Polini 177 in corsa 60 e rapporti

[pattonzo]

Ciao, il cambio è un denti grossi derivato da PX150E il 125 avrebbe avuo la quarta da 36 denti ti posso consigliare queste cosucce:
Albero Mazuccchelli non modificato con corsa 60, Se sarà il caso lo modificherai tu, se invece vuoi spendere prendi un bel Pinasco sempre corsa 60.
Non esagerare con l'anticipo dell'aspirazione perchè altrimenti non generi depressione forte nel cater ai bassi regimi e dovrai rinunciare alla coppia per spingere rapporti lunghi....
Come primaria Polini la 23 64 penso sia ottimale, tirare la 4° a 7500 comunque resta una bella gara, tanti lo dichiarano ma pochi ce la fanno se trovi una quarta da 36 denti montala.
Il 28 su un motore a valvola è quasi eccessivo...... se già ce l'hai va bene.
Quella marmitta non fa parte del mio mondo , io sono per le espansioni ma parecchi utenti ne sono soddisfatti.....
Non allaggerire il volano, non serve a nulla, la sensazione che da sul cavalletto non è sintomo di accelerazione reale dopo.
Sta attento alla carburazione, il Polini va bello ricco, non montare candele esageratamente fredde la w5 bosch è la sua e durante la messa a punto ti indica con sincerità la carburazione, diversamente se usi un grado termico più freddo la candela dice sempre RICCO e poi va a fnire che grippi.
Come RC non superare 11 a 1.
Spero di esserti stato utile, buon lavro.

Innanzitutto grazie delle dritte!
Come albero avevo pensato al pinasco visto che da castiglione si trova a 155€. Per mazzuchelli non modificati intendi non posticipato ne anticipato? Come mai mi consigli questo? A leggere sul forum ho capito che qualitativamente il pinasco è migliore
Non esagerare con l'anticipo fino a quanto secondo te potrei arrivare?
Il 28 ce l'ho montato sul px, ma sarei disposto anche a toglierlo da li, visto che il px è solo il mio muletto da usare per andare al mare e lasciare legato a un palo, la mia vespa principale (o preferita, vedete voi ) è il ts! Però se dici che già col si24 si viaggia bene lo provo, al massimo il phbh lo monto dopo (ma la raccordatura della valvola andrebbe rifatta passando dal si al phbh?). Una cosa per cui preferirei il phbh è la possibilità di miglior carburazione e l'assenza di sputacchiamenti vari che invece col si ho sempre avuto.
Discorso scarico: avrei anche una sip performance per 200, che era montata sul px con adattatore sul collettore, però mi fa un pò paura il discorso fdo, e visto che la differenza con la v4+ c'è ma non è poi così tanta roba preferirei stare sul quasi invisibile..
Volano: ho un volano elettronico non ancora toccato, l'idea era di alleggerirlo un pò, però visto il tuo parere ora non sono più così convinto.
Pistone se puoi continua a consigliarmi e a farmi cambiare convinzioni, che i tuoi consigli sono molto ben accetti!

[iena]

Volano: ho un volano elettronico non ancora toccato, l'idea era di alleggerirlo un pò, però visto il tuo parere ora non sono più così convinto.
Pistone se puoi continua a consigliarmi e a farmi cambiare convinzioni, che i tuoi consigli sono molto ben accetti!

Sul mio ci ho dato una tornita portandolo a 2.6Kg scavando "dietro" seguendo il profilo delle altte fino a lasciare 17mm al bordo dei magneti. Secondo me un buon compromesso tra allungo e ripresa

[PISTONE GRIPPATO]

Innanzitutto grazie delle dritte!
Come albero avevo pensato al pinasco visto che da castiglione si trova a 155€. Per mazzuchelli non modificati intendi non posticipato ne anticipato? Come mai mi consigli questo? A leggere sul forum ho capito che qualitativamente il pinasco è migliore
Non esagerare con l'anticipo fino a quanto secondo te potrei arrivare?
Il 28 ce l'ho montato sul px, ma sarei disposto anche a toglierlo da li, visto che il px è solo il mio muletto da usare per andare al mare e lasciare legato a un palo, la mia vespa principale (o preferita, vedete voi ) è il ts! Però se dici che già col si24 si viaggia bene lo provo, al massimo il phbh lo monto dopo (ma la raccordatura della valvola andrebbe rifatta passando dal si al phbh?). Una cosa per cui preferirei il phbh è la possibilità di miglior carburazione e l'assenza di sputacchiamenti vari che invece col si ho sempre avuto.
Discorso scarico: avrei anche una sip performance per 200, che era montata sul px con adattatore sul collettore, però mi fa un pò paura il discorso fdo, e visto che la differenza con la v4+ c'è ma non è poi così tanta roba preferirei stare sul quasi invisibile..
Volano: ho un volano elettronico non ancora toccato, l'idea era di alleggerirlo un pò, però visto il tuo parere ora non sono più così convinto.
Pistone se puoi continua a consigliarmi e a farmi cambiare convinzioni, che i tuoi consigli sono molto ben accetti!

Se trovi un volano del 200 usalo senza alleggerirlo, se vuoi fare la prova col volano leggero cannibalizza quello di un 125 che è molto più reperibile.

