PX 150 euro3 2012

[MataPX150]

Buon Giorno a tutti!
Si potrebbe fare un po di chiarezza per "riconfiguare" la PX150euro3 2012 a PX150 non euro? (senza catalizzatore)

1° marmitta originale molto fiacca, tappa, come letto praticamente ovunque, va sostituita. e c'è già una guida eccellente per farlo
- origianle piaggio o sito? (non sito plus), ho letto che la sito è fatta peggio dell'originale e arruginisce

2° sostituzione getti del carburatore, anche qui c'è una guida ben fatta, ma in molte discussioni le misure di getti vari cambiano e ho un po di confuzione
- quali bisogna montare

3° ghigliottina con vari spessori, a quanto mi risulta la vecchia configurazione ne aveva una da 0.1 credo
- è vero, cambia veramente,quale va messa?

4° qualcuno parla di regolare l'anticipo o qualcosa di simile per rendere meglio
- come si fa, lo posso fare da solo senza fare danni?

5° filtro aria, anche qua si parla praticamente di tutto, ma alla fine la conclusione
- montare quello della px200, montarne uno di "vecchio stampo", va bene quello originale o cosa?

6° la candela, cambiando: getti, padellino ecc.. il motore scalderebbe meno
- quale grado di candela champion/ngk?

scusatemi se ho scritto castronerie e se sto chiedendo cose già dette, ma cercando nei vari post non sono riuscito a trarre una conclusione per tutto
il mio obbiettivo non è elaborare la PX, ma non vedere soffrire il mio gioiellino 2T, "rendendolo comletamente vintage"

[superchicco]

Ci provo io .
Sito o Piaggio non credo vi siano grandi differenze, io mi trovo meglio con le Sito, costano meno e forse sono un pelino più aperte.
Dovresti configurarlo come il PX precat, se non ricordo male il getto max per il 125 è 100.
Alcuni cambiano l'emulsionatore con il BE3.
Ghigliottine non ne ho mai cambiate, non ti so aiutare.
Anticipo per la sola scatalizzazione non dovresti modificarlo.
Candela gradazione NGK 7 in inverno e 8 in estate.
Filtro, dovresti avere quello già con i fori nel cuoricino, il modello "unificato".
Ciao , spero di esserti stato utile.

[MataPX150]

ma.. in realtà non più di tanto, io ho una 150 quindi per getti e emulsionatore dovrebbero essere diversi per il resto continnuo a non capire cosa dovrei mettere, comunque grazie per la risposta

[mikenet]

ripeto quanto già scritto in altre discussioni, il mio px 150 2011 l'ho scatalizzato in questo modo:

• marmitta originale piaggio per px 125/150 non catalizzato
• candela ngk br8hs (la r sta per schermatura alle interferenze elettromagnetiche, finchè non l'ho montata avevo problemi di carburazione)
• 2,5 - 3,5 giri vite regolazione aria/benzina (svitando partendo da tutta avvitata - quella nella parte posteriore della scatola carburatore - per la regolazione è necessario tagliare a metà una chiave spaccata da 7)
• ghigliottina 001
• emulsionatore be3
• calibratore 160
• getto massimo 110 (perchè contestualmente ho montato il Gruppo termico in alluminio della pinasco) nel tuo caso dei provare uno tra 100 o 102 o al massimo 104
• minimo ho lasciato quello montato mi sembra 48
• foro da 5 mm nel filtro aria nel cuoricino (però non ricordo se questo foro era necessario peri GT pinasco), prova prima senza foro e controlla la candela e come va la vespa eventualmente procedi con il foro partendo da un foro da 3 mm

spero di essere stato abbsatanza chiaro
ciao

[gian-GTR]

ciao
Hai letto questa guida?
http://old.vesparesources.com/13-off...px-150-2011-e3
Prova a leggerla e vedrai che tutto sarà chiaro
Tra l'altro, visto che la domanda e ricorrente perché non la si mette in evidenza questa discussione?(domanda ai moderatori)

[mikenet]

ho dimenticato di dire che, per sicurezza, avevo anche controllato l'anticipo ma lo statore era correttamente posizionato su IT.

