impianto elettrico p200e

[steven-a]

con l'impianto montato devo seguire il secondo schema !! un altro passo avanti lo fatto le frecce funzionano solo che se metto interruttore termico quello verde in plastica la spia sul manubrio e sempre accesa anche a frecce spente !!e le frecce dietro sono accese ,, se invece metto quello suo il rotondo in alluminio le frecce accese fisse ste ma la spia no!!! e mo poi con lo schema si parla che il 200 monta un ( dispositivo anti ripetitivo avviamento ) che cose é? e necessario montarlo ? visto che per il momento e l'unica cosa che funzione bene l'avviamento . di pazienza ne o tanta sono gia 2 anni che c sto dietro mo alla fine prendo il martello nooooooo !!!! ma 50 centesimi benzina si !!!!

[snaicol]

con l'impianto montato devo seguire il secondo schema !! un altro passo avanti lo fatto le frecce funzionano solo che se metto interruttore termico quello verde in plastica la spia sul manubrio e sempre accesa anche a frecce spente !!e le frecce dietro sono accese ,, se invece metto quello suo il rotondo in alluminio le frecce accese fisse ste ma la spia no!!! e mo poi con lo schema si parla che il 200 monta un ( dispositivo anti ripetitivo avviamento ) che cose é? e necessario montarlo ? visto che per il momento e l'unica cosa che funzione bene l'avviamento . di pazienza ne o tanta sono gia 2 anni che c sto dietro mo alla fine prendo il martello nooooooo !!!! ma 50 centesimi benzina si !!!!

Il tuo impianto è un arcobaleno elestrat. e il cablaggio elettrico che ci vuole per quel modello, è solo quello suo. Non vanno bene nessuno degli altri impianti arcobaleno, neppure quello della ultima PX. L'impianto elestart prevede che a chiave girata e motore spento, le frecce, il clacson, lo stop e l'indicatore benzina, funzionino in CC dalla batteria. Il devio a tre fili è perchè a differenza di tutte le altre vecchie e nuove PX, le frecce lampeggiano sia a dx che sx le anteriori con le posteriori. L'errore del venditore è stato nel darti l'impianto sbagliato, il tuo, successivamente, è stato comprare regolatore e devio per l'impianto (sbagliato) che ti hanno venduto. Anche se hai adattato il devio frecce all'impianto, l'ntermittenza non è la solita tra i due modelli, e il claxon non funziona perchè avrai quello per 12v in CC e non quello 12V in CA. inoltre anche il devioluci, proprio per la differenza all'interno per il punsante clacson, non sono gli stessi.

se vuoi una vera elestrat, non continuare ad adattare tutto il resto all'impianto che hai preso, ma prendi l'impianto suo. forse è difficile trovarlo, oppure restaura il vecchio, con molta pazienza...tanto l'unico filo che si cuoce è quello verde, il resto spesso si mantengono bene.

Nicola

[snaicol]

il dispositivo anti ripetitivo dell'avviamento, non è altro che un relè che non appenna si eccita al passaggio di corrente provenente dal motore inibisce il contatto di massa al premere della frizione, In questo modo se tu hai il motore acceso e la frizione tirata, anche premendo inavvertitamente il pulsante dello starter, il motorino non si muove, evitando così di rovinarsi.

Non è che sia indispensabile, ma serve a prevenire questo (anche se poco)probabile incidente.

comunque se funziona l'avviamento, non è che per caso è già montato?...oppure hai aggirato l'ostacolo? perchè se è previsto e non lo colleghi l'avviamento non può andare, a meno che non lo si aggiri volutamente.
è una piccola scatolina rosa presente sotto al nasello, in prossimità del clacson sopra la forca)

Nicola

[steven-a]

ok ciao snaicol!!!! o messo in pratica il tuo consiglio .sto restaurando il vecchio impianto o perlomeno c sto provando !! perché il vecchio proprietario la tutto tagliuzato e modificato .e in rete ce uno solo che lo vende a 170 euro!!! un po caro penso ... poi da tutti gli schemi che c sono in giro nessuno fa vedere dove va collegato il dispositivo anti ripetitivo o perlomeno quello di questo impianto.