Che tipo di elaborazione preferisci? cosiderazioni e commenti.

[PISTONE GRIPPATO]

Questo pos vuole essere un sondaggio per capire come gli utenti intendono un elaborazione motoristica.
Ho cercato di dividere in 4 gruppi in modo da dare una certa base di partenza
1° gruppo
Quelli che non vogliono far vedere assolutamente che la loro vespa è elaborata......es cilindro P&P con SI 24
2° gruppo
Quelli comincino a slimazzare i carter e che accettano anche la modifica della marmitta originale in modo molto visibile tipo megadella o la sostituzione della marmitta con una commerciale, che sperano che nessuno si accorga e che sognano prestazioni da corsa
3°gruppo
Quelli che mantengono il carter con aspirazione a valvola raccordano, allargano e montano carburatori serie PHB e marmitte ad espansione.
4°gruppo
Quelli che hanno rinunciato a tutto quello che poteva essere di serie caricano dio saldatura i carter, realizzano aspirazioni lamellari e rigorosamente vogliono elaborare il motore.

Io appartengo alla 4 categoria

[Echospro]

Il 2° gruppo di sicuro!!!!


Gg

[MrOizo]

io godo troppo nell'appartenere al primo gruppo....

[Maverick_96]

sono del primo gruppo, ma è un caso particolare, marmitta tipo polidella e carter già raccordati.
sognando una MDM e un PHBH 28

[Qarlo]

2° gruppo. Solo marmitta padellino's style.

[Gabriele82]

non amo appartenere a gruppi di sorta..e se gruppo sia,che sia un gruppo di bradipi.,

[giorginox1]

Io bazzico tra primo e secondo gruppo


Sent from my iPhone using Tapatalk

[fatoturchino]

2 1/2 si puo??!!

[Case93]

5:squattrinati che tengono il SI perchè non possono fare un motore migliore.
Comunque quoto Gabri.

[Gabriele82]

5:squattrinati che tengono il SI perchè non possono fare un motore migliore.
Comunque quoto Gabri.

ma che poi sono anche convinto,che l SI per elaborazioni turistiche anche non convenzionali vada bene,magari ritoccato.

[Case93]

ma che poi sono anche convinto,che l SI per elaborazioni turistiche anche non convenzionali vada bene,magari ritoccato.

Mi riuscisse carburarlo in modo decente mi andrebbe anche bene,difatti il motore di ora vorrei rivederlo e farlo da turismo quando apro,ma oh mi resta quel vuoto maledetto a 1/5 di gas,non ne vuole sapere di sparire!
Comunque mi sono spiegato male nella mia ''categoria'',intendevo che non potendo fare il blocco lamellato che ho in mente tengo questo,che comunque venga tenuto per anonimato e con ottime prestazioni siamo d'accordo.
Sinceramente,con la lamelle ed il PHBE mi romperò meno le scatole ed otterò risultati buoni più facilmente,ho scelto questa via per questo.
Anche se l'erogazione della valvola mi piace da morire.
Si fa quello che si può

[gian-GTR]

bella domanda "che tipo di elaborazione preferisci"

io ho iniziato sbattendomene delle elaborazioni, poi ho messo su un DR PeP su un blocco cosa, poi ho modificato il pistone del DR...... poi ho montato un DR sul blocco Primavera ed ho slimazzato per bene sia il carter che il cilindro..... poi ho in progetto (gia iniziato tra l'altro) un blocco Parmakit tutto raccordato da montare su una GTR ....... e POI??? mah mi sa che la droga mi ha raggiunto e passo passo vado avanti nei gruppi....


ero al 1 ora sono al secondo, ma non disdegno l'idea di passare al 3° .
il 4° gruppo è ancora lontano più per mancanze nelle capacità tecniche e pecuniarie che per volontà
ciao

edit Felice certo che avresti potuto mettere un sondaggio su questa discussione..... va beh un giorno ti faremo un corso di informatica e tu ci aiuterai a preparare i nostri motore
edit edit non è che san VOL potrebbe aggiungerlo con i suoi super poteri da moderatore

[Abisso]

25 anni fa ero sicuramente nel 4°.
Saldato i carter, allargati al massimo e lucidati a specchio a forza di pasta abrasiva.
Per non parlare del resto (cilindro, pistone, biella, carburatore, marmitte varie, ecc...)
L'unica cosa che non sono mai riuscito a far funzionare è il volano alleggerito della Pinasco (ce l'ho ancora).
Però, ora che riprendo in mano la mia vespa dopo 15 anni di inattività, ho un pò di timore che me la sequestrino. Non ne sarei di certo entusiasta.

