volano alleggerito serve veramente???

[PISTONE GRIPPATO]

Ho appena fatto due prove.
Polini lamellare con volano da 2700 grammi e con volano da 3003 almeno questo è quello che dice la mia pesa....
Velocità massima uguale, sia in salita che in pianura
regime di giri massimo uguale.
Prestazioni con vespa sul cavalletto decisamente più cattive col volano leggero
Impressioni di guida, maggiore vibrazioni e meno conform di guida con volano leggero.
Entrata in coppia praticamente identica
Regime di rotazione al minimo molto più lineare con volano pesante, con quello leggero si sente u maggior rumore allo scarico, più metallico
Morale a mio gusto volano pesante.

[Echospro]

Ho appena fatto due prove.
Polini lamellare con volano da 2700 grammi e con volano da 3003 almeno questo è quello che dice la mia pesa....
Velocità massima uguale, sia in salita che in pianura
regime di giri massimo uguale.
Prestazioni con vespa sul cavalletto decisamente più cattive col volano leggero
Impressioni di guida, maggiore vibrazioni e meno conform di guida con volano leggero.
Entrata in coppia praticamente identica
Regime di rotazione al minimo molto più lineare con volano pesante, con quello leggero si sente u maggior rumore allo scarico, più metallico
Morale a mio gusto volano pesante.

Tre etti su tre chili? Tutta sta differenza per un 10% ???
Ah però!!


Gg

[gian-GTR]

Tre etti su tre chili? Tutta sta differenza per un 10% ???
Ah però!!


Gg

Se togli il 10% tutto sul perimetro esterno ha un incidenza molto superiore al valore in se stesso.....
Ciao

[PISTONE GRIPPATO]

Tre etti su tre chili? Tutta sta differenza per un 10% ???
Ah però!!


Gg

Parli tu che hai messo pochi grammi di resina nel carter

[Echospro]

Se togli il 10% tutto sul perimetro esterno ha un incidenza molto superiore al valore in se stesso.....
Ciao

Quindi non è tanto il peso in se stesso, ma???? Momento meccanico???

Parli tu che hai messo pochi grammi di resina nel carter

..... e molti litri di birra nello stomaco. Che minc c'entra?

La mia era una domanda seria: cambia così tanto?


Gg

[gian-GTR]

Quindi non è tanto il peso in se stesso, ma???? Momento meccanico???


..... e molti litri di birra nello stomaco. Che minc c'entra?

La mia era una domanda seria: cambia così tanto?


Gg

Gigi
Se consideri l'energia che mette da parte il volano e la rende nel momento in cui si abbassano i giri, é ovvio che la massa piú esterna da maggiore energia allalbero.
Ciao

[Echospro]

Gigi
Se consideri l'energia che mette da parte il volano e la rende nel momento in cui si abbassano i giri, é ovvio che la massa piú esterna da maggiore energia allalbero.
Ciao

Si, ma se consideri che nulla si crea, nulla si distrugge ma tutto si trasforma, da qualche parte questa energia il volano la sottrae e la sottrae, quindi il vantaggio di perdere prestazioni per trasferire energia al volano vale la candela per quando si ha la funzione contraria?
Ovvero: un volano leggero che assorbe meno energia e rende il motore pronto subito è meglio o è peggio di un volano che pesa di più, affatica maggiormmente i cuscinetti e restituisce l'energia sottratta solo in determinate situazioni?


Gg

[poeta]

ovviamente un volano 125 elestart da 2kg pesa ben meno di uno da 3 kg, se fai i confronti con uno da 2,7Kg di soli 300 gr meno, la differenza la senti meno....

ma cambia e tanto, solo ha senso però se hai motore, insomma una modifica, allora sì che si sente!

e' DA PROVARE, ripeto, ad alcuni piace ad altri no, ma tra 3 e 2 khili la differenza ripeto si sente ed anche molto da subito... ma solo se hai la modifica...

[Echospro]

ovviamente un volano 125 elestart da 2kg pesa ben meno di uno da 3 kg, se fai i confronti con uno da 2,7Kg di soli 300 gr meno, la differenza la senti meno....

ma cambia e tanto, solo ha senso però se hai motore, insomma una modifica, allora sì che si sente!

e' DA PROVARE, ripeto, ad alcuni piace ad altri no, ma tra 3 e 2 khili la differenza ripeto si sente ed anche molto da subito... ma solo se hai la modifica...

Ciao Paolo, è tutto bellissimo, 3 etti, 2 chili, ma quello che vorrei capire è qual'è l'effettiva differenza, in cosa si guadagna e cosa si perde.
Parli di motore modificato, ma anche qui penso ci siano delle differenze o vi è uno standard sul peso del volano?
Nel senso: con un 177 va sicuramente meglio un volano da 2Kg anzichè uno da 3Kg? E se si, perchè?
"è da provare" intendi dire che va a sensazioni di guida?

Scusa e scusate per le domande ma vorrei capire.


Gg

[PISTONE GRIPPATO]

Quindi non è tanto il peso in se stesso, ma???? Momento meccanico???


..... e molti litri di birra nello stomaco. Che minc c'entra?

La mia era una domanda seria: cambia così tanto?


Gg

Al minimo c'è una differenza abissale.....
In movimento è avvertibile chiaramente per non parlare dele vibrazioni

[Echospro]

Al minimo c'è una differenza abissale.....
In movimento è avvertibile chiaramente per non parlare dele vibrazioni

Grazie Felix

Col volano molto leggero (da 1,6Kg a scendere) anche la frizione ne risente molto, lo dico per esperienza, ma a parte le inutili accelerate da fermo che fanno apparire il motore come un aprilia da cross, realmente cosa si guadagna?
La sensazione è quella che il motore prenda prima i giri, ma è solo una sensazione?

Sicuramente il minor peso aiuta ad alti giri a non stressare il nadella lato volano, ma pensavo che al minimo il maggior peso si trasformasse in una miglior fluidità di marcia, invece mi dici che non c'è molta differenza?

Altra cosa a cui non avevo pensato: Minor peso maggiori vibrazioni?

In rapporto al peso della frizione, il peso del volano può influire come (passatemi il termine) "bilanciatura" dei pesi?

Grazie per le risposte.


Gg

[gian-GTR]

In rapporto al peso della frizione, il peso del volano può influire come (passatemi il termine) "bilanciatura" dei pesi?

Grazie per le risposte.


Gg

Sull'energia da produrre é chiaro che quella per far girare il volano é assorbita al motore e poi solo in parte resa , l'obbiettivo é creare un motore meno brusco e piú guidabile anche sapendo di perdere un poco.
Poi bisognerebbe studiare bene quando perdi e quando hai dei vantaggi.....

Sul discorso bilanciamento con la frizione mi parrebbe strano se giocasse un ruolo importante, perché altrimenti sarebbe strano che tutti i motori che fanno giri e sono studiati per fare performances ben superiori alla vespa abbiano la frizione ben lontana dall'albero......
Anche solo il motore delle small ha la frizione slegata dall'albero
ciao