Revisione del parastrappi passo-passo

[Calabrone]

Nessuna può confermarmi sta cosa del "bicchierino" dove gira esternamente l' albero di natale in punta vs volano:
sarebbe il tappo ad espansione rif. 46631 piaggio??

Mi hanno detto che va sostituito, mi confermate il rif.to del pezzo?

Ho consultato il catalogo dell'epoca,e' il nr giusto e lo chiama "Tappo ad espansione".Personalmente,e per quanto ho sentito in giro,nessuno di mia conoscenza l'ha mai sostituito.

[Hillel87]

In più vorrei avere conferma relativamente al "bicchierino" dove gira esternamente l' albero di natale in punta vs volano: sarebbe il tappo ad espansione rif. 46631 piaggio?? Credo che se revisione deve esssere completa, anche quello sia particolare tendente all' usura, ma nn ne sono convinto e mi poiacerebbe approfondire. Io non l' avevo mai notato, ma in 1 post ho sentito di olio che si perdeva da li e chiedo quindi ai + esperti sulla questione.

qual'è il post dove l'hai letto?
la mia px ha una perdita da quel tappo li...e volevo capire come si sostituisce e altre info...nessuno sa?
grazie mille

[MimminoAlbe]

io avevo una perdita da li. non è un pezzo che si usura facilmente ed io ho sentito raramente che lo sostituiscono.
per risolvere senza aprire tutto puoi utilizzare un prodotto della loctite di cui sinceramente non ricordo il nome. è una specie di colla bianca/giallastra apposita che si secca...non ho più avuto problemi di perdite da quel punto....

[antovnb4]

Scusate se mi permetto, ma io ero impazzito a trapanare i ribattini del parastrappi PX, un macello assurdo di punte (di buona qualità). Alla fine, sugli ultimi due ribattini, mi sono accorto che era molto meglio procedere asportando una delle teste ribattute con una punta adatta (grande) e poi sbatterlo fuori a mazzate con un cacciaspine adatto. Nessuno lo ha mai fatto?

Infatti se leggi tutto il post ho detto di utilizzare un cacciaspine da 2,5 per i ribattini più ostinati, poichè ribattendoli si dilatano nelle sedi e può non essere sufficiente fresare le teste.

[1981cic]

le punte che tagliano meglio di che matriale sono? ne ho viste al cobalto al titanio, ecc.ecc

[Massimiliano]

Scusate se mi permetto, ma io ero impazzito a trapanare i ribattini del parastrappi PX, un macello assurdo di punte (di buona qualità). Alla fine, sugli ultimi due ribattini, mi sono accorto che era molto meglio procedere asportando una delle teste ribattute con una punta adatta (grande) e poi sbatterlo fuori a mazzate con un cacciaspine adatto. Nessuno lo ha mai fatto?

Infatti se leggi tutto il post ho detto di utilizzare un cacciaspine da 2,5 per i ribattini più ostinati, poichè ribattendoli si dilatano nelle sedi e può non essere sufficiente fresare le teste.

Hai ragione, chiedo venia per la lettura distratta...

[antovnb4]

[Juvara89]

Scusatemi se dico un eresia, ma al posto dei ribattini si possono usare i rivetti?

[Boyakki]

Scusatemi se dico un eresia, ma al posto dei ribattini si possono usare i rivetti?

Assolutam no. Il rivetto è vuoto nella parte centrale e molto meno resistente!

[leopoldo]

che ne dite, il parastrappi della mia vespa è da rifare?

[Uncato_Racing]

Scusatemi se dico un eresia, ma al posto dei ribattini si possono usare i rivetti?

No, non credo nemmeno ne esistano di lunghezza adeguata.

che ne dite, il parastrappi della mia vespa è da rifare?

No, riempi gli spazi vuoti con dell'acciaio liquido e tira a campare ...

[Special2000]

scusate se risollevo questa vecchia discussione, ma i kit con flangia e molle che si vendono a 3-4 euro, che affidabilità hanno? Sono quelli montati di serie nelle campane commerciali?

[125px]

In generale, chi più spende meno spende...

[antovnb4]

No, non credo nemmeno ne esistano di lunghezza adeguata.

Esistono invece, il problema è che una delle due parti andrebbe a toccare contro l'ingranaggio della 1^ ,ed alla lunga salterebbe il rivetto finendo tritato nel cambio.
In fatti il ribatino è a testa piana svasata. E fa uno spessore minimo. Il rivetto sborderebbe di almeno 2-3mm

[antovnb4]

che ne dite, il parastrappi della mia vespa è da rifare?

Dalla foto si nota che è privo di una piastra di protezione! Strano, se le molle finiscono nel cambio è un danno ulteriore. I due piatti servono proprio a proteggere da eventuali rotture, e a tenere le molle in sede.

[GustaV]

che ne dite, il parastrappi della mia vespa è da rifare?

No, riempi gli spazi vuoti con dell'acciaio liquido e tira a campare ...

Io metterei del calcestruzzo

[leopoldo]

anton se guardi bene la foto è anche peggio.
la parete esterna è divelta e impedisce la rotazion e di tutto l'albero.
domenica apro il motore

[Uncato_Racing]

No, non credo nemmeno ne esistano di lunghezza adeguata.