[Gt 1968]

25 anni fa ero sicuramente nel 4°.
Saldato i carter, allargati al massimo e lucidati a specchio a forza di pasta abrasiva.
Per non parlare del resto (cilindro, pistone, biella, carburatore, marmitte varie, ecc...)
L'unica cosa che non sono mai riuscito a far funzionare è il volano alleggerito della Pinasco (ce l'ho ancora).
Però, ora che riprendo in mano la mia vespa dopo 15 anni di inattività, ho un pò di timore che me la sequestrino. Non ne sarei di certo entusiasta.

Abbiamo fatto lo stesso percorso e quando ho ripreso la vespa ho detto : al massimo primo gruppo ma come temevo sono andato oltre

[mr_dock]

3° Gruppo!!!

[specialr]

Io sono categoria 0,5: l'ottimizzatore :p


Sent from my iHead using iHand

[iena]

2° gruppo
Quelli comincino a slimazzare i carter e che accettano anche la modifica della marmitta originale in modo molto visibile tipo megadella o la sostituzione della marmitta con una commerciale, che sperano che nessuno si accorga e che sognano prestazioni da corsa

Col PX sono qua, solo che le prestazioni da corsa già ce le ho

3°gruppo
Quelli che mantengono il carter con aspirazione a valvola raccordano, allargano e montano carburatori serie PHB e marmitte ad espansione.

Sulla special sono decisamente qua e ne vorrei sempre di più ma i denari mi bloccano

[Mason1981]

Io sono tra il secondo e il terzo... 177 a valvola con carburatore SI...

[rugge#55]

Oscillo tra il secondo e il terzo, ma propendo per il secondo.

[aborigeno]

VBB1T appartiene alla 1

P200E appartiene alla 2
IO vorrei appartenere a tutti

[carloee]

hai ragione, anche a me negli anni è spesso venuta la scimmia di elaborare, lo faccio, poi magari vedo in giro un mezzo come il mio ma originale e mi vien voglia di rimetterlo tutto a modino, poi magari lo fai e pensi, si ma che palle, non va un cavolo!

[PISTONE GRIPPATO]

Penso che la paura di non riuscire ad avere dopo l'elaborazione un mezzo, affidabile, gestibile, parco nei consumi e non troppo rumoroso siano gli scogli più grandi...
Questi risultati sono ottenibili ma bisogna attenersi ai consigli di chi già dispone di tali mezzi.......come riconoscerli, partecipare ai raduni e con attenzione osservare il comportamento della vespa del caso e del suo conduttore.
Di solito il buon preparatore che si fida del proprio mezzo, non chiude mai il rubinetto della benzina, tira lo starter se necessario ed al massimo alla seconda pedivellata il motore si avvia.
Durante il giro tipico il mezzo si comporta bene a tutte le andature e non necessita di spurgate cadenzate per sgolfare il motore.
Il motore tiene un buon minimo cadenzato, la rumorosità meccanica tipica della frizione e del cambio spesso aumentano...e questo mi da un po' fastidio.

[ASSEACAMME]

una via di mezzo tra il 1° ed il 3°gruppo saltando il II°
mantenendo il carter con aspirazione a valvola raccordano, allargano e montano carburatori serie PHB e padellini modificati
il tutto racchiuso nel perimetro della carrozzeria vespa mantenendo una rumorosità del tutto simile a quella dell'original piaggio nella speranza che nessuno venga mai ad aprire le pance

per l'appartenenza il quarto gruppo l'unico Vero Problema è la rumorosità che suscita la curiosità delle FdO

[one101one]

1° e 2° gruppo

[albymatto]

Gruppo da definire...lavorazione componenti originali Piaggio, estetica rigorosamente originale mantenendo Mix,SI 24 ecc ecc....ottenendo motori più performanti di alcuni P&P es. Pinasco c60...
Configurazione attuale Rally 200 con Mix, cilindro originale Piaggio "rivisto" da me!!!Velocita max 119,8 misurata con GPS!!!Spero di lavorare presto albero e carburo che sono originalissimi per ora, avendo lavorato solo ed esclusivamente Cilindro e Pistone!!!Anticipo fisso chiaramente visto che parliamo di accensione Femsatronic!!!
Unica cosa non originale che monto è la Megadella!!!