[pattonzo]

Se trovi un volano del 200 usalo senza alleggerirlo, se vuoi fare la prova col volano leggero cannibalizza quello di un 125 che è molto più reperibile.

volano ho quello di un 125 (alette dritte e non curve), oggi provoa pesarlo, vediamo quant'è!

[Gt 1968]

Ti confermo che il volano troppo leggero non serve a nulla ( o meglio non mi piace) 2,6Kg anche secondo me è un ottimo compromesso, per l'albero il mazzuco anticipato ( che poi è poco posticipato) come ti ha detto Felice va bene , se poi vuoi spendere meno guarda sul sito mec eur , si dice che siano ottimi , come fase d'ammissione il compromesso che più mi piace e farla aprire con circa 5° gradi dopo la chiusura dei travasi , se arrivi a 8 forse e meglio ,come ritardo mi terrei poco sotto i 60 visto che vuoi coppia e non giri, un'altra cosuccia che puoi fare è allargare la valvola tenendo 1 mm di ciccia per parte in modo da garantire la tenuta , se tieni la testa polini inizia con un RC di 10 e vedi come si comporta , per arrivare a 11 ci metti poco, il carburo 24 ben configurato va benone , garantisco .
Ciao e buon lavoro

[Lz92]

Ti consiglio di montare un albero con biella da 110mm anzichè da 105, avrai meno calore sul pistone.
Posso parlarti della mia esperienza, visto che monto proprio un Polini 187:

-albero Pinasco corsa 60 per px 200 (quindi biella 110mm)
-testata Pinasco Vrh Pro candela centrale, con RC 1:11,1
-fase di aspirazione 119°-58°
-SI 24-24E ovalizzato
-padellino modificato
-anticipo 18° (IT)
-rapporti 22/65 e cambio a denti grossi (la vespa è dell'82)

Ho i travasi dei carter più grandi di quelli del cilindro, o meglio, più lunghi, perchè tra la biella lunga e l'abero c60 ho dovuto spessorare un bel po'; quindi il cilindro risulta molto alzato, e i travasi dei carter sconfinano oltre il cilindro stesso... non so se mi sono fatto capire. Nonostante questo, ha coppia da vendere, complice la 22/65 anche in 2 nel traffico riprende bene anche in seconda quasi da fermo...
Le fasi non le conosco, perchè non è il motore definitivo (devo sistemare i travasi e prendere un'espansione e un carburatore più grande), per adesso va benone e lo lascio così.

[pattonzo]

Capito.. ma come mai scalda di meno con biella 110? Ancora una volta non mi son ricordato di pesare il volano..
Però ho cominciato a scartavetrare il px

[Gt 1968]

http://old.vesparesources.com/34-tun...uando-e-perche
Qui trovi le risposte

[PISTONE GRIPPATO]

Capito.. ma come mai scalda di meno con biella 110? Ancora una volta non mi son ricordato di pesare il volano..
Però ho cominciato a scartavetrare il px

Secondo me 0,7-0,8 sotto ma anche meno.....monta il clindro col pistone senza fasce e misura quanto sporge, di solito in corsa 57 qualche decimo rimane giù quindi in corsa 60 devi per forza verificare, mi è capitato di trovarne anche che rimanevan sotto al piano di appoggio della testa di più di 0,5mm...
Per la testa cosa monterai...

Ciao

[PISTONE GRIPPATO]

Ti consiglio di montare un albero con biella da 110mm anzichè da 105, avrai meno calore sul pistone.
Posso parlarti della mia esperienza, visto che monto proprio un Polini 187:

-albero Pinasco corsa 60 per px 200 (quindi biella 110mm)
-testata Pinasco Vrh Pro candela centrale, con RC 1:11,1
-fase di aspirazione 119°-58°
-SI 24-24E ovalizzato
-padellino modificato
-anticipo 18° (IT)
-rapporti 22/65 e cambio a denti grossi (la vespa è dell'82)

Ho i travasi dei carter più grandi di quelli del cilindro, o meglio, più lunghi, perchè tra la biella lunga e l'abero c60 ho dovuto spessorare un bel po'; quindi il cilindro risulta molto alzato, e i travasi dei carter sconfinano oltre il cilindro stesso... non so se mi sono fatto capire. Nonostante questo, ha coppia da vendere, complice la 22/65 anche in 2 nel traffico riprende bene anche in seconda quasi da fermo...
Le fasi non le conosco, perchè non è il motore definitivo (devo sistemare i travasi e prendere un'espansione e un carburatore più grande), per adesso va benone e lo lascio così.

Ci mancherebbe anche che con un pignone da 22 la tua vespa possa avere problemi di rapporti, a m,e sembrano proprio cortini poi con un corsa 60 e con una padella, comunque quando monterai l'espansione me lo dirai.

Ciao

[Lz92]

Ci mancherebbe anche che con un pignone da 22 la tua vespa possa avere problemi di rapporti, a m,e sembrano proprio cortini poi con un corsa 60 e con una padella, comunque quando monterai l'espansione me lo dirai.

Ciao

Si adesso sono senza dubbio un po' corti, ma credo che siano perfetti per il motore che ho intenzione di fare