Restauro vm2t 1954

[kiwi]

La leva aria per vm1-2 ha la testa arrotondata e non triangolare (come la vl1) e la tua mi sembra (se vedo bene) corrisponda a quella dell'esploso.
Il codice ricambio della leva per vm1 e vm2 è il medesimo e nella vm1 la leva è brunita o meglio fosfatata come i bulloni del motore (anche se negli aftermarket la trovi zincata o qualcuno la fa cromata)... questo da 2 visioni dirette di vespe non restaurate (su di una solo l'acido muriatico la ha fatta ritornare chiara .... e se ricordo bene è l'unica sostanza che leva una fosfatazione) ... ovviamente è possibile che le leve siano state cambiate ma sembra improbabile

[mastrovespina]

grazie kiwi, se nella vm1 la leva è brunita/fosfatata, insomma come i bulloni del motore, nella vm2 vale la stessa cosa quindi? perdonami ma ti chiedo conferma di questo perchè io ho preso questa sotto, ma non so cosa troverò una volta spazzolata e trattata con evapo rust per tirare via la ruggine preservando la parte sana....se la brunitura rimane la lascio così senza portarla in galvanica per fare altri trattamenti....

[kiwi]

si
per migliorare la brunitura (uniformarla) dopo aver spazzolato la leva mettila nel remox per 24 ore e poi trasparente opaco spray
PS la testa della leva la devi schiacciare con le mani leggermente

i colori dei fili del devio sono scritti nello schema e vanno nelle lamelle contrassegnate da un numero
il devio per la tua se non erro ha la tacchetta a sinistra (massa= motore spento) più vicina allo 0 delle tre tacchette a destra

[alpino76]

Bella Fes! (come si dice dalle nostre parti)
Buon lavoro

[eleboronero]

girando la chiave verso l'alto e il posteriore della vespa questa si chiude (nella tua foto verso antiorario) per aprire gira la chiave verso orario muovendo il manubrio. se non si slocca .............son cazzi.
per toglierlo devi levare tutto..........guarda quì:
http://old.vesparesources.com/restau...el-1952-a.html

[mastrovespina]

girando la chiave verso l'alto e il posteriore della vespa questa si chiude (nella tua foto verso antiorario) per aprire gira la chiave verso orario muovendo il manubrio. se non si slocca .............son cazzi.
per toglierlo devi levare tutto..........guarda quì:
http://old.vesparesources.com/restau...el-1952-a.html

grazie mille ele, proverò a rifare l'operazione come hai detto tu ma nonostante lo svitol rimane chiuso, cosa potrebbe essere??? comunque mi sa che come hai fatto tu per la tua del 52 devo tirare giù la forca e recuperare la serratura dal foro del clacson....grazie mille e complimenti per il lavoro che hai fatto sulla tua, magari ne fossi capace io...ma piano piano imparerò...con i vostri consigli poi mi sento più sicuro...
P.S. vorrei avere anche io un amico gianni come il tuo...hahahahah

ho fatto le prime foto dei punti più compromessi, sinceramente non saprei neanche da dove cominciare e soprattutto come intervenire.....avete qualche idea da darmi??? come la levo tutta quella ruggine, e dopo come intervengo per conservare?
se magari qualcuno mi potesse dire come fare vorrei chiedere il parere di simone gsx, ho visto alcuni suoi interventi e veramente sono pazzeschi!!!

[Stagnutti]

Mmmhh.. Troppo lavoro.. Rinuncia... Te lo tolgo io questo peso

[mastrovespina]

salve raga, finalmente ieri sera alle 23 circa, è arrivata, anche il camionista che mi ha aiutato, appena portata in garage sollevandola in due perchè il blocca sterzo è rimasto chiuso, ha esclamato:" Ecco, adesso sei a casa!"....mi sono quasi commosso...anche chi non è amante del genere comunque viene attratto e affascinato da questi mezzi....
Primo problema però, visto le limitate misure del moio garage e anche perchè non vorrei prendermi un bel mal di schiena, c'è qualche anima pia che mi potrebbe dire come fare per sbloccare lo sterzo?? purtroppo la chiave gira ma non si sblocca, a questo punto avrei pensato di smontare la serratura intera, come fare per non rovinarla visto che ho anche la sua chiave originale???oggi vorrei fare le foto delle parti più compromesse, così vediamo gli esperti cosa dicono!! grazie
8.jpg

Bella Fes! (come si dice dalle nostre parti)
Buon lavoro

Grazie Alpino... se hai dritte da darmi fai pure...e se ti va di vederla dal vivo, nessun problema.....magari ci si incontra a qualche uscita del vespa club....ciao

[beppe2004]

Per i ricambi a Castelmella c'è Il Nido delle Vespe ww w Il Nido delle Vespe com - Ricambi Vespa On Line - Negozio in Brescia Due - Castel Mel la

[mastrovespina]

lo conosco bene, è anche vicino casa mia.....il proprietario è anche molto disponibile...
c'è qualcuno della mia zona che avrebbe voglia di darmi un paio di lezioni su smontaggio e montaggio motore????

[giaggio]

anche io il motore della mia prima vespa, non ho osato metterci mano...ma alla fine l alto costo delle riparazioni mi son detto "nel prossimo ci metto mano io!"
e cosi stò facendo lo puoi vedere qui

http://old.vesparesources.com/restau...115%2A%2A.html

con pazienza e con l aiuto del forum tutto si fà!
inoltre ti consiglio la lettura di questa discussione su vespaonline di Largociospe(non me ne vogliano gli admin; sollidarietà vespista) dove è spiegato molto bene il restauro di un motore di una farobasso del 53, quindi penso simile alla tua.

Primo Restauro di una "Nonna": Farobasso '53

ciao e spero metterai le mani con successo nel motore hehe

[melarock]

Ciao mastro questo qui e' un esempio di restauro riconservativo che ha fatto simone, anche io l'ho contattato per info su una cosa analoga che mi piacerebbe fare in futuro aul mio VS5, non appena avro' la disponibilita' economica gli portero' subito la mia vespa
credo possa valere anche per te
ciao

http://old.vesparesources.com/restau...re-gs-vs5.html

[mastrovespina]

Grazie melarock, ho contattato telefonicamente simone, è stato molto gentile e mi ha spiegato un po tutto sui restauri, alla fine è una questione di gusti...per me è anche più difficile poichè in lombardia se non c'è il riconoscimento come veicolo d'interesse storico non si può andare in strada....ho provato quindi a contattare anche un esaminatore fmi il quale mi ha chiaramente detto che i conservati per ottonere il riconoscimento non devono avere neanche un minimo di ruggine e nessun punto con il fondo rosso a vista. Lo vorrei vedere io un mezzo di 50 anni con la verniciatura intatta....A questo punto non so che fare, non vorrei spendere dei soldi e poi essere costretto da una stupidissima legge a tenere la vespa ferma senza potermela godere dopo tanta fatica....proverò a risentire simone e poi deciderò...