una via di mezzo tra il 1° ed il 3°gruppo saltando il II°
mantenendo il carter con aspirazione a valvola raccordano, allargano e montano carburatori serie PHB epadellini modificati
il tutto racchiuso nel perimetro della carrozzeria vespamantenendo una rumorosità del tutto simile a quella dell'original piaggio nella speranza che nessuno venga mai ad aprire le pance
per l'appartenenza il quarto gruppo l'unico Vero Problema è la rumorosità che suscita la curiosità delle FdO
1° e 2° gruppo
Gruppo da definire...lavorazione componenti originali Piaggio, estetica rigorosamente originale mantenendo Mix,SI 24 ecc ecc....ottenendo motori più performanti di alcuni P&P es. Pinasco c60...
Configurazione attuale Rally 200 con Mix, cilindro originale Piaggio "rivisto" da me!!!Velocita max 119,8 misurata con GPS!!!Spero di lavorare presto albero e carburo che sono originalissimi per ora, avendo lavorato solo ed esclusivamente Cilindro e Pistone!!!Anticipo fisso chiaramente visto che parliamo di accensione Femsatronic!!!
Unica cosa non originale che monto è la Megadella!!!
il restauro di SELVAGGIA: http://www.vespaonline.com/vbulletin...1t-0015xx.html
Comprato da poco T5. conservato in buono stato.....piccolo rumore solo in quarta quando lo apro vedo ma penso in questo caso di ottimizzare solo alcune cosette, primaria da 67 anzichè 68 e adeguamento squisch ecompressione
ELABORAZIONI TWINS RACING
Per P-200-E 83', Gruppo 1.
Per la Cosa, qualcosa di simile come dice albymatto; lavorazione componenti originali Piaggio, estetica rigorosamente originale ma senza questa velocità, voglio che la versione per strada di montagna. E senza mix e con un opportuno padellino. Ma temo che questo non c'è fine.
Per la Cosa turismo veloce montagna pianuraOriginariamente Scritto da JMS
rapporti originali con 4^ corta
polinone in ghisa lavorato
albero in c60
phbh 28
megadella 1.4 (da coppia)
Vero, ma lascia il gruppo 2, più di qualsiasi cosa per il carburatore.
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