per chi volesse sentire il rumore del motore poco fa ho fatto un giro qua intorno di cinque minuti con l aria tirata,ho messo il cellulare nella sacca porta ruota quindi un po è disturbato,spero si senta a sufficienza....
no scherzavo,da tapapalk non riesco a mettere una registrazione..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
in rettifica si sono rifiutati di farlo. (da me)
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
io l'ho fatto
volano special cono 19 portato a 20
anche a me all'inizio non lo volevano fare
poi visto che mio padre e un loro cliente (fa il meccanico) hanno accettato il lavoro anche se a malincuore e dopo 20 minuti di discussioni
prezzo 10 euro
per la chiavetta basta bar 2 colpi di lima( alla chiavetta) altrimenti il volano entra storo
dunque..come ne abbiamo già parlato di là, e come ne ho parlato con Dave,Dario e Mattia oltre all' essersi invasata oltre misura di miscela in discesa,può essere come ipotizzato da Dave un anticipo troppo basso?
abbiamo settato con la strobo un 17 gradi. meglio un 19?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Quindi ti si è riempito di benza l'altra sera?
forse hai solo bisogno di chiudere un pò la vite benzina del minimo, oppure calare qualche punto il getto del minimo, se eri in discesa e a gas chiuso, l'unico imputato è il circuito del minimo, quindi vite e getto minimo, o anche le lamelle che non chiudono bene... ma penso più alla carburazione.
L'anticipo accensione per me è quello meno influente, io lavorerei di carburazione, poi questo non toglie che quel motore possa lavorare bene anche con 19/20°, considerando anche la sito e il fatto che non gira altissimo, si potrebbe comunque provare tranquillamente quei gradi, se vuoi fare una prova falla, lascia la carburazione com'è e dai qualche mm di anticipo allo statore, prima segnati l'attuale posizione così puoi tornare indietro tranquillamente, visto che la tua strobo non funziona.
Ciao Mattia!
allora torniamo al nostro discorso della settimana passata,ovvero calare un po il minimo. Scusa la ripetizione,per minimo intendi agire sulla vite grande con la molla,e a seconda del lato in cui ritrova girare circa 180 gradi in orario o antiorario.
il getto minimo ora dovrebbe essere un 50, nel caso un 48?
per l anticipo ho già segnato lo statore,nel caso,tolgo volano,metto il goniometro,posizione 17 corrispondente ai dati17 sul goniometro,poi porto la tacca di riferimento in corrispondenza dei 19 sul goniometro..okkei ci sono.
appena ho tempo agisco..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
La vite per la regolazione della carburazione al minimo è quella piccola detta "vite regolazione aria/benzina" e non quella grande con la molla che servo solo a regolare l'altezza della valvola gas (o chiamata anche ghigliottina)
La vite aria/benzina regola la quantità di aria o di benzina in base a dove è posizionata sul carburatore, nel tuo caso quasi sicuramente regola la benzina e quindi è posizionata dal lato collettore (verso il motore)
La prima cosa da fare è verificare come è regolata adesso, quindi la avviti tutta contando i giri che fa, di norma quella vite deve lavorare da 1 giro svitata a 3 giri max 3.5, se non si rientra in quella regolazione si cambia il getto.
In teoria quella vite lavora da tutta chiusa, ti ho dato un minimo di un giro per sicurezza, l'importante è che non deve mai essere tutta chiusa neanche per una prova o rischi di far saltare i paraoli albero.
Per il discorso accensione, senza strobo non lo regoli con precisione ma sempre ad occhio, le tacche che abbiamo fatto sono solo per non dover trovare il PMS ogni volta e poi quella a 17° per verificare l'anticipo, se adesso lo vuoi portare a 19 lo devi fare comunque a occhio e non lo riesci a verificare.
Se vuoi puoi calcolare la circonferenza del piatto statore, la dividi per 360 così trovi a quanti mm di circonferenza corrisponde 1 grado, partendo dalle tacche che ti sei fatto adesso tra statore e carter (senza volano) per i 17°, ruoti di tot mm per dare quei 2/3 gradi che desideri, almeno così hai un riferimento in più...
