ciao, dipende. Dal 1980 in poi la biella ha gabbietta a rulli. Per il discorso cuffia, fino a che non è stata introdotta la bobina esterna (circa 1973) la cuffia non aveva i due incastri per i fili, ma la special 4 marce è nata già con bobina esterna......per intenderci questo è un motore V5A4M del '75
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vespamasochismo 2011: ma quando vi deciderete ad usare l'80W90 in ste benedette frizioni small??
Quindi non lo cambio l'albero, la cosa è normale visto che dal db telai la mia risulta 1980; scusa vespiaggio, ma tu hai una special? puoi aiutarmi con un po di foto sui particolari se non ti arreco troppo disturbo!Originariamente Scritto da vespiaggio
se qualcuno potesse aiutarmi nelle altre domande di cui sopra, ve ne sarei grato
chiedi pure le small le conosco bene
vespamasochismo 2011: ma quando vi deciderete ad usare l'80W90 in ste benedette frizioni small??
be, se leggi le domande in cima, intanto puoi aiutarmi magari con delle foto relative ai quesiti... grazie per la pazienza
Se proprio lo devi cambiare o reibiellare io ti consiglio di usare un albero con gabbia a rulli che è più longevo nel caso vuoi elaborare leggermente il motore
Ultima modifica di Mincio82; 07-05-13 alle 08:20
bah.......ho visto più alberi con gabbia a rulli con la sede smangiata o camolata, che bronzine consumate......magari per sostituire la bronzina c'è un attimo di sbattimento ma non rovinerai mai l'albero
vespamasochismo 2011: ma quando vi deciderete ad usare l'80W90 in ste benedette frizioni small??
la mia e' un 82......e non ha la gabbia a rulli ma bronzina
meglio una vitaccia.....che un bullone spanato..!!!!
Si ma le bronzine non digeriscono bene l'incremento di giri, se fai un motore che ha coppia e non gira molto potrebbe anche passare..
hai per caso foto dei particolari che chiedo in cima alla discussione? mi aiuterebbe molto perchè non trovo immagini in giro e sto facendo tutto con ricordi di oltre 30 anni!
foto non ne ho,adesso adirittura ho sotto la vespa un blocco et3,ma ti assicuro che il motore originale della mia special dell'82(dalla numerazione carter uno degli ultimi prodotti prima del pk)aveva la bronzina e non la gabbia a rulli.hai per caso foto dei particolari che chiedo in cima alla discussione? mi aiuterebbe molto perchè non trovo immagini in giro e sto facendo tutto con ricordi di oltre 30 anni!
meglio una vitaccia.....che un bullone spanato..!!!!
Scusa ma hai una foti più vicina dell'attacco bobina, mi sa che mi manca un pezzo guardando al foto del tuo motore, la bobina era attaccata direttamente al carter quando ho smontato il motore!
La bobina esterna si fissa al carter tramite una piastrina di forma rettangolare con 4 fori, 2 al carter e due alla bobina; le guaine del cambio erano avvolte da una guaina più grande nell'ultimo tratto lato motore
piastrina di forma rettangolare con 4 fori: manca (si troverà in vendita spero)
le guaine del cambio erano avvolte da una guaina più grande nell'ultimo tratto lato motore; cioè se prendo una guaina tipo plastica morbida la devo mettere sulle guaine dei cavi da quando escono dalla carrozzeria al motore? Spero di aver compreso(Qualcuno ha x caso foto)
grazie
Si esatto, la piastrina di fissaggio penso che sia in vendita, ma sicuramente te la faranno il triplo di quello che vale..a questo punto prendi una piastrina qualsiasi in un negozio brico per fissare la bobina.
La guaina non so se sia invendita..ma sicuramene si; poi, se proprio vuoi essere preciso anche i cavi del cambio erano uniti tra di loro tramite un pezzettino metallico e uno dei due era di un grigio più scuro, quasi nero.
grazie mincio82; nessuno nel forum ha qualche foto di questi particolari?
Basta usare Google!
Questo il fermo dei cavi del cambio
03 - tubetto fissa guaine cambio vespa
Questa la piastrina porta bobina esterna
\\ Piastra supporto bobina esterna Vespa 50 Special L R 125 ET3 // - Vespa 50 R L N Special - Negozio Online - Motoricambi Soviero
Questa la guaina che avvolgeva le guaine del cambio (ma mi sembra di ricordare che fosse più di un colore grigio scuro che nera)
http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=415
Le guaine del cambio erano una grigio chiaro e una grigio scuro per distinguerle, ma non ricordo se la chiara era usata per il cavo usato per scalare marcia o per aumentarla
Ultima modifica di Mincio82; 10-05-13 alle 14:48
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