Problema riaccensione a caldo Px

[salado]

quello di cui parli tu, a pedale, è l'avviamento che può essere elettrico con motorino e pulsante di accensione o a pedale come la tua.
Quello di cui parliamo noi è il sistema che genera la scintilla della candela.
Se hai l'accensione elettronica, probabilmente è come dice Case93

scusate l'igoranza,come faccio a sapere quale ho?
la mia è una px200 arcobaleno del 1985

[Farinos]

scusate l'igoranza,come faccio a sapere quale ho?
la mia è una px200 arcobaleno del 1985

Sicuramente è elettronica... Se non erro la 200 a puntine non la producevano

[s7400dp21957]

esattamente, come dice Farinos.
Prima di cambiare la centralina, prova a cambiare la candela della quale non ci hai ancora detto la sigla.

[tommiv]

Sicuramente è elettronica... Se non erro la 200 a puntine non la producevano

sicuramente e elettronica 100%, gia la vespa 200 rally prodotta prima degli anni 80 era elettronica,ovviamente parlo della vespa 200, secondo me e lo spillo del carburatore che non fa tenuta, stessa cosa lo faceva il mio p200e

[salado]

sicuramente e elettronica 100%, gia la vespa 200 rally prodotta prima degli anni 80 era elettronica,ovviamente parlo della vespa 200, secondo me e lo spillo del carburatore che non fa tenuta, stessa cosa lo faceva il mio p200e

mica potreste postare una foto cosi capisco dove guardare questo "spillo"

[bart.found]

per controllare lo spillo devi aprire il cofano motore ed aprire il coperchio della scatola del carburatore avendo cura di NON svitare la vite centrale che è quella che regola il minimo e che non tiene fermo il coperchio.. vedrai il filtro dell'aria ed una specie di coperchio con una grossa vite sopra.. svitando quella troverai il gruppo spillo-galleggiante

[FedericoZ]

secondo me il problema è elettrico, o il cavo non ba scintilla, o la candela è vetusta o qualcosa sta diventando marcio

[cicerone]

vedrai il filtro dell'aria ed una specie di coperchio con una grossa vite sopra.. svitando quella troverai il gruppo spillo-galleggiante

Occhio, che non è del tutto esatto: il gruppo spillo galleggiante non sta sotto il coperchietto rotondo con la grossa vite sopra, ma all'interno del carburatore, sotto la vaschetta (la cui sommitè è appunto costituita da quella specie di coperchio col vitone).
Per accedere conviene:

-chiudere la benzina con la vespa in moto e far esaurire quella nel carburatore e nel tubo;
-aprire la scatola del filtro e levare il filtro (per lavorare più comodi; magari mettere un pezzo di straccio o carta sul collettore per evitare che qualcosa finisca accidentalmente nella valvola rotante...);
- smollare dal carburo il tubo benzina (la pipetta di adduzione è tenuta ferma da un dadino che si svita, mi pare, con chiave del 10; occhio a non perdere la guarnizione in fibra tra pipetta e carburatore).
- a questo punto, guardando ai lati del coperchietto, ad un livello più basso, si noteranno 2 viti-bulloni a testa esagonale (da svitare con chiave dell'8 mi pare): si svitano questi due e si solleva delicatamente tutta la parte superiore del carburatore.
Una volta in mano, la capovolgiamo e voilà, possiamo vedere il complesso galleggiante-spillo. Con qualcosa di lungo e sottile, tipo una piccola spina o un pezzetto di ferro si fa uscire il piolino che vincola il galleggiante alla sua sede, lo si toglie e insieme viene via anche lo spillo.

Per rimontare, procedura inversa.
Conviene, per la spesa, cambiare anche le guarnizioni in carta, perchè potrebbero rompersi quando si smonta.

[Case93]

Gli arcobaleno erano tutti elettronici,il mio è dell'anno dopo.
La centralina,come gia detto,è ubicata su una staffa nel retro del motore.
Prima comunque prova lo spillo,è meno probabile ma ha un costo esiguo.

[bart.found]

Hai ragione.. dimenticavo di quelle due viti ai lati di quella centrale.. io smonto le cose molto ad intuito XD man mano che procedo vedo cosa mi ostacola e senza troppi complimenti lo tolgo

Occhio, che non è del tutto esatto: il gruppo spillo galleggiante non sta sotto il coperchietto rotondo con la grossa vite sopra, ma all'interno del carburatore, sotto la vaschetta (la cui sommitè è appunto costituita da quella specie di coperchio col vitone).
Per accedere conviene:

-chiudere la benzina con la vespa in moto e far esaurire quella nel carburatore e nel tubo;
-aprire la scatola del filtro e levare il filtro (per lavorare più comodi; magari mettere un pezzo di straccio o carta sul collettore per evitare che qualcosa finisca accidentalmente nella valvola rotante...);
- smollare dal carburo il tubo benzina (la pipetta di adduzione è tenuta ferma da un dadino che si svita, mi pare, con chiave del 10; occhio a non perdere la guarnizione in fibra tra pipetta e carburatore).
- a questo punto, guardando ai lati del coperchietto, ad un livello più basso, si noteranno 2 viti-bulloni a testa esagonale (da svitare con chiave dell'8 mi pare): si svitano questi due e si solleva delicatamente tutta la parte superiore del carburatore.
Una volta in mano, la capovolgiamo e voilà, possiamo vedere il complesso galleggiante-spillo. Con qualcosa di lungo e sottile, tipo una piccola spina o un pezzetto di ferro si fa uscire il piolino che vincola il galleggiante alla sua sede, lo si toglie e insieme viene via anche lo spillo.

Per rimontare, procedura inversa.
Conviene, per la spesa, cambiare anche le guarnizioni in carta, perchè potrebbero rompersi quando si smonta.