Ultima modifica di mattia09; 29-08-13 alle 12:54
Mattia pensavo anche io al pacco che non chiude perfettamente, solitamente appunto i sintomi sono intrattabilità ai bassi, poi sopra gira comunque;
Per l'anticipo sono d'accordo, al massimo non sarà super pronto sotto, ma comunque con 17° deve girare bene
Se hai una serie PHB è vite benzina, se avesse un VHS è vite aria
[SIGPIC][/SIGPIC]
"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
il pacco sarebbe da verificare, magari Dave ci può dare qualche info in più, spesso i fogli commerciali per le lamelle sono un pò imbarcati e tendono a non chiudere bene, comunque prima proverei un pò con la vite aria/benzina, già il 50 dovrebbe essere giusto, io se non ricordo male ero intorno al 50/55.Originariamente Scritto da Vespista46
Il carburatore è un phbl24ad, quindi direi regolazione benzina, al momento l'unico carburatore che ho avuto in mano con la regolazione aria è il phsb34 che monto adesso.
Per l'accensione concordo, però considerando le velocità che ha detto, si dovrebbe aggirare sui 7000 giri max, quindi i 19/20 per me li prende, poi dipende dal motore in generale, regole non ce ne sono, io comunque sul 110 e accensione puntine giravo con 21° e andava bene, nessun problema, il motore girava anche a più di 10000 giri, ma come sempre ogni motore è a se.
Grazie per gli interventi ragazzi.
ho letto velocemente,mi sono fermato un attimo per un caffè..non sono molto convinto sullo stabilire i gradi con quel metodo,mi sembra molto approssimativo,se non altro quanto quello che avevo in mente con il goniometro.
quando riesco verifico le cose che mi avete detto.
un abbraccio.
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
eccomi,finalmente ho un attimo di tempo.
dunque,ho smontato il carburatore,svuotato e controllato,la vite della benzina è a 1.5, ora l ho messa a 1, lasciando tutto il resto invariato.
candela nuova,champion.
non si accende,controllo,non fa scintilla.
cominciamo a controllare tutti i cavi,per scrupolo smonto la centralina,appena ce l ho in mano noto i tre cavi staccati,con il nastro strappato.
i morsetti sono piegati,evidentemente li ho messi troppo corti e il movimento del motore li ha piano piano rovinati..
trovato il problema ora comincio la riparazione..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
ragazzi è meglio questa staffa per la centralina tipo et3 miuploadfromtaptalk1378063012281.jpg
o questa?uploadfromtaptalk1378063035671.jpg
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
questa è l'originale per l'ET3
grazie davide,con quella,se non sbaglio la centralina sta orizzontale con i cavi verso il di dietro?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
La seconda staffa è di un px.
La posizione della centralina rimane a seconda di come fissi la staffa al telaio..o in orizzontale o in verticale; comunque sia i cavi rimarranno sempre dalla parte opposta a dove fissi la centralina.
ma allora non mi capacito di una cosa,a parte che non ho trovato la piastra.ma la piaggio sta centralina lab metteva con i cavi girati? ovvero non già in direzione del cilindro?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Esatto, i cavi finiscono verso il manubrio
no,allora sbaglio io..la mia centralina ha i fori di fissaggio e l uscita dei cavi in modo che se uso quel tipo di piastra i cavi sono verso il fanale posteriore,anzi tendono a volpe il telaio quando la Chiappn chiude,infatti così è successo e si pezzo sfilati.
stasera se arrivo a casa ad un ora decente mi armo di seghetto e la faccio io ..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
nell'ET3 sta così...
ora si spiega tutto..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Eh sì, lo sai come dicono... un'immagine spesso vale 1.000 parole
molto spesso con una foto si risparmiano migliaia di parole..sta di fatto che io il cassetto non ce l ho..:)
ieri sono arrivato a casa tardi,faccio ancora in tempo a decidere dove metterla,in base agli ultimi sviluppi,quasi quasi la metto all' asciutto con il regolatore..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Ah vero!
Mumble mumble... Io la piazzavo posto della bobina esterna ma non senza smadonnamenti...
Ti fai una staffa a L con due fori per ancorare la centralina e un foro per fissare la piastra a uno dei buchi di scolo già presenti nel vano carburatore.
Poi compri un cavo candela lungo e lo fai uscire dal gommino dove passano i cavi del cambio, frizione etc..
Io ritorno sempre nella mia posizione metti tutto sotto attacco sella in basso si sporca di miscela un casino e fili li fai passare tutti in un foro affianco al carburatore poco sopra per intenderci ovviamente lato volano in modo che dalla cuffia entri subito nel telaio e ci metti il gommino passacavi che viene usato per l'et3 per la centralina.
Dai che voglio sentire sta vespa camminare
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