[MataPX150]

... Estrattore e ghigliottina acquistati.. C'è una guida da qualche parte per cambiarli? Soprattutto la ghigliottina? Grazie anticipatamente

[Vespista46]

It è eccessivamente ritardato, la Vespa ti andrà malissimo, troppo fiacca... Io sul polini sono a metà fra A e It, su un originale potresti stare TRANQUILLAMENTE su A, ma volendo esagerare spostati a 1/3 da A verso IT e facci sapere

[dano986]

Io mi permetto si consigliarti sulla candela. Usa la Champion P2M filetto corto consigliata da Piaggio

[mikenet]

Non vorrei polemizzare con nessuno però di solito prima di dare consigli cerco di essere sicuro su quello che scrivo. In questo caso prima di scatalizzare la mia vespa ho letto su internet tutto quello che ho trovato sull'argomento e poi ho effettuato la scatalizzazione poi visto che "l'appetito vien mangiando" ho cambiato anche il GT con il pinasco in alluminio, però da nessuna parte ho letto di posizionare lo statore su A, la A serviva soltanto per il motore della px 200, il 125 ed 150 devono rimanere su it, tra l'altro anche in pinasco, al momento di montare il 177 in alluminio mi hanno consigliato di non toccare l'anticipo e lasciarlo su IT. In caso di modifiche " spinte" si può lavorare sull'anticipo, ma con la sola scatalizzazione l'anticipo non va toccato, praticamente non bisogna far altro che apportare le modifiche per farlo tornare uguale al px costryuito prima della catalizzazione (getti, ghigliottina, filtro aria e logicamente marmitta non catalitica), mentre l'anticipo essendo uguale per i due modelli non va toccato. Portarlo su A può provocare il grippaggio del motore. Poi ognuno è libero di agire come vuole.
Per quanto riguarda la sostituzione della ghigliottina puoi cambiarla senza smontare il carburatore altrimenti come avevo già scritto devi sostituire anche la guarnizione, nel tuo caso visto che non l'hai mai fatto forse ti conviene smontare tutto il carbur.. Ti serve solo un giravite adeguato per svitare le due viti a taglio dritto con il taglio preciso per le viti della sede della ghigliottina, fai attenzione a come è montato il filo dell'acceleratore ed il filo dell'aria, con l'aiuto di un paio di pinze a becco piccolo dovresti riuscire a sostituirla, se smonti il carburatore oltre a cambiare la guarnizione come ti ho già scritto, non stringere troppo forte i bulloni che tengono il carburatore alla scatola/carter perchè il corpo carburatore si potrebbe deformare e la ghigliottina potrebbe non scorrere liberamente. Ricordati anche si rimettere le rondelle: sia quella piatta che quella spaccata altrimenti con le vibrazioni si potrebbe rismontare. Prima di procedere cerca su internet uno schema o foto del carburatore dell'orto/spaco si, per capire come è fatto, ci sono mille guide sulla manutenzioen/revisione del carburatore.
Per il volano oltre all'estrattore devi usare o una pistola e compressore tipo quella che usano i gommisti (magari porti la vespa da uno che c'è l'ha) , oppure l'apposita chiave per bloccare il volano mentre sviti il dado sotto il tappo di plastica sul volano sotto il copriventola, evita di usare giraviti per fare leva sull'alette della ventola per bloccarlo perchè rischi di romperle. Una volta svitato il dado e relativa rondella zigrinata (non perderla) devi procedere in questo modo:

• avviti l'estrattore fino a fine corsa nel foro del volano senza stringere moltissimo, cercando di non rovinare la filettatura interna del volano, con il bullone centrale tutto svitato (all'infuori rispetto all'estrattore)
• avviti il bullone centrale dell'estrattore lentamente e vedrai pian piano sbloccarsi ed uscire il volano dall'albero motore
• attenzione alla chiavetta (mezzaluna) che rimane sull'albero motore oppure attaccata al volano per l'effetto calamita (da cambiare se rovinata)
• se il volano fa resistenza non preoccuparti perchè è l'effetto calamita tra volano e statore
• a questo punto controlli che la stanghetta (cerchio giallo su foto) sullo statore vicina a "IT" coincida con la stanghetta stampata sul carter, se vuoi mantenre l'anticipo su it (normale), se invece vuoi anticipare devi spostarla verso la stanghetta della "A". Per spostare lo statore devi svitare le tre viti con innesto a croce (le sedi sono i cerchio rosso in foto): usa un giravite con taglio adeguato ne grande ne più piccolo e cerca, quando sviti (è sufficiente allentare le viti senza toglierle dalla loro sede) di memorizzare lo sforzo che impieghi per svitare per poter successivamente utilizzare grosso modo la stessa forza per riavvitare, non forzare "alla morte" per evitare di spanare la sede

