che intendi per diventare rumorosi col tempo? perdere la regolazione con le vibrazioni?Originariamente Scritto da volumexit
che intendi per diventare rumorosi col tempo? perdere la regolazione con le vibrazioni?
Che le vibrazioni rovinano la zona della pista dove appoggia la liguetta quindi si puo' interrompere il collegamento oppure non si riesce piu a regolarlo. Tieni presente che la maggior parte dei trimmer sono realizzati con una pista resistiva dove appoggia una linguetta.
Vol.
Da qualche parte ho letto che non funziona con gli statori a 4 poli, ma solo su quelli a 6, è vero?
Dopo 20 anni sono ritornato in sella !!!
ragazzi
ecco il mio accrocchio...
dal manuale "come non si dovrebbe saldare"ecco qualche foto
ho completato con un filo nero ed uno rosso con i rispettivi jack
ho testato con la strobo (oggi ho provato la strobo per la prima volta) quello a 240 e quello a 264 (quello a 252 nella fretta avevo dimenticato di saldare i jack e quando sono andato a montarlo erano caduti
)
comunque a parte le difficoltà a trovare il PMS che ho cannato la prima volta clamorosamenteal secondo tentativo ci sono andato vicino
ho messo lo statore su A (23°) ed effettivamente corrispondeva a qualcosa di simile sui miei segni sul carter
provato con la strobo il trattino a tutti i regimi non si muoveva e ci credo
poi ho collegato l'accrocchio e da subito ho perso qualche grado.... e poi accellerando il trattino scendeva man mano (fino a 16/17 a 7000 giri.) MIIIIIIIIIIIII che soddisfazzione
comunque ho deciso di provare su strada quello a 264 (ci arrivava prima a 16° )
la sensazione é di aver recuperato qualcosina, ma poco eh, in basso sale un pelino meglio e in alto a 7500 plafona, lo faceva anche prima, ma adesso ci arriva più veloce a 7500, e una volta arrivato 'tira indietro'
penso che 7500 siano il limite di un DR p&p senza albero lavorato e carburatore da 20!
in compenso sale di qualche giro in più in 4° e da conta km arrivo a sfiorare i 115 (se tutto va bene 105 reali! )
comunque dopo 30 km di test misto (urbano / collina e autostrada) di cui 3 km fisso a manetta in autostrada, in realtà sempre a manetta
speriamo bene perché dopo domani ho previsto un giro con il club di 200 km e se dovessi tornare a piedi sarebbe grigia
naturalmente ho dato una controllata alla candela e la carburazione é ottimale
ciao
gian
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI....
gian
ragazzi
ecco il mio accrocchio...
dal manuale "come non si dovrebbe saldare"
ho completato con un filo nero ed uno rosso con i rispettivi jack
ho testato con la strobo (oggi ho provato la strobo per la prima volta
comunque a parte le difficoltà a trovare il PMS che ho cannato la prima volta clamorosamente
ho messo lo statore su A (23°
provato con la strobo il trattino a tutti i regimi non si muoveva e ci credo
poi ho collegato l'accrocchio e da subito ho perso qualche grado.... e poi accellerando il trattino scendeva man mano (fino a 16/17 a 7000 giri.) MIIIIIIIIIIIII che soddisfazzione
comunque ho deciso di provare su strada quello a 264 (ci arrivava prima a 16° )
la sensazione é di aver recuperato qualcosina, ma poco eh, in basso sale un pelino meglio e in alto a 7500 plafona, lo faceva anche prima, ma adesso ci arriva più veloce a 7500, e una volta arrivato 'tira indietro'
penso che 7500 siano il limite di un DR p&p senza albero lavorato e carburatore da 20!
in compenso sale di qualche giro in più in 4° e da conta km arrivo a sfiorare i 115 (se tutto va bene 105 reali! )
comunque dopo 30 km di test misto (urbano / collina e autostrada) di cui 3 km fisso a manetta in autostrada, in realtà sempre a manetta
speriamo bene perché dopo domani ho previsto un giro con il club di 200 km e se dovessi tornare a piedi sarebbe grigia
naturalmente ho dato una controllata alla candela e la carburazione é ottimale
ciao
gian
Dove lhai presa la strobo?
