poca benza.. se non hai intenzione di scatalizzare, aumenta di uno o due punti il getto del max, quelle vespe escono magre, poi la marmitta si tappa, iniziano le incrostazioni , scalda di piu ed ecco che non ce la fanno.non rischi di rompere, ma non va come deve
ciao, la scelta del tutto personale e a mio parere del tutto contestabile, di montare una marmitta catalitica nuova, non ti è certo di aiuto. Compra una SITO normale del px non catalitico, e getti del max 160-BE3-102 vedi che sarà un altro andare
ciao
vespamasochismo 2011: ma quando vi deciderete ad usare l'80W90 in ste benedette frizioni small??
una domanda,poi per far la revisione deve rimontare marmitta e getti originali altrimenti non passa la revisione giusto?Originariamente Scritto da vespiaggio
in teoria......... moolto in teoria
vespamasochismo 2011: ma quando vi deciderete ad usare l'80W90 in ste benedette frizioni small??
Ragazzi,
lo so che scatalizzata è diverso e probabilmente meglio, lo so. L'ho anche fatto per un certo periodo, provando sia la sito che la padella piaggio originale.
Però poi, dopo lunghe riflessioni, ho preferito ritornare alle origini completa: magari lo giudicate stupido, però ho la fissa dell'originalità del mezzo. E' uscito così di fabbrica, e mi fa piacere che così rimanga (possibilmente).
D'altra parte, come ho avuto occasione di scrivere in un post qualche tempo fa, non mi interessano scatto e ripresa; vado in vespa per rilassarmi e distrarmi, e quindi anche se catalizzato è un po' più fiacco, non importa, andrò più piano. E poi è soltanto euro 1 (senza sas), e quindi non così strozzata come quelle recenti.
Ho montato una marma cat nuova perché la mia, tacconata più volte, ormai era alla frutta: l'ho trovata sulla baia a una 40ina di euro, originale fondo di magazzino, l'ho presa e montata da 3 giorni. Tutto benissimo, tranne, come dicevo, proprio a manetta.
Comunque oggi ho fatto qualche prova, e credo di aver risolto (spero) l'inghippo del tirare indietro!
Ricordate che i primissimi px cat avevano una marmitta col tubo di scarico non rivolto verso terra, ma piegato all'indietro, che terminava sotto la ruota di scorta? Ebbene proprio una marmitta di questo tipo ho acquistato. Il fatto che il tubetto di scarico sia così lungo, probabilmente la rende ancora più chiusa delle catalitiche successive con scarico rivolto a terra. E quindi 'sfoga' meno: quindi probabilmente la vespa si ingozzava e non andava bene.
Stamane, dopo aver provato ad aumentare il getto massimo da 98 a 100, non avendo risolto nulla, ho provato a fare un'altro tentativo: ho montato un filtro con due forellini sui getti che avevo in garage: il problema del tirare indietro è completamente sparito! E anche la ripresa è diventata più scattante, pur restando la candela di un buon nocciola.
Per ora mi pare che vada bene, ma ho intenzione di fare anche una prova al contrario: ovvero diminuire il massimo da 98 a 96 e rimettere il filtro senza fori. Così più o meno dovrei ottenere lo stesso effetto di leggero smagrimento agli alti, ma senza sballare i regimi bassi a causa del foro sul filtro....
Vi tengo aggiornati!
Giacomo
Vespa Club Aosta
e
Ape Club Italia
Il tuo discorso avrebbe più valenza se la tua Vespa fosse in garanzia e le tue ragioni sarebbero giuste e logiche: tanto se mi succede qualcosa, provvederà il concessionario a rimettermi a posto la vespa (???).
Per fortuna, le innumerevoli discussioni relative alla scatalizzazione delle ultime versioni della Vespa, hanno dato ragione a coloro che, non prima di aver collaudato le modifice effettuate a livello di carburazione e marmitta "normale", hanno visto giusto sul fatto che il "tappo" creato dalla marmitta catalittica, espediente artificioso creato da mamma Piaggio per cercare di far rientrare il vecchio due tempi in regimi più faverevoli di euro........., crea più danni che benefici.
Il fatto che la vespa tiri indietro, è solo la punta dell'iceberg dei problemi di carburazione magra legati a quelle versioni. Ho visto ruote di scorta completamente cotte nella parte vicina al terminale della marmitta e telai ingialliti dal calore, sempre da quelle parti.
Difficilmente ho visto gente sostituire la marmitta catalittica con una nuova con le stesse caratteristiche, vuoi anche per il prezzo esagerato, ma soprattutto per il fatto che i vantaggi della modifica sono immediatamente evidenti.
Pensaci bene.
Ciao
Tommy
Ciao Tommy, ci ho pensato parecchio, te l'assicuro
Lungi da me voler negare che la catalitica sia un tappo e che chi ha scatalizzato non l'abbia fatto a ragione assolutamente veduta: su questo sono completamente d'accordo con il tuo punto di vista. Però io personalmente, dopo avere provato la scatalizzazione (di cui non posso naturalmente negare i vantaggi in termini di fluidità e respiro del motore), dopo una serie di riflessioni che hanno riguardato un discorso etico di ambiente e inquinamento, ho deciso di riportare il mezzo nelle condizioni originali. D'altra parte, prima della parentesi di scatalizzazione, avevo percorso quasi 40.000 km 'catalitici', con ogni clima e in ogni condizione di marcia (pianura, montagna, da solo, in due, autostrada o statale) senza peraltro riscontrare alcun tipo di problema al motore o alla carburazione (fatta eccezione per il calore sprigionato dalla marmitta e, ovviamente, le prestazioni non brucianti).
Sarò stato fortunato io? Forse sì, lo riconosco, ma l'esperienza 'pregressa' mi ha indotto ad un 'ritorno all'origine'.
E, come ho scritto sopra, così ho fatto, con l'acquisto di una marmitta cat nuova (ma pur sempre adatta all'omologazione E1), che ho avuto la fortuna di trovare per 40 euro su ebay per sostituire la mia, ormai alla frutta.
L'unico inconveniente che per ora ho riscontrato è stato quello da me descritto nei post precedenti, e dovuto, probabilmente, alla diversa forma del terminale di scarico; ma, come ho scritto, penso di aver risolto con un forellino sul filtro.
Per adesso, almeno secondo le mie aspettative, la Vespa si comporta bene: sono riuscito a carburarla in maniera, secondo me, adeguata e quindi penso di tenerla così.
Però naturalmente è solo il mio parere personale
Giacomo
Giacomo
Vespa Club Aosta
e
Ape Club Italia
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