo che aveva una presa bianca con un solo cavo collegato sia in entrata che in uscita....
per comodita nel montaggio smontaggio preferirei saldare un cavo a massa come ha detto gt 1968 senza dover usare il bianco....
il cavo che ho aggiunto lo devo togliere?!
ho tirato fuori ora l'impianto e ho visto che il bianco fa lo stesso percorso del cavo che ho messo io
ora non capisco una cosa al clacson mi arriva un verde un bianco e quello che ho aggiunto io, posso isolare il bianco rimuovere quello che ho aggiunto e usare il verde in entrata al clacson e 1 nero a massa come dice gt 1968?
pazienta un po' tanto se ancora non l'hai smontata ti ci vorrà almeno un mese prima di averla riverniciata e pronta al montaggio, nel frattempo ti riassumerò tutto
tu tieni aggiornato sul avanzamento lavori e sopratutto conta i fili che escono dal motore px, mal che vada cambi lo statore, la spesa non inciderà molto sul totale
ciao al momento non so se la vernicio, sicuramente prima la assemblo tutta e provo tutte le modifiche in modo che una volta verniciata la monto direttamente!
ciao SStartaruga hai avuto la possibilita di controllare gli schemi elettrici?!
al momento alla vespa rimane montato solo il motore, la forca l'ho tolta per prendere le misure per far tornire quella pk, poi faccio un falso montaggio di tutto e decido cosa fare...
ciaoooooo
hops... ho avuto un po' di problemi a lavoro e mi sono dimenticato di venire a vedere a che punto eri.
comunque manca solo un riassunto per mettere insieme le varie cose che ti ho scritto, non manca nessun passaggio, quindi procedi pure ;)
ma monterai il freno a disco?
ciao beh avevi detto che controllavi meglio per il clacson per capir se devo togiere il cavo che mi avevi fatto aggungere, i 2 cavi che escono dallo statore li collego all'entrata regolatore?
si monterò il freno a disco
Ciao, tutti sono contrari al tuo tipo di "restauro". Io vado controcorrente e ti dico che la ricetta mi piace. Unica cosa non fare modifiche non reversibili in breve tempo. La sella non mi piace molto, è troppo squadrata. Mi ricorda un pò il lavoro che ho fatto al mio ts e che qualcuno proprio in questo forum ha criticato perchè non come uscita da Piaggio. Gusti son gusti, a me tutte ste vespe uguali l'una all'altra hanno un pò stufato. Ovvio che il faro basso e il vb1 non le toccherei mai, infatti sono originalissime!
io sono pro tuning su questi modelli, soprattutto se trovati a cifre non troppo esose
grigia con cerchi forcella leveraggi vari neri opachi, il manubrio lascerei il suo, freno a disco e ruote semi slick
mi piace sto tuning alla tedesca
Come piace a me, la sella non mi piace molto, è simile alla giuliari che ho anche io, ma ora sono passato alla sip, la giuliari m'aveva stancato. Io come gomme ho le conti twist, ormai finite. Il disco mi tenta molto, ma per ora resisto :)
ora faccio un falso montaggio di tutto poi si sabbia e decido se vado di grigio o rosso!!!
scusa, si bisognerebbe verificare se serve o meno un cavo in più ma per una prima prova dell'impianto puoi anche non montare il clacson :P
però rileggendo le ultime cose direi che il cavo per il clacson non serve
non trovo scritto che statore hai per questo non ti ho detto nulla di preciso sui cavi, se metti una foto di tutti i cavi che escono tagliamo la testa al toro ;)
se monti il freno a disco totalmente idraulico potresti collegare pure la pompa alla luce di stop, mentre se monti il semidraulico o anche un tamburo potresti recuperare l'interruttore da mettere sul cavo
allora avevo provato a fare una foto ai cavi ma si vedevano male, dallo statore escono i cavi che si collegano alla centralina e 2 cavi collegati a una presa bianca rotonda.... ti bastano come info o devo fotografare?!
il freno sara semiidraulico non mi piace la pompa a manubrio
Pattonzo ma la giuliari che hai te la vendi?!
No, la monto ancora quando so che devo andar via in coppia!
Sgresu sei uno dei cani sciolti?
comunque vien fuori una figata, si potrebbe anche valutare di farla rat e tenerla come è adesso, dalla foto si vede poco ma non sembra così malvagia.
ps quando fai il falsomontaggio metti una foto
ciao conosco i cani sciolti ma non ne faccio parte, se fosse tutta come dietro sarebbe una figata e non avrei dubbi nel lasciarla rat, ma davanti ha mooooolta ruggine anche se non passante non mi garba...
Capito, io sono a la spezia, volendo magari più avanti vengo a vederla perchè il progetto è molto interessante.
Freno a disco... immagino su forcella pk?
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