Auguri !
Auguri !
Riprendo questo post perche oggi ho iniziato anche io la revisione del parastreppio, sono riuscito a togliere il primo coperchio, notando maledettamente che le mole erano buone e potevo risparmiarlo, ora però pur battendo per bene non c'e modo di togliere quei ribattini, dite che mi conviene provare a trapanare o posso provare anche con una pressa?
ciao. devi togliere per bene la testa del ribattino poi prova prima con un bulino bello robusto a far partire quel tanto che basta il ribattino una volta partito vai col cacciaspine. logicamente devi avere una morsa o una buona base per l' appoggio. vedrai che vengono fuori.
Nell'ultimo parastrappo che ho revisionato, mi sono munito di punta da 3mm al cobalto, olio esausto, e vai giu di foro, sino ad annientare il ribattino che è maledettamente piantato nella sua sede. In un'oretta ho fatto tutto. Poi la punta l'ho buttata, ma questa volta non si è rotta.
Diciamo che alla fine tra pressa, trapano e cacciaspine ce l'ho fatta, ho richiuso tutto per bene e spero di non ritrovarmi mai più a fare questo lavoro...
Ciao a tutti vespisti e vespiste!!!
Vi chiedo solo una cosetta: come faccio a ribattere i ribattini senza rompere e/o ammaccare nulla?
Grazie e ciao,
Davide
mi associo a questa domanda chiedendo,una volta fatto il tutto, come blocco i nuovi ribattini?è un lavoro che andrò a fare in questi giorni quindi mi interessa molto...Originariamente Scritto da Vespa98
Ciao a tutti vespisti e vespiste!!!
Vi chiedo solo una cosetta: come faccio a ribattere i ribattini senza rompere e/o ammaccare nulla?
Grazie e ciao,
Davide
Io li ho semplicemente tagliati a misura e poi ho appoggiato il tutto sull'incudine, appoggiato un martello sul ribattino e battuto sul martello con la mazzuola
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Quoto. Io comunque uso la morsa che tengo aperta e ci faccio girare la primaria.
Grazie per il post anton, me lo ero perso..
Per rimuovere la testa dei ribattini non può andar bene anche un Dremel ? e dopo cacciaspine !
il meccanico mi ha fatto la revisione, ma quando inserisco la prima mi sembra ancora che dia una botta, è normale?
grazie
filo frizione da tirare un po ?
si hai ragione è stato fatto ma nonostante tutto (anche doppie molle nuove)quando metto la prima mi sembra una mazzata rispetto ad un cambio nuovo che ho provato. Ti ringrazio e se hai altri consigli in merito sono ben accetti
ma non può essere la crocera?
ma non può essere la crocera?
in effetti cosa strana quando ha aperto il motore mi ha detto che la crociera era svitata!!!! bisognerebbe capire cosa si è consumato rispetto ad un cambio nuovo dove le marce entrano dolcemente....... le mie continuano a non convincermi sopratutto la prima da fermo.......che dite???
Io ho rifatto una super 150, usando il parastrappi mavsp che lo monti con le viti e molle singole mi son trovato da dio!
Se fosse grasso va via quando si riempie con l'olio.
from my Star TAC.
Qualcuno sa di cosa si tratta?
credo sia grasso. non è indispensabile.
Lo avevo pensato anche io a dire la verità, ma la cosa che mi ha mandato fuori pista è che nella didascalia della foto originale quella postata da calabrone, quando viene applicata questa sostanza verde, c'è scritto "litiamo" e sinceramente non sapendo cosa significasse sta parola ho iniziato a pensare che fosse qualche altra cosa.
cmq il mio parastrappi aveva le molle singole (4 rotte) che ho sostituito con le nuove e in più ho inserito le doppie molle, poi ho chiuso tutto con i ribattini originali piaggio perchè sono già della lunghezza giusta, senza doverli tagliare e li ho battuti col martello, speriamo che tengano.
si forse ha scritto litiamo perchè ha messo del grasso al litio... non so...
boh per i ribattini credo non ci siano problemi, che io sappia non saltano via facilmente
Non penso che abbia aperto il motore per cambiare anche la primaria, poiché esistono pignoni per la frizione del 200 che ingranano sulla primaria da 68, se non erro...
Sulla primaria da 68 si possono montare 20/21/22/23,
Sulla 65 credo 22/23/24
Matteo mpfreerider
Sempre per capire la rapportatura esatta della mia vespa, oggi ho provato a contare il numero dei denti della primaria parastrappi dal carter frizione. Ho notato che ciò era possibile anche senza smontare la frizione, come di vede da quest'immagine:
Frizione 6 molle.jpg
Come si può vedere, a destra della frizione è possibile scorgere l'ingranaggio sottostante. Avrei colorato con pennarello il primo dente visibile e poi girando la frizione, pian piano avrei contato il numero dei denti. Operazione apparentemente abbastanza semplice.
Oggi, avendo un'oretta a disposizione, mi sono messo al lavoro.
Ho tolto la ruota di scorta e la ruota posteriore ed ho raggiunto il coperchio frizione. Con il motore montato è un pò più scomodo che averlo sul banco come quello in foto, comunque, con un paio di colpetti e facendo un pò di leva con il cacciavite il coperchio si è presto aperto.
La mia px125, come ricordavo, è equipaggiata con la frizione a 7 molle della px200 che da quando è stata montata negli anni '90, non è stata più toccata e funziona ancora benissimo. Ho notato però che la stessa ha un diametro maggiore rispetto alla 6 molle, tanto che il mio meccanico fece una piccola modifica ad un'aletta interna del carter per montarla. Questa maggiore dimensione però non mi ha consentito il conteggio dei denti della primaria in quanto lo spazio era troppo ridotto come evidente dalla foto:
2015-12-10 16.46.15r.jpg
Quindi, l'intervento di oggi mi ha dato la conferma di "aver sotto" la frizione del 200 con pignone che al 99% dovrebbe essere da 23, ma non ho avuto ancora risposta ai dubbi dell'ingranaggio primario montato.
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