Stranezza nel cambiare olio motore Vespa Sprint Veloce.

[Sprintveloce1970]

senti l'odore dell'olio vecchio, se sa di benzina hai un problema....

L'olio puzzava di benzina? Può capitare che ceda il paraolio lato frizione e piano piano la benzina passa nel cambio e si mischia all'olio, aumentandone il volume totale.

Grazie.....in effetti l'olio odora di benzina.
Quindi devo aprire il motore per sostituire il paraolio lato frizione: ho letto altre discussioni in merito e visto alcuni video.
Non mi è chiaro, però, se devo togliere il motore, completamente, dal telaio o se può rimanere dov'è.
Quando aprirò il motore, e sto già sudando freddo, sarà bene, già che ci sono, sostituire altri pezzi?
In tre anni che ho la vespa (sprint veloce del '76) non ho mai fatto nulla, se non piccole cose....esterne per così dire....tipo aggiustare il contakm e sostituire il cavo di trasmissione contakm.
Quando l'avevo acquistata era, ed è rimasta, in ottimo stato di conservazione. Il precedente proprietario l'aveva completamente riverniciata, ma per quello che riguarda il motore francamente non ricordo se aveva fatto dei lavori.

[Sprintveloce1970]

Rispolvero questa mia vecchia discussione perché c'è una cosa che non mi è chiara.
Ho cambiato di nuovo l'olio.
Ho svuotato il carter dell'olio e anche in questo caso sono riuscito a mettere poco meno di 150 gr. di olio.
Quello che non riesco a capire (ma forse sono io che sono gnucco) è questo: se svuoto un contenitore in cui possono starci 250 gr. di un "qualcosa", a rigor di logica, se quel contenitore è vuoto, per l'appunto potrei metterci 250 gr. di quel qualcosa, in questo caso olio.........
Perché, invece, faccio fatica ad arrivare a 150?

Come mi avevate consigliato, probabilmente è da sostituire il paraolio lato frizione, perché effettivamente l'olio tolto puzza di benzina......ma anche se la benzina va a finire nel carter dell'olio attraverso il paraolio, nel momento in cui il carter è vuoto, dovrei comunque riuscire ad aggiungere 250 gr. di olio.

Grazie a chi potrà spiegarmi......

[Utente Cancellato 007]

è giustissimo così... se infatti andate a controllare l'imbocco dell'olio di un pre px è più in basso dei rispetto ai px successivi all'80-'81 (non ricordo di preciso quando abbiano effettuato il cambio)... non ne ho la certezza matematica ma credo che sui motori 200 l'imbocco fosse più in alto fin dal 1972 (purtroppo non ci ho mai fatto caso ma l'ho dedotto dal fatto che ho un motore 200 per rally ducati e ha già l'imbocco spostato in alto)... come dicevo prima l'imbocco sui px è stato spostato intorno al 1980, 1981, prima la quantità d'olio che si poteva immettere era circa 180 g... tra l'altro, se non ricordo male, c'era anche un'errata corrige da parte della piaggio sui libretti px che diceva che la quantità indicata (250 g) era da considerarsi solo per i p200e/px200e

[Marben]

Da quello che ho visto io, il foro viene alzato attorno al 1979.
Per fare un esempio, io ho due PX senzafrecce: un 125 del 1978 (prima metà, immatricolazione 2 agosto) ed un 150 del 1980 (inizio anno, immatricolazione 29 febbraio).
Sul primo il foro di carico è più in basso. Peraltro sul primo il foro è ricavato su un piccolo piano oblungo, come sui motori precedenti, mentre sul secondo c'è una semplice traccia circolare. Notare che la traccia oblunga resterà ancora per un po' sui carter, ovviamente senza foro.
Aggiungo (sempre sulla base di qualche osservazione, perciò correggetemi se sbaglio) che sui motori con foro basso la vite di carico è gemella di quella di scarico - dunque testa esagonale e scritta OLIO - mentre su quelli con foro alto c'è la più recente vite con testa a taglio, forse già in uso sui mozzi dei Ciao.

Ch'io sappia non c'è differenza fra i 125/150 ed i 200, e mi pare di ricordare dei blocchi P200E col foro in basso; a giorni dovrei vederne uno, vi faccio sapere.