Dillo a Felice, cosi mi restituisce la mia
Vol.
Dove lhai presa la strobo?
Dillo a Felice, cosi mi restituisce la mia
Vol.
su ebay a 25€ (30 con la spedizione)
edit ancora grazie Vol
Ultima modifica di gian-GTR; 01-02-13 alle 16:56
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Quale hai preso?
su ebay a 25€ (30 con la spedizione)
edit ancora grazie Vol
funziona bene a tutti i regimi diciamo fino a 5000 giri?
grazie.
ELABORAZIONI TWINS RACING
ciao felice.
le strobo su ebay francia sono praticamente tutte uguali e vengono dall'inghilterravai a capire perché... io lho presa da uno dei pochi venditori francesi, ma è la stessa, perchè volevo averla rapidamente.
io ho preso questa. eBay | Lampe stroboscopique xénon #FE
ammetto che mi sarebbe piaciuto prendere quella co lo schermino e i gradi, ma 120€ non li volevo spendere.
da profano mi sembra funzioni bene, forse sfarfalla un pelino quando si arriva ai 7000 giri.
all'inizio non riuscivo a farla funzionare, ma era perchè la "pinzetta" che acchiappa il filo candela è troppo grande e deve stare in una posizione precisa perchè la lampada si "accorga" della scintilla.
una volta che ho capito come posizionarla ha fatto egregiamente il suo dovere.
considera che per testarla, con l'anticipo fisso sono salito a 7500 giri e la tacca sul volano non si è spostata di una virgola. al contrario con l'accrocchio montato all'aumentare dei giri, la tacca retrocedeva
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Non ci posso credere ......Felice non ha uno strobo suo in officina
Dove lhai presa la strobo?
Dillo a Felice, cosi mi restituisce la mia
Vol.
Gian Ma hai saldato ad elettrodo ???ragazzi
ecco il mio accrocchio...
dal manuale "come non si dovrebbe saldare"
ho completato con un filo nero ed uno rosso con i rispettivi jack
ho testato con la strobo (oggi ho provato la strobo per la prima volta
comunque a parte le difficoltà a trovare il PMS che ho cannato la prima volta clamorosamente
ho messo lo statore su A (23°
provato con la strobo il trattino a tutti i regimi non si muoveva e ci credo
poi ho collegato l'accrocchio e da subito ho perso qualche grado.... e poi accellerando il trattino scendeva man mano (fino a 16/17 a 7000 giri.) MIIIIIIIIIIIII che soddisfazzione
comunque ho deciso di provare su strada quello a 264 (ci arrivava prima a 16° )
la sensazione é di aver recuperato qualcosina, ma poco eh, in basso sale un pelino meglio e in alto a 7500 plafona, lo faceva anche prima, ma adesso ci arriva più veloce a 7500, e una volta arrivato 'tira indietro'
penso che 7500 siano il limite di un DR p&p senza albero lavorato e carburatore da 20!
in compenso sale di qualche giro in più in 4° e da conta km arrivo a sfiorare i 115 (se tutto va bene 105 reali! )
comunque dopo 30 km di test misto (urbano / collina e autostrada) di cui 3 km fisso a manetta in autostrada, in realtà sempre a manetta
speriamo bene perché dopo domani ho previsto un giro con il club di 200 km e se dovessi tornare a piedi sarebbe grigia
naturalmente ho dato una controllata alla candela e la carburazione é ottimale
ciao
gian
Scherzi a parte ottimo lavoro .
P.S.: sai che abbiamo occhiali e martello uguali!!!
Ce l'ha, ma la sua e' elettronica "moderna", sulla vespa perde la sincronizzazione e va a spasso con i giri. La mia e' una vecchia comprata guarda caso in Inghilterra nel 1985 e va bene per la vespa.
