io l'ho messo a metà delle alette, voi?
fotina
io penso che in quella posizione sia facile da saldare e sia più che efficace rispetto alle forze in gioco, ma è un po fastidiosa per agganciare il blocca frizione.
aspetto i vostri pareri.
ciao
gian
io l'ho messo a metà delle alette, voi?
fotina
io penso che in quella posizione sia facile da saldare e sia più che efficace rispetto alle forze in gioco, ma è un po fastidiosa per agganciare il blocca frizione.
aspetto i vostri pareri.
ciao
gian
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
Anello di tonazzo ?
Anche io lo metto in quella zona
Non ho capito che problema ti crea?????
ciao si l'anello di tonazzo.Originariamente Scritto da Gt 1968
diciamo che è un po scomodo mettere questo blocca frizione... si riesce, ma alle volte fa incazzare un po, sopratutto se ci si deve battere con quella merda di castello
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
scusate l'ignoranza, premetto che non ne so nulla e sto solo ragionando per intuito, ma non converrebbe metterlo più verso il fondo visto che il problema maggiore è il fatto che c'è il rischio che la campana si apra?
e questo, inoltre, risolverebbe il problema dell'inserimento del bloccafrizione, infatti ci sarebbe decisamente più spazio per infilare il dentino...
« A Lardæa de tæra antiga,
figgie belle no ghe n’è miga.
Quelle belle che ghe son,
son tutte a Castigion »
Da non dimenticare che il polo aeronautico della Piaggio Aero Industries fu fondato a Sestri Ponente nel 1884
[SIGPIC][/SIGPIC]
Eccomi.....innazi tutto auguri, oggi è pasqua.
Io lo posizioni più spostato verso il seiger....
Il motivo è che più ci allomtaniamo dalla sedi delle molle più braccio abbiamo e quindi maggior resistenza.....
ELABORAZIONI TWINS RACING
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ciao felice
auguri naturalmente.
giusto te volevo
diciamo che potrei essere d'accordo sul braccio di leva, ma resto dell'idea che per quanto riguarda gli sforzi che fanno aprire una frizione, nei due casi sono ammortizzati abbondantemente...
inoltre l'anello impone di grattare un po il carterino frizione, altrimenti (almeno nel mio) non passa.
in compenso mi chiedo se nel punto in cui lo saldi tu, non possa creare maggiori deformazioni, vista la distanza dall'angolo che è il punto strutturale principale
non hai una foto?
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Secondo me non fa poi tanta differenza , si la cosa migliore e metterlo più in basso possibile .
Gian butta via quel cavolo di dado a castello e poi che te ne fai bel blocca frizione .....un buon e lungo cacciavite va alla grande
Fra il primo di un gran premio ed il secondo....non fa tanta differenza.
Il cacciavite.....è da pastore
Il blocca frizioni....è da Marsigliese
ELABORAZIONI TWINS RACING
Dai qui non si parla di motori da gran premio ma di vespeFra il primo di un gran premio ed il secondo....non fa tanta differenza.
Il cacciavite.....è da pastore
Il blocca frizioni....è da Marsigliese
come ho detto il posto migliore è più in basso possibile.
W il cacciavite !!!!
ormai è anni che mi riprometto di farmi un blocca frizione ma ogni volta uso il cacciavite e dico : come finisco lo faccio ..... ancora son così.
Tu che usi??
La pistola ad aria ne ho presa una piccola in plastica-alluminio molto leggera e con regolazione della coppia....
ELABORAZIONI TWINS RACING
quando la prendo in prestito da un amico pure io , è il massimo
Io l'anello rinforzo frizione di Tonazzo l'ho fatto saldare al pari della campana
dove c'è quella specie di smussatura, in pratica è all'altezza dell'anello che tiene
bloccato i dischi e questo per due motivi: il primo è che l'anello di Tonazzo si
infila alla perfezione con una leggera interferenza proprio li, il secondo è perchè
quando la campana tende ad aprirsi comincia proprio in quella parte e infine saldandolo
in quella posizione non c'è bisogno di fresare il dente nel coperchio frizione, ma solo
quello nel carter.
Ciao, non ho capito quale dente "sul carter" è necessario fresare per installare l'anello di rinforzo sulla campana
Seguo
Matteo mpfreerider
qualche suggerimento?Ciao, non ho capito quale dente "sul carter" è necessario fresare per installare l'anello di rinforzo sulla campana
Up!
Fai prima a saldare l'anello , ifili la campana e lo vedi da te
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ma questo "inconveniente" lo si ha a qualsiasi altezza si saldi l'anello o solo se lo si salda troppo a ridosso del seeger o troppo a ridosso della base?
Sempre ma lo risolvi in due minuti
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proprio domani salderò l'anello di rinforzo tonazzo, fresando il dentino nel carter che tecnica usate per evitare che della limatura entri nel motore? è sufficiente uno straccio o si può fare meglio?
Straccio va benone
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