Una volta effettuato il controllo/riposizionamento dello statore, rimetti la chiavetta nella sede (logicamente posiziona l'albero motore con la sede verso l'alto), facendo attenzione a tenerla leggermente inclinata verso di te in questo modo il volano, che ha una scanalatura apposita, entra più facilmente. Non appena il volano è entrato devi inserire la rondella ed avvitare il dado sempre con pistola oppure bloccando il volano con l'apposito strumento, stringi forte.
E' più difficile spiegarlo che farlo, l'unico problema è utilizzare i giusti utensili specialmente per quel che riguarda lo svitaggio del dado centrale.
Spero di esserti stato di aiuto
Un saluto
Michele

[MataPX150]

grazie mike purtroppo torno su ora dal box tutto felice per essere riuscito a farlo senza spiegazioni... come premessa posso dire che "vengo" da un mondo minarelli, ma per dirle tutte me la sono cavata molto egregiamente anche con i piaggio:

1) ghigliottina sotituita senza relativi problemi, ho tolto tutto il carburatore poi è stato uno scherzo, gli unici momenti nei quali non sapevo che cosa fare sono stati relativi al tubo della benzina, poi ho visto che svitando la vite a taglio non serviva stare a togliere il tubo, e per il rimontaggio è stato abbastanza problematico (15minuti) rimontare il filo di ferro dell'aria... non voleva entrare in più lo spazio ridotto ha un po comlicato le cose...

devo però ringraziarti perchè i due bulloni (rimontati correttamente) gli ho stretti molto, mi sembravano allentati quando "li ho trovati" ora provvederò subito ad allentarli un pelino... ( il caro papà mi aveva insegnato che bisogna stringerli fino a quando non cantano, consiglio che può essere utile, ma non in questo caso), anche io avevo pensato ad una possibile dilatazione infatti non sapevo bene che fare, come ho già detto ora provvederò subito ad allentarli un pochino..

2) per quanto riguarda il volano, dopo aver svitato, se non ricordo male le 4 "viti" a croce ho levato il copricarter ( credo si chiami così) per intenderci la parte nera dove c'è la scritta IT e compani, ho tolto il copri bullone nero... e grazie a dio CISLAGHI mi ha venduto un estrattore sbagliato... credo.. a quanto dicevano ieri era apposta per motori piaggio, nonostante avessi specificato px 150 2012.. va bhe per farla in breve, l'estrattore non si avvita perchè tocca contro il bullone.. mi è passato per la testa di togliere il bullone all'interno, quello che toccava contro l'estrattore ( anche qui se non erro.. il bullone avvitato all'albero motore).. con conseguente rinuncia.. pensando.. naaa non devo toccarlo è l'estrattore sbagliato...

per concludere:
molti sul forum parlano di anticipo sbagliato, che quando si scatalizza va controllato perchè molti sono "sfasati"... ora mi vengono dei dubbi.. nel caso.. quando cambio estrattore, se è quello sbagliato veramente, proverò a controllare che sia su IT

per la ghigliottina: diciamo che ora, non tiene più il minimo, borbotta, si spegne e provando ad andare in 1, va a scatti.. in questo caso, vi chiedo aiuto, ma credo di risolvere "giocando" con la fantomatica vitina lato ammortizzatore..

PS: sono un vespista, domani da esattamente 2 settimane.. la vespa è una PX 150 acquistata nuova, ora 510km..


[per la guarnizione non l'ho sostituita era integra]

[iena]

l'estrattore non si avvita perchè tocca contro il bullone..

Ocio!! Il bullone va tolto PRIMA di usare l'estrattore! Quel bullone fissa il volano sull'albero, se non lo togli il volano non si toglie. Di estrattore per volano Vespa ce n'è uno solo, sempre quello da quando hanno iniziato a filettare i volani e per tutti i modelli.