Vol.
scherzi.... io volevo usare gli elettrodi da 3.2, ma mi son detto che magari avrebbero fuso la plastica
comunque tra la prima e l'ultima le saldature erano gia migliori e non prendevano più 3 piste, ma solo 2
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Avevi dubbi Malfidente di un fintofrancese!!!!ciao felice.
le strobo su ebay francia sono praticamente tutte uguali e vengono dall'inghilterra
io ho preso questa. eBay | Lampe stroboscopique xénon #FE
ammetto che mi sarebbe piaciuto prendere quella co lo schermino e i gradi, ma 120€ non li volevo spendere.
da profano mi sembra funzioni bene, forse sfarfalla un pelino quando si arriva ai 7000 giri.
all'inizio non riuscivo a farla funzionare, ma era perchè la "pinzetta" che acchiappa il filo candela è troppo grande e deve stare in una posizione precisa perchè la lampada si "accorga" della scintilla.
una volta che ho capito come posizionarla ha fatto egregiamente il suo dovere.
considera che per testarla, con l'anticipo fisso sono salito a 7500 giri e la tacca sul volano non si è spostata di una virgola. al contrario con l'accrocchio montato all'aumentare dei giri, la tacca retrocedeva
Grazie per l'indicazione, ciao
ELABORAZIONI TWINS RACING
Ma su un PX 150 originale, che configurazione di resistenze e condensatore devo mettere per ottenere qualche miglioramento?
Dopo 20 anni sono ritornato in sella !!!
Con quella super moderna mega tecnologica che usa in officina un amico è successo pure a me , con quella di Gigi ,priva di regolazioni ,è perfetta
in che senso va a spasso con i giri? che sintomo? Che (senza ritardatore) ti fa veder aumentare l'anticipo al salire di giri?
Senza ritardatore all'aumentare dei giri, sembra che ritardi.
La cosa non succede invece con la mia pistola degl'anni '80.
Vol.
mi pare che non si possa fare il ritardatore senza condensatore, ho sbaglio? Forse si può montare un condesatore meno potente ?
perché dovresti farlo senza condensatore o cambiare i valori
comunque io dopo 160 km in un giorno di cui gli ultimi 20 a manetta in autostrada non ho ancora bucato il pistone
quindi sembrerebbe funzionare
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
qualche post fa dicevano che accorcia la vita della bobina e mi sono preoccupato un po' sopratutto perchè penso che non ci si accorge se la bobina stà cedendo,per me sarebbe un problema se si fermasse la vespa al mattino mentre vado al lavoro o peggio in tangenziale di notteperché dovresti farlo senza condensatore o cambiare i valori
comunque io dopo 160 km in un giorno di cui gli ultimi 20 a manetta in autostrada non ho ancora bucato il pistone
quindi sembrerebbe funzionare
Non e' il ritardatore che potrebbe e dico potrebbe causare problemi alla bobina ma il circuito che raddoppia la tensione sul filo verde. Basta non montare quello.qualche post fa dicevano che accorcia la vita della bobina e mi sono preoccupato un po' sopratutto perchè penso che non ci si accorge se la bobina stà cedendo,per me sarebbe un problema se si fermasse la vespa al mattino mentre vado al lavoro o peggio in tangenziale di notte
Vol.
scusa l'ingoranza ho confuso il circuito col condensatore, ma non ho capito cosa intendi per circuito dallo schema non riesco ha capire spero di arrivarci facendolo
segui lo schemino postato da felicescusa l'ingoranza ho confuso il circuito col condensatore, ma non ho capito cosa intendi per circuito dallo schema non riesco ha capire spero di arrivarci facendolo
quello scarabocchio nella prima pagina
sappi che la variazione dei gradi dipende dalle resistenze che metti, quindi più resistenze più scende in fretta.
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Infatti segui questo:segui lo schemino postato da felice
quello scarabocchio nella prima pagina
sappi che la variazione dei gradi dipende dalle resistenze che metti, quindi più resistenze più scende in fretta.
http://old.vesparesources.com/attach...itardatore.jpg
Vol.
lo seguirò ma dal disegno non riesco ha scorgere l'insidioso circuito
Dex l'hai letta la prima pagina della discussione?
Ci sono 2 schemi, uno con il diodo e l'altro fatto a mano senza.... usa il secondo
Ciao.
Gian
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
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