Spingi frizione..

[Vesponauta]

Che senso ha un cuscinetto radiale per un pezzo che deve sopportare sforzi assiali...
Funzionerà lo stesso?

[horusbird]

Che senso ha un cuscinetto radiale per un pezzo che deve sopportare sforzi assiali...
Funzionerà lo stesso?

beh... la frizione gira sempre anche quando tiri la leva, e in quel momento il nottolino in ottone lavora sia assialmente per "spingere" che radialmente in quanto lui e' fermo e la frizione ruota ad alta velocità, probabilmente riducendo l'attrito porta ad avere un "aggancio e rilascio della frizione piu' "morbidi"... o no?

[marcots]

comunque esisteva già da un po':
Pressure Plate clutch, SIP | SIP-Scootershop.com

io non lo ho mai provato

[nebo63]

mi sembra la trasposizione sulle large dello stesso che c'è sulla frizione a 6 molle small...

[Echospro]

Io lo uso da un po, derivato dalle PK (mi pare)
L'ho adattato alla mia frizione e devo dire che finora va che è un piacere.

Spingi Frizione PK.JPG Spingi frizione Lavorato.jpg

Scusate la foto di quello lavorato che fa cag
La lavorazione consiste nell'adattare lo spingifrizione sia in altezza che come incastro per il cestello ricavato dal pieno.


Gg

[Vespista46]

Più che per questioni di morbidezza/attriti si usa motori che fanno tanti giri, che nel momento della presa tende a surriscaldare e piano piano sciogliere la punta del rallino, e mi pare di aver visto qualche nottolino "sciolto" su questo forum, su un'M1x di una vespa gialla se non erro...


Cmq tutto sta anche dall'uso, se si usa in maniera civile il rallino d'ottone va benissimo, se ci si fa gli stupidi per strada o si corre in pista, meglio il cuscinetto.
Fermo restando che come dice Francesco, per me il rischio di sgabbiarlo ci può essere, e sinceramente non so se vale la pena rischiare..



Dario

[Echospro]

Che senso ha un cuscinetto radiale per un pezzo che deve sopportare sforzi assiali...
Funzionerà lo stesso?

... come fa il cuscinetto lato frizione del resto, che supporta il carico assiale della frizione.

Comunque l'ho utilizzato con una 8 molle, non lo avrei mai fatto con una 7 molle e rinforzate per giunta, anche se dubito che questo cuscinettino sia semplice da "spaccare".

Secondo me, sono sensazioni personali ovviamente, i vantaggi sono una miglior fluidità nello stacco ed una maggiore sensibilità sulla leva.


Gg

[MrOizo]

Che senso ha un cuscinetto radiale per un pezzo che deve sopportare sforzi assiali...
Funzionerà lo stesso?

Francesco ha detto benissimo: quel cuscinetto è studiato per sopportare carichi radiali, perdipiù modesti, visto il dimensionamento: un carico assiale tende a fare uscire le sfere dalla sede: questo esperimento lo fece la piaggio direttamente sui motori pkxl 125: se non ricordo male, tale cuscinetto non durava molto: il problema è che lì non c'è materialmente lo spazio per inserire un reggispinta, oppure si dovrebbe fare apposta un reggispinta apposito, fatto per sopportare carichi assiali...quello lì sarebbe la soluzione giusta....

[Vesponauta]

Francesco ha detto benissimo

[Echospro]

Tutto vero, ma i cuscinetti a sfera rigidi, per tipologia di costruzione, sopportano bene anche i carichi assiali.
Ovvio che non sono dei reggispinta, ma il loro "porco" lavoro lo fanno!!!
Adesso, quanto possa resistere il cuscinetto 608 (22 x 8 x 7) non lo so, non riesco a trovare il valore del carico assiale.
Qui Cuscinetti a sfere - 608-2Z danno alcune caratteristiche, tra cui la possibilità di calcolare i valori selezionando i carichi.
Chi riesce a tirar fuori qualche dato?
Io "ignoro" troppo!!!


Gg

[mattia09]

Lavorando così il cuscinetto prima o poi si sgabbia, non è fatto per lavorare così, la forza che esercita la molla della frizione non è poca, ci sono i cuscinetti reggispinta per lavorare così, sia a rulli che a sfere, io uso quelli classici a rulli e con frizione parechio dura non mi da nessun problema, basta considerare che a volte se dai un colpo all'anello interno del cuscinetto, questo si rovina subito, immaginate questo che è sottoposto a pressione laterale in continuazione....