[MataPX150]

Ocio!! Il bullone va tolto PRIMA di usare l'estrattore! Quel bullone fissa il volano sull'albero, se non lo togli il volano non si toglie. Di estrattore per volano Vespa ce n'è uno solo, sempre quello da quando hanno iniziato a filettare i volani e per tutti i modelli.

allora era buona la mia intuizione .. quindi siamo sicuri? va posizionato su IT? già che ci son come vi ho scritto ieri vi chiedo in merito alla candela.. anche se, se ne è già parlato:

da libretto deve montare la championRL82C ( da libretto del 2012)
(da libretto del "passato" ) championL86

ora vi chiedo, quale mettere? magari anche pensando ad una bella iridium? ( inutile per alcuni su motori originali, ma ripeto per alcuni)

[Vespista46]

Non vorrei polemizzare con nessuno però di solito prima di dare consigli cerco di essere sicuro su quello che scrivo.

Se ti riferisci a me, posso garantirti (e chi mi conosce lo sa) che sono il primo che se non prova non consiglia; detto ciò se ho scritto che fasando lo statore pco prima di metà fra A e IT non grippi il 150 originale (per motivi inerenti all'anticipo ovviamente) puoi starne certo che è una cosa già testata, ed è il miglior compromesso fra bassi/allungo/affidabilità.
Anzi, ho avuto per molti km il DR settato su A e ci ho fatto anche autostrada, nessun problema. Mettere un 150 originale su IT significa avere problemi di bassi carenti e combustione non ottimale. Poi ognuno nei propri mezzi fa ciò che vuole ovviamente

( il caro papà mi aveva insegnato che bisogna stringerli fino a quando non cantano, consiglio che può essere utile, ma non in questo caso),

Questo discorso "pooootrebbe" essere valido solo a due condizioni: Diametri generosi e accoppiamento acciaio/acciaio.
Se tu provi a stringere i dadi del carburatore più del dovuto ti tiri l'alluminio del carter, con le ovvie conseguenze... Senza contare che i dadi carburatore stretti troppo forti e malamente sono la prima causa di imbarcamento del piano di battuta e successivo trafilamento di aria.

PS: per togliere la ghigliottina non c'è bisogno di smontare tutto il carburatore, basta togliere solo il cavetto (nel tuo caso astina attaccata al miscelatore) e svitare le due viti M6 del coperchio, stop.

Io al posto tuo, visto che mi pare di aver capito eri arrivato quasi ad una carburazione ottimale non avrei toccato la ghigliottina ma avrei affinato solo di vite, anche perchè, è inutile riportare la carburazione uguale ad un mezzo di 20 anni fa, concepito per girare con un'altro tipo di benzina, ma sopratutto non sapendo se le fasature di Gt e aspirazione sono le medesime..

[superchicco]

Volano : non stretto a spaccare tutto ma ben stretto si.
Lasciare lento l'accoppiamento cono albero mette in crisi la chiavetta, soprattutto con motori più compressi, ad alla fine prende gioco e si " schiavetta".
La chiavetta è infatti ( e per fortuna .. ) di materiale più tenero
La vespetta si spegne e se provi ad avviarla fa dei gran BUM BUM ( perchè è fuori fase ... )
Io lo stringo con l'aiuto di un ferma pistone, non è chic ma , a parte un segnetto sul cielo del pistone, funziona..
ciao

[MataPX150]

allur.... l'anticipo non l'ho toccato, risposta banale: non lo so fare ( ho avuto dei roblemi con estrattore ecc.. ) lo sistemerò con il vostro aiuto in settimana, magari anche domani

PER IL RESTO:
ho finalmente trovato la carburazione ottimale... però prima ho provato a fare un giro di 100m con la vite a 1.3.. che ha fatto?.. uno scoppio come se avesse sfiammato dalla marmitta... ho aperto tutto e il pistone è ok.. l'unica cosa si è annerito tutto insieme alla camera di scoppio, ho risolto e ovviamente dopo aver scaldato un po il motore ho tirato tutte le merce per circa 10 minuti di giro ( sono a 530km, sto facendo un rodaggio spinto) per cercare di pulire il "danno fatto".. ora la vespa va da dio, ha coppia, non fa più vuoti, ripresa eccellente, minimo perfetto ecc ecc.. [proverò a fare un bel pieno di v-power]
domani, se avrete tempo, mi spiegate come controllare l'anticipio magari passo passo.. o proverò io a fare una guida... ma.. la cosa che mi preme di più è fare il punto generale della situazione perchè sicuramente a qualcuno può servire

faccio un po di ordine perchè sul forum c'è scritto tutto e il contrario di tutto..