[Sprintveloce1970]

è giustissimo così... se infatti andate a controllare l'imbocco dell'olio di un pre px è più in basso dei rispetto ai px successivi all'80-'81 (non ricordo di preciso quando abbiano effettuato il cambio)... non ne ho la certezza matematica ma credo che sui motori 200 l'imbocco fosse più in alto fin dal 1972 (purtroppo non ci ho mai fatto caso ma l'ho dedotto dal fatto che ho un motore 200 per rally ducati e ha già l'imbocco spostato in alto)... come dicevo prima l'imbocco sui px è stato spostato intorno al 1980, 1981, prima la quantità d'olio che si poteva immettere era circa 180 g... tra l'altro, se non ricordo male, c'era anche un'errata corrige da parte della piaggio sui libretti px che diceva che la quantità indicata (250 g) era da considerarsi solo per i p200e/px200e

Da quello che ho visto io, il foro viene alzato attorno al 1979.
Per fare un esempio, io ho due PX senzafrecce: un 125 del 1978 (prima metà, immatricolazione 2 agosto) ed un 150 del 1980 (inizio anno, immatricolazione 29 febbraio).
Sul primo il foro di carico è più in basso. Peraltro sul primo il foro è ricavato su un piccolo piano oblungo, come sui motori precedenti, mentre sul secondo c'è una semplice traccia circolare. Notare che la traccia oblunga resterà ancora per un po' sui carter, ovviamente senza foro.
Aggiungo (sempre sulla base di qualche osservazione, perciò correggetemi se sbaglio) che sui motori con foro basso la vite di carico è gemella di quella di scarico - dunque testa esagonale e scritta OLIO - mentre su quelli con foro alto c'è la più recente vite con testa a taglio, forse già in uso sui mozzi dei Ciao.

Ch'io sappia non c'è differenza fra i 125/150 ed i 200, e mi pare di ricordare dei blocchi P200E col foro in basso; a giorni dovrei vederne uno, vi faccio sapere.

Grazie delle risposte. In effetti, essendo la mia sprint veloce del 76, ha il foro piuttosto in basso (ed infatti ho delle difficoltà a far stare in verticale il piccolo oliatore che mi son procurato per l'operazione di cambio olio) e con testa esagonale con scritta olio.
Quindi.....posso andare tranquillo?

[gigler]

Ciao, riempi 220 gr nell'oliatore, inclina la vespa per non farlo uscire durante il carico e sparalo dentro. male che vada te lo sputerà da sopra a caldo ed andrà al livello utile.

[Utente Cancellato 007]

Da quello che ho visto io, il foro viene alzato attorno al 1979.
Per fare un esempio, io ho due PX senzafrecce: un 125 del 1978 (prima metà, immatricolazione 2 agosto) ed un 150 del 1980 (inizio anno, immatricolazione 29 febbraio).
Sul primo il foro di carico è più in basso. Peraltro sul primo il foro è ricavato su un piccolo piano oblungo, come sui motori precedenti, mentre sul secondo c'è una semplice traccia circolare. Notare che la traccia oblunga resterà ancora per un po' sui carter, ovviamente senza foro.
Aggiungo (sempre sulla base di qualche osservazione, perciò correggetemi se sbaglio) che sui motori con foro basso la vite di carico è gemella di quella di scarico - dunque testa esagonale e scritta OLIO - mentre su quelli con foro alto c'è la più recente vite con testa a taglio, forse già in uso sui mozzi dei Ciao.

Ch'io sappia non c'è differenza fra i 125/150 ed i 200, e mi pare di ricordare dei blocchi P200E col foro in basso; a giorni dovrei vederne uno, vi faccio sapere.

Grande Marco, meno male che ci sei!
si, per quanto riguarda l'anno non sono sicuro, controllerò il 125 dell'80 di un amico così possiamo averne la certezza...
per quanto riguarda il 200 parlo per quello che ho visto sul mio motore, però, non essendoci numero di motore, non sono riuscito a datarlo... effettivamente potrebbe essere anche un motore px post 1980 perchè mancano alcuni particolari (come il settore di avviamento e lo statore) che potrebbero aiutarmi ad identificarlo... se riesci a sapere qualcosa scrivilo qua

p.s. il tappo di carico è esagonale con la scritta "OLIO"

[Lu1g1]

Ciao a tutti,

riprendo questa discussione perché ho appena fatto il cambio dell'olio alla mia sprint veloce e, oltre a confermare che ci stanno poco meno di 200 gr anche nella mia, vi chiedo se vi risulta che il tappo di carico sia più grande di quello di scarico. Mi spiego meglio: il tappo di scarico che ho è quello esagonale con la scritta olio, mentre quello di carico è di diametro molto più grosso con testa a brugola (ho provato a metterci dentro quello che avevo comprato esagonale ci ballava dentro!).

E' possibile che il vecchio proprietario abbia rifatto la filettatura e messo un tappo più grande? Appena posso metto una foto.

Grazie

Luigi

[fenn]

entrambi le viti dovrebbero essere m8 in origine, sicuramente é stato rifilettato a m10 (ho dovuto farlo anche io)
fra l'altro le viti a testa a brugola sulle vespe non sono in generale molto utlizzate, forse giusto nei modelli piu recenti per il carburatore....su modelli piú vecchi non so.