Quella a me sembra detonazione, e' classico della detonazione creare quel effetto corrosione. Probabile che sia in parte causato dalla candela che ha creato un punto caldo, dove la miscela aria benzina si e' autoinescata(quindi detona) prima ancora che scoccasse la scintilla.Originariamente Scritto da enricopiozzo
Vol.
Potrebbe essere un problema di anticipo esagerato e comunque una controllata con la strobo va data.
Quello che mi chiedo però è questo: ma possibile che con un anticipo così elevato la vespa andasse bene????
Minimo, oltre a murare bassissimo, doveva scampanare come Notre Dame a Pasqua ...
Però so anche che tutto è possibile con questi motori.
Gg
In Vespa da sempre!!!
infatti è quello che mi chiedo io... la vespa era un po legata ma questo è dovuto al motore nuovo da rodare, diversamente girava bene e non murava. l'unica cosa che aveva e che ho già detto è lo "strano" settaggio del carburatore...
trovo strano che sia dovuto all'anticipo perchè se fosse stata così tanto fuori fase dovevamo accorgercene al primo giro che ci abbiamo fatto sopra, adesso, magari, un grado fuori fase non lo senti subito, ma per bucare il pistone in quel modo dopo 200km di gradi avrebbero dovuto essercene parecchi...
mi permetto di entrare in punta di piedi nella discussione, a me sembra che sia un tipico caso di cielo del pistone forato a causa di anticipo esagerato, ricorda un motore sovralimentato quando si sbaglia la mappa e si alza troppo l'anticipo. il tipo di foro poi, come fosse una buca scavata non mi lascia tantissimi dubbi. non penso che sia una semplice paratia lasciata aperta a fare questo danno in 200 km, a meno che la vespa non andasse a 300 km/h per avere quell'effetto di sovralimentazione. il difetto della candela mi sembra essere una ipotesi molto improbabile, perchè NGK e BOSCH le testano prima di impacchettarle, l'errore è possibile ma in percentuali di sfiga mooolto alte
nella testa vedo scritto U.S.A. era un 200 americano?
non era un 200 americano, ma la testa è USA, tra l'altro, è il secondo PE200 nostrano che trovo con testa usa, a questo punto trovo strano che sia una modifica posticcia, possibile sia uscito di serie dalla piaggio con quella testa?
sulla questione candela, tra l'altro, è la stessa che montava prima, aveva pochi km e non l'abbiamo messa nuova...
per procedere all'acquisto del pistone nuovo, che mi dite di questo?
Pistone per Vespa 200 Rally | SIP-Scootershop.com
ho letto sul forum di pistole stroboscopiche acquistate in rete a 25€, dove la trovo? avete un link?
Ultima modifica di enricopiozzo; 19-06-13 alle 10:57
quasi tutti i 200, ad eccezione dei primi esemplari che montavano la testa della 200 rally, montano la testa USA.
Questo per eliminare, o perlomeno attenuare, lo scampanellio dovuto alla più alta compressione delle teste 200 rally.
I 200 originali in genere scampanellano un po tutti. Si può ovviare ritoccando leggermente l'anticipo.
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
Le teste rally erano quelle a berretto di fantino.
Le 200 montavano delle teste "piaggio" per motori che davano più cavalli, troppi per il mercato USA, da qui le teste "desompresse" versione USA.
Detto ciò, concordo con chi sostiene l'elevato, anzi esagerato, anticipo, ma la cosa mi lascia molto stupito perchè un anticipo tale da bucare un pistone di un 200 originale, si "sente"!!!!
Ve lo dico per esperienza!!!!!(mi frusto da solo!!)
IMG0053A.jpg IMG0050B.jpg
Per aver giocato con l'anticipo, non ho bucato questo pistone Polini solo perchè era troppo forte il rumore di scampanelio che faceva il motore, che tralaltro non andava nulla in allungo!!!!!
Per cui continuo a chiedermi: Possibile che andasse tutto bene viaggiando con un motore così anticipato?????
In Vespa da sempre!!!
guardando meglio prenderò questo che scrivono essere un ASSO, quindi identico all'originale...
3443 Asso Pistone Per Cilindro Piaggio Vespa PE 200 cc Diametro 66,5 mm | eBay
se avete un link per la strobo prendo anche quella...
come ho già scritto la vespa non girava male, e neppure murava, percarità non l'ho tirata fino ai 110 ma i 90 glieli ho fatti fare, e neppure in terza murava... un po di battito in testa comunque c'era, ma più che altro, da subito sembrava che al rilascio restasse accelerata, portando la vite a 3,5 giri il problema si è tolto, comunque, il pistone si è bucato praticamente subito, non ho fatto in tempo neppure a controllare il colore della candela, ho detto 200km ma son sicuro che sono anche meno, probabilmente meno di 150 !Possibile che andasse tutto bene viaggiando con un motore così anticipato?????
Ultima modifica di senatore; 04-07-13 alle 13:41
Ciao io ho acquistato questa e mi sono trovato molto bene
MG AccuSpark Ignition Strobe timing lamp / Light | eBay
è la stessa che ho preso io... dovrebbe arrivarmi la prossima settimana!
..una cosa non si capisce....avete lasciato il carburatore mix?se si, in pratica il foro da dove entra l'olio in questo momento fa entrare aria, smagrisce troppo e crea danni.....quindi occorre o tappare quel foro o sostituire il carburatore....
runnin' beat on the seat on:Laverda 600 Montjuic MKII 1979;Yamaha XT600K 34F 1988;Yamaha RD350LC 4L0 1982;Yamaha RD350LC 1WT 1987;Honda CBR600FM 1991;Honda XRV 750 RD07A 2001;Honda Sky 50 1997;circa 25 vespe....ma tra poco butto tutto!!
"Hot tramp, I love you so......."R.I.P. Duke....
intendi il foro dove si infila il tubo dell'olio che arriva dal miscelatore? quello lo abbiamo tappato, e abbiamo tappato anche il passaggio nel carter dove passava l'alberino... c'è altro da tappare?
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