RICAPITOLIAMO: [VESPA PX 150 E3 del 2012]
- marmitta sito ( non sito plus)
- emulsionatore BE003 (comunemente detto B3)
- freno aria 160
- getto massimo 102
- getto minimo 48-160
- ghigliottina 001
- vite magica ( quella lato ammortizzatore da regolare con chiave del 7)... numero giri partendo da chiusa 3
- regolazione del minimo, aumentare finchè è abbastanza e dico abbastanza "allegro"

con questa configurazione la vespa va da dio!

saluti Luca.

ps: domani vi rompo le pall* con candela e anticipo

[mikenet]

Con le nuove frizioni ad 8 molle (dal 1995 in poi) ci vuole quello che dice il libretto: SAE 80. Io uso il 75W85.

Le nuove frizioni a 8 molle come tecnologia sono le stesse di quelle a 6 e 7 molle: frizione a bagno d'olio con dischi in sughero quello che cambia e la modularità e la leggerezza di innesto dovuta alle molle in più. Il problema è che attualmente (testuali parole concessionario piaggio da oltre 40 anni a Roma) "l'olio minerale sae 30 non si trova più nel circuito ricambi auto e moto per cui si utilizzano olii alternativi ma il sae 30 minerale per le frizioni vespe è il migliore" a mia domanda, avendo anche un px del 2011 oltre al quello dell'82, se andava bene anche per l'ultimo modello (2011/2012) mi ha confermato che il sae 30 minerale è il migliore perchè non contiene additivi che provocano slittamenti, impuntamenti dei dischi ecc. Attualmente come sae 30 minerale si trova solo quello per tosaerbe falciatrici ecc. Certo usare altri olii minerali non credo che comprometta in modo serio la funzionalità della frizione, fondamentale è non usare olii sintetici, comunque sull'olio per il cambio si trovano discussioni infinite

Scusa, ma hai scritto di stringere "forte" il dado del volano...
Vai a cercare le coppie di serraggio, vedrai che il volano va stretto tutt'altro che forte...
Occhio a dare consigli a casaccio, si rischia di far fare danni alla gente...

018 Manuale per stazioni di servizio Vespa PX 125-150-200 (italiano)_Pagina_010_rid.jpg
65 nm non sono pochi poi dipende soltanto dal concetto di forte, prova a usare la diamometrica con 65 nm e poi dimmi il giusto aggettivo per classificarli, come diceva giustamente superchicco forse è meglio stringere un po di più che trovarsi il volano lento che rovina la chiavetta (se ti va bene ) o ti riga l'albero motore (se ti va male). Nei lontani anni 90 ho restaurato una vespa faro basso, il precedente proprietario a causa del dado non stretto a sufficienza e quindi con il volano lento aveva rovinato l'ultima parte della filettatura (un pezzo si era addirittura spaccato) e così dovetti cambiare tutto l'albero motore perchè il dado non riusciva più ad avviatare "forte" il volano. Comunque per svitare/avviatare il dado uso la pistola pneumatica e non ho mai avuto problemi.

vite magica ( quella lato ammortizzatore da regolare con chiave del 7)... numero giri partendo da chiusa 3

non sono daccordo con il tuo pensiero sul fatto della regolazione vite carburazione, (ovviamente stiamo parlando di px 150 2012) i quali sono settati di serie a 2 giri da tutto avvitato, ovviamente settati x la marmitta catalitica, io al mio dopo una infinitaà di prove e controlli candela ho trovato come posizione ideale guarda caso a 2,5 giri, con questa configurazione la vespa parte benissimo a freddo con aria e altrettanto bene a caldo ovvio senza aria, non si ingolfa e potrebbe stare al minimo da calda sino a terminare la benzina, non imbtratta la candela con depositi carboniosi da miscela grassa ma rimane pulita e di un colore nocciola intenso, da fermo accleelera prontamente e ritorna altrattanto pronta al minimo,