Esistono invece, il problema è che una delle due parti andrebbe a toccare contro l'ingranaggio della 1^ ,ed alla lunga salterebbe il rivetto finendo tritato nel cambio.
In fatti il ribatino è a testa piana svasata. E fa uno spessore minimo. Il rivetto sborderebbe di almeno 2-3mm

All'ingranaggio della prima non ci arriverebbero; si fermerebbero contro il cuscinetto frizione, è il primo ostacolo che incontrano i ribattini mal battuti.

Dunque esistono rivetti da 3 mm di quella lunghezza? Interessante ...

[Uncato_Racing]

Scusate se mi permetto, ma io ero impazzito a trapanare i ribattini del parastrappi PX, un macello assurdo di punte (di buona qualità). Alla fine, sugli ultimi due ribattini, mi sono accorto che era molto meglio procedere asportando una delle teste ribattute con una punta adatta (grande) e poi sbatterlo fuori a mazzate con un cacciaspine adatto. Nessuno lo ha mai fatto?

Io ne trovo di due tipi, parlo dei rivetti; gli originali Piaggio, di metallo tenero e colore scuro, si ribattono facilmente e si bucano facilmente, mentre quelli dei vari kit non originali sono più lunghi (e infatti li accorcio), di color argento e maeldettamente duri da ribattere, impossibili da bucare senza rompere qualche punta da trapano, li butto fuori con il cacciaspine.

[gigler]

Ma che cosa ha di speciale il cuscinetto originale del parastrappi? Alla Piaggio vorrebbero 70 Euro, mentre qualcuno dice che non si cambia mai ..... Ma come non si cambia???? E, secondo questi scienziati, l'albero di natale dove gira, solo sui 21 rullini?

[antovnb4]

Ma che cosa ha di speciale il cuscinetto originale del parastrappi? Alla Piaggio vorrebbero 70 Euro, mentre qualcuno dice che non si cambia mai ..... Ma come non si cambia???? E, secondo questi scienziati, l'albero di natale dove gira, solo sui 21 rullini?

Che è smontabile, ecco la peculiarità, in rettifica, si possono cambiare le sole sfere, basta separare le due flange in ottone, tenute da altri ribattini, per modo di dire, e le sfere escono una alla volta. Io non mi sono mai interssato, ma nelle grandi città ci sono centri specializzati in ATP, ovvero articoli trasmissione potenza, che ne sanno una in più del diavolo.
Se vuoi dire di aver restaurato un cuscinetto puoi cimentarti alla rettifica delle boccole e alla sostituzione delle sfere.
Io ho lasciato perdere. Nuovo della SKF lo pagai 13 neuri

[luiggettino rr]

Che è smontabile, ecco la peculiarità, in rettifica, si possono cambiare le sole sfere, basta separare le due flange in ottone, tenute da altri ribattini, per modo di dire, e le sfere escono una alla volta. Io non mi sono mai interssato, ma nelle grandi città ci sono centri specializzati in ATP, ovvero articoli trasmissione potenza, che ne sanno una in più del diavolo.
Se vuoi dire di aver restaurato un cuscinetto puoi cimentarti alla rettifica delle boccole e alla sostituzione delle sfere.
Io ho lasciato perdere. Nuovo della SKF lo pagai 13 neuri

cavolo antovnb4 sei un pozzo di scienza... non spaevo si potessero rigenerare pure i cuscinetti... ma chi sei....

[antovnb4]

Aggiungo, anche i rullini si cambiano! Ed a volte non è semplice trovarli, e molti optano per non sostituirli, ma se si parla di revisione si devono necessariamente cambiare, paradossalmente si consumano più rapidamente delle sfere!

[antovnb4]

anton se guardi bene la foto è anche peggio.
la parete esterna è divelta e impedisce la rotazion e di tutto l'albero.
domenica apro il motore

Io suggerisco una revisione per intero, intendo dire tutte le tenute ed anche la sotituzione dei dischi frizione previo lavaggio delle molle e scodellini, la rottura avrà quasi certamente prodotto microschegge di molla in acciaio che son finite in tutta la trasmissione, ed anche nel paraolio lato frizione. Già che intervieni cambia tutto. Consiglio spassionato.

[gigler]

[quote="antovnb4t"

Che è smontabile, ecco la peculiarità, in rettifica, si possono cambiare le sole sfere, basta separare le due flange in ottone, tenute da altri ribattini, per modo di dire, e le sfere escono una alla volta. Io non mi sono mai interssato, ma nelle grandi città ci sono centri specializzati in ATP, ovvero articoli trasmissione potenza, che ne sanno una in più del diavolo.
Se vuoi dire di aver restaurato un cuscinetto puoi cimentarti alla rettifica delle boccole e alla sostituzione delle sfere.
Io ho lasciato perdere. Nuovo della SKF lo pagai 13 neuri[/quote]

LA REVISIONE DEL CUSCINETTO?????
Miiiiiiinchia!!! Mi ci devo cimentare per forza!!!

Grazie Antò.