se la crociera non è di buona qualità si potrebbe essere deteriorata precocemente.
Comunque prima di imputare la crociera prova a controllare che la molla e la rotellina del preselettore siano in buone condizioni.
Puoi anche provare ad allentare un po ma non troppo i cavi del cambio dando un leggero gioco alla manopola.
Se queste prove danno esito negativo allora penso sia proprio la crociera.
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
la crocera è piaggio però non si sa mai.... come faccio a stabilire se molla e rotellina sono in buone condizioni?
grazie
la rotellina non deve essere ovalizzata e non deve avere solchi e deve girare libera.Originariamente Scritto da feddevts
La molla, se provi a spingere la leva sulla quale è montata la rotellina comprimendo la molla devi sentire una certa resistenza.
Naturalmente il preselettore deve essere ben ingrassato.
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
a volte oltre la crocera si dovrebbero riportare alla giusta tolleranza(vedi schema) con le maggiorazioni degli anelli di spallamento,altrimenti anche montando una crocera nuova potrebbero scappare le marce
meglio una vitaccia.....che un bullone spanato..!!!!
più che giusto, è quello che gli avrei detto di verificare successivamente.
Posso aggiungere anche un'altra cosa, non vorrei che chi ha sostituito la crociera abbia inavvertitamente montato gli ingranaggi 2° e 3° girati.
In questo caso la crociera ingrana sulle scanalature degli ingranaggi solo in parte e fintanto che è nuova magari teneva poi con il tempo, consumandosi, tende a scappare.
Ho fatto questa ipotesi perché mi sembra di capire dal primo messaggio che il problema succede solo in 2° e 3°.
Puoi confermarlo?
Ultima modifica di s7400dp21957; 03-07-13 alle 13:10
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
Il problema si presenta solo in seconda e terza marcia. La crocera l'ho sostituita personalmente rimontando gli ingranaggi come li avevo trovati però il blocco era vecchio quindi potrebbe esserci un peccato originale....
Come faccio, con il cambio in mano, a stabilire il verso degli ingranaggi corretto?
io personalmente verifico che i denti degli ingranaggi del cambio, quando sono infilati sull'albero secondario e hanno il giusto gioco come da tabella postata da chicaro, siano allineati il più possibile con gli ingranaggi dell'albero primario, dovi c'è l'ingranaggio della primaria con il parastrappi.
Se poi c'è un'altro modo non te lo so dire.
Qualche altro utente più ferrato potrà illuminarci.
se hai delle foto del lavoro che hai fatto, postale.
Ultima modifica di s7400dp21957; 03-07-13 alle 13:22
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
In effetti l'uscita della 3° è strana...La mia,polinizzata anche lei,ha circa 33000 km,io ce ne ho fatti circa 11000,tutti a tutto gas,la seconda esce a volte,solo ai massimi rpm e prevalentemente in salita,ma la terza MAI successo...Anzi,appena presa,che era stata ferma 20 anni,la seconda usciva praticamente ogni volta che la tiravi al limite,ora uscirà una volta ogni 15 giorni,praticamente mai
Per fare questa operazione vanno aggiunti dei rasamenti tra un ingranaggio e l'altro?
no, l'anello di rasamento eventualmente maggiorato va solo dalla parte dove c'è l'alberino della crociera, verso il carte della messa in moto per intenderci.
Va messo l'anello, va chiuso con il seger e va misurato il gioco con lo spessimetro tenendo gli ingranaggi spinti in fondo.
La vita senza una Vespa è come una miscela al 5%…............. solo tanto fumo.
esatto
meglio una vitaccia.....che un bullone spanato..!!!!
guardando l'esploso si dovrebbe capire anche il verso degli ingranaggi tenendo conto dello spaccato del dente
meglio una vitaccia.....che un bullone spanato..!!!!
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