a parte che questo conferma che 2,5 sono pochi perchè se catalizzata ne ha 2, mezzo giro mi sembra un pò poco ma visto che nel tuo caso è tutto ok allora va bene così, nel mio caso posso sottoscrivere tutto quello che hai scritto pur avendo una regolazione con 3 giri ed 1/4. Chi ha la giusta regolazione? forse avendo una cc maggiore 177 ho bisogno di quel giro in più, comunque ripeto quanto scritto sopra: ho consigliato tra i 2,5 ed i 3,5 giri poi ogni caso è a se. In Pinasco, hanno tre vespe per effettuare le loro prove ed ognuna ha una carburazione differente, è praticamente impossibile stabilire una regola univoca per tutte le vespe. Si deve partire da una base di partenza:

• marmitta sito ( non sito plus) (io ho montato la piaggio originale)

• emulsionatore BE003 (comunemente detto B3)
• freno aria 160
• getto massimo 102
• getto minimo 48-160
• ghigliottina 001

e poi con un pò di prove si trova il giusto equilibrio

con questa configurazione la vespa va da dio!

allora lascia stare il volano e goditi la vespa, vuol dire che l'anticipo è ok e non è necessario spostare lo statore, eventualmente fallo controllare in piaggio al tagliando dei 1000 (mi sembra di aver capito che sei ancora sotto questo km.ggio) io ho scatalizzato dopo il primo tagliando per evitare problemi.

Per la candela ti posso confermare che con la ngk brxhs (con x 7-8 o 9 sempre da provare in base alla stagione) mi trovo molto bene, sembra, a detta di un meccanico piaggio, ma non ne sono sicuro, che i componenti elettrici dell'ultimo px non siano alla stesso livello di quelli precedenti per cui avere una candela che elimina le interferenze elettromagnetiche sicuramente male non fa.
Ciao

[Qarlo]

018 Manuale per stazioni di servizio Vespa PX 125-150-200 (italiano)_Pagina_010_rid.jpg
65 nm non sono pochi poi dipende soltanto dal concetto di forte, prova a usare la diamometrica con 65 nm e poi dimmi il giusto aggettivo per classificarli, come diceva giustamente superchicco forse è meglio stringere un po di più che trovarsi il volano lento che rovina la chiavetta (se ti va bene ) o ti riga l'albero motore (se ti va male). Nei lontani anni 90 ho restaurato una vespa faro basso, il precedente proprietario a causa del dado non stretto a sufficienza e quindi con il volano lento aveva rovinato l'ultima parte della filettatura (un pezzo si era addirittura spaccato) e così dovetti cambiare tutto l'albero motore perchè il dado non riusciva più ad avviatare "forte" il volano. Comunque per svitare/avviatare il dado uso la pistola pneumatica e non ho mai avuto problemi.

65Nm, non sono tanti... la dinamometrica, scatta subito. Conta che le colonnette delle ruote della macchina, le serro a 10 Kgm e quando vado a svitarle, si sente che non sono serrate "forte".
Considera che c'è chi serra il dado del volano con l'avvitatore pneumatico, senza sapere quanto tira...salvo poi trovarsi con la filettatura dell' albero in mano...

[MataPX150]

Attenzione, come ben saprai, se per i primi due anni non fai i tagliandi non ti vale la garanzia. Purtroppo per evitare problemi almeno nel periodo di garanzia conviene farli da loro, dopo non mi vedranno più, come accade per tutti i mezzi di casa.

lo so lo so... ma preferisco metterci mano io.. anche perchè avendo già toccato carbu marmitta in teoria non l'avrei ugualmente, poi mi scoccia spendere 140 euro per un lavoro che so fare io spendendo 40 euro se sono tanti, non credo che mi faranno i tagli sulle ganasce per il tagliando ecc..

in più dovrei lasciarla a loro per una giornata intera, mentre preferirei stare li a guardare cosa fanno e COME lo fanno

[Qarlo]

Scusa, ma hai scritto di stringere "forte" il dado del volano...
Vai a cercare le coppie di serraggio, vedrai che il volano va stretto tutt'altro che forte...
Occhio a dare consigli a casaccio, si rischia di far fare danni alla gente...

