ciao a tutti
come al solito mi serve un vs parere.
dopo aver smontato e rimontato il motore della mia special, (faticaccia assurda ) quando ho messo l'olio mi sono accorto che il carter è lesionato è perde.
cosa mi consigliate??
ciao a tutti
come al solito mi serve un vs parere.
dopo aver smontato e rimontato il motore della mia special, (faticaccia assurda ) quando ho messo l'olio mi sono accorto che il carter è lesionato è perde
cosa mi consigliate??
Potresti farlo saldare, il problema e' che hai messo l'olio. Non so se si puo saldare anche se lo vuoti.
Vol.
compra del bicomponente (il cosiddetto acciaio liquido): è una resina indurente catalizzata, caricata con polvere metallica. Dopo la catalisi diventa "alluminio"Originariamente Scritto da new_leizar
ciao a tutti
come al solito mi serve un vs parere.
dopo aver smontato e rimontato il motore della mia special, (faticaccia assurda ) quando ho messo l'olio mi sono accorto che il carter è lesionato è perde
cosa mi consigliate??
lo fanno in diverse aziende.
Per applicarlo, SDRAIA la vespa sul lato in cui l'olio interno al motore non ti da fastidio (quindi la inclini sul lato della marmitta/leva frizione del manubrio)
pulisci bene con diluente la zona d'intervento
miscela il composto e applicalo con una spatolina piccola (larga 5mm - 1 cm----va bene anche il piatto di un caciavite), spingendo un po' su carter (come se ci dovessi spingere del pongo) - stai abbondante rispetto alla zona incriminata
fallo essicare 24 ore
poi se vuoi dare una levigata per rifinirlo, dalla pure, avendo l'accortezza di non rifinire a filo del carter, almeno nella parte dove hai tamponato la perdita (in gergo: dove c'ere la crepa, lascia della ciccia)
Quoto Sartana, altrimenti saldatura.
Cordialmente
Come ha detto Sartana vai di bicomponente.. Io quando lo uso faccio dei piccoli intagli in modo che il bicomponente faccia presa meglio.
grazie a tutti coem al solito; il bicomponente lo trovo tranquillamente in ferramenta??
garzie
Se la ferramenta è ben fornita, sì.
Come ha detto Dave, se irruvidisci fa una presa migliore
Per una zona cosi ridotta io la farei saldare, vai da qualcuno che ha il tig che ti da un punrino di saldatura e poi con calma quando hai tempo limi la parte esterna, quando un giorno riaprirai il motore in caso sia necessario fa dare un punto ancge da dentro, personalmente non mi fido del "metallo" liquido perche di metallonon ha proprio niente, é una semplice resina catalizzata con dentroal limite un po di polvere di qualche metallo,oltre tutto quando catalizza si indurisce, piuttosto userei un puntino di pata rossa,stendi la vespa, carteggi apoena la zona, pulisci con diluente e stendi un velo sottile di pasta, la fai adciugare per bene e vedrai che non la stacchi per un bel po ;)
Inviato dal mio GT-I9300 con Tapatalk 2
con la pasta dopo 3 mesi sei punto e a capo
saldare a tig a motore chiuso non è proprio indicato.....ma l'hai vista la crepa che sarà un cm buono?
Guarda questo carter, è dell'ottobre 2009....è ancora lì che gira!!!
Ti assicuro che era venuto via tutto il pezzo contenuto dall'astuccio a rulli del cambio (quindi Ø12-14 mm) a causa di un maldestro tentativo di chiusura di un ragazzo (era uscito un rullo della gabbietta e aveva provato a forzare la chiusura, con il risultato di far "saltare" quel pezzo di carter, non strutturale)
mh...forse nel caso di apertura completa è quasi meglio per il fatto che il bicomponente crea un bordo dalla parte interna "legandosi" al foro. in merito alla saldatura tig mi è capitato un paio di volte su carter cross per esigenze di tempi ridotti ho fatto saldare crepe di 1/2 cm a carter montato,svuotato l'olio e lasciato scolare bene e straccio umido da intervallare alla saldatura data a puntature leggere,il motore ha lavorato tranquillamente e senza altri problemi,il ragazzo a cui l'ho venduto anni fa ci sta ancora girando epr mulattiere ;)
lo straccio bagnato
ho provato a ripuntare il forcellino in Al innestato nella mia bici da corsa in carbonio, dopo che si era strappata la sede cambio....ha mollato l'incollaggio con il carroSIGH!
sull'alluminio delle biciclette da corsa personalmente non mi fiderei a risaldare,sono spesso leghe miste molto particolari e con spessori molto ridotti,ancora più impegnativo in caso di composizioni di materiali misti come alluminio carbonio,utilizzano un collante bicomponente che garantiscono fino ai 200 gradi (personalmente provate 3m e loctite ma cedono molto prima in autoclave) ma con la saldatura si va ben oltre,in più il rischio di danneggiare le fibre del carbonio che cominciano ad avere qualche difficoltà oltre i 600° se non legate con altre fibre tipo kevlar
per pulire il diluente va bene ma i saldatori consigliano l'acetone puro per decappare le superfici da residui oleosi e migliorare la presa della saldatura
inviato dalla mia motozappa 147FrancoMorini
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