[MataPX150]

Beh un occhio all'anticipo male non gli fa, sempre sul vecchio libretto per Px 150 trovato in PDF su google dice di posizionare su IT

Ora mi cerco discussioni a proposito dell'olio trasmissione

Si potrei farlo fare dalla Piaggio, ma il tagliando dei 1000 me lo voglio fare io :)
-sicuramente controllerò le ganasce posteriori perché frenano a fine corsa e fischiano.. Se sono integre proverò a farci sopra dei tagli come dice la guida sulla GANASCE AUTOPULENTI CHE NON FISCHIANO

[mikenet]

Attenzione, come ben saprai, se per i primi due anni non fai i tagliandi non ti vale la garanzia. Purtroppo per evitare problemi almeno nel periodo di garanzia conviene farli da loro, dopo non mi vedranno più, come accade per tutti i mezzi di casa.

[dano986]

Questi sono prezzi di tagliandi agli sputer. Col Beverly 250 spendevo tanto. Questi sono pazzi

[mikenet]

Grazie che non vogliono dissauaderti con i prezzi che fanno, ma non hai un altra officina piaggio in zona? il preventivo di 140/160 euro mi sembra fatto con il cappuccio in testa. E pensare che io mi ero lamentato dei 60 euro spesi per il mio 1 tagliando, in quanto un'altra officina telefonicamente aveva parlato di 30/40 euro, poi per motivi di distanza e pensando che il costo era grossomodo uguale avevo optato per la seconda. Ma come fanno ad arrivare a 140/160 euro: 250 cc di olio (volendo esagerare tanto a 18 euro a lt) = 5 euro, candela 6 euro (prezzo onesto 4), manodopera 2 ore (meccanico dilettante, altrimenti bastano al massimo 3/4 d'ora) = 80 euro, siamo a meno di 100 euro. Non ci sono valvole da regolare, carburazione forse ma sono 5 minuti, e poi ? le pasticche controllale tu prima di portarla ma dopo 1000 km sono ancora nuove sicuramente, quelle posteriori non vanno nemmeno controllate, non ci sono liquidi da aggiungere. Conta che un tagliando bmw senza nessun pezzo da cambiare viene tra i 200 ed i 300 euro dipende dall'officina ma con molti controlli da effettuare (solo le valvole prevedono 30 minuti). Non credo che il primo, ma anche i successivi tagliandi della vespa possano costare così tanto, anche se controllassero l'anticipo (a proposito qualcuno parlava di una impostazione iniziale della piaggio leggermente ritardata e da riportare su IT al primo tagliando) rientriamo tranquillamente nell'ora di lavoro. I tagliandi poi vanno fatti ogni 5000 km se non sbaglio e non ogni 2000. Certo con il tuo calcolo conviene non farli se conti che sulla vespa dell'82 mettendo tutto quello che era possibile cambiare (albero anticipato, frizione e gruppo termico alluminio pinasco) più tutti i cuscinetti, paraolii, crociera ecc. in totale non sono arrivato a spendere 500 euro.

[MataPX150]

Appunto 👹... Comunque mi sa che me la sono tirata.. Oggi pomeriggio ho provato a scannare un pochino nel rettilineo e di colpo non va più l'acceleratore (panico) come se si fosse spezzato il filo.. Mi accosto, levo la chiappa, (grazie a dio avevo dimenticato un cacciavite a taglio nel bauletto, che ero in procinto di togliere) smonto il copri filtro, il filtro( sperando che si fosse staccato il gancio del carburatore al filo) e guarda guarda, era proprio lui, si era staccato... -.- rimonto tutto e torna tutto ok.... Al momento mi sono spaventato ma ero quasi sicuro che fosse quello.. Ora mi viene da pensare..

Com'è possibile che si sia staccato? Vibrazioni, strada non perfetta e lo smanierate troppo hanno fatto il resto? O sono io che cambiando la ghigliottina ho montato qualcosa male? ( quel gancio l'avevo inserito bene) ora ho un po il panico a dare tutto gas per paura che si sganci di nuovo ( facendo prove con "tutto aperto" e accelerando a manetta ( motore spento) non sembra sforzi al punto di staccarsi, com e' possibile? È mai capitato a qualcuno?