Voglio contribuire a questo Forum. L'idea è quella di fare una guida per il restauro completo di una vespa.
Ce ne sono già tante ma questa, pensavo di crearla in modo diverso. In modo più ordinato. Più veloce da leggere. Come se fosse l'indice di un libro. Cioè mettendo i vari argomenti che rimandano ai relativi post. Quello che apro ora è quello relativo al gruppo cambio-crociera. Spero che vogliate contribuire tutti. Anche postando link di altre discussioni che ritenete ben fatte e dove questo argomento è già stato trattato.
Vediamo la prima cosa da fare. Ad esempio, avete comprato un cambio usato? Lo avete trovato nel vecchio garage? ... Allora ci sarà da capire che tipo di cambio avete tra le mani. Questo può valere anche se lo state comprando su Internet, ecc.. Contate i denti degli ingranaggi e misurate il diametro esterno della crociera. L'ingranaggio più grande è la 1° e il più piccolo la 4a. Qui abbiamo un 58, 54, 50, 46.
Sul rispettivo alberino (non c'è nelle foto) 10, 14, 18, 22.
Da queste immagini si vede lo stato del cambio (che ne dite?)
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Vediamo meglio gli ingranaggi. Lo smontaggio è abbastanza intuitivo. Con un'apposita pinza bisogna aprire il primo seger. Dopo, si possono sfilare tutti i componenti. Togliendo il seger stesso, il primo spessore e così via. Ma non fatelo. Anzi segnate con un pennarello gli ingranaggi in modo da rimontarli esattamente come erano prima. Cioè con lo stesso lato di prima "verso l'alto". Regola generale, prima di smontare qualsiasi cosa, camere e cellulari aiutano i più "smemorati". Cercate sempre di capire come funziona il pezzo e cercate di memorizzarlo, lavorete con più cognizione su ciò che state facendo e più in fretta.
Come diceva Fiorello quando imitava Giovanni Muciaccia, "fatto?". Bene ora smontate!
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Cosa strana: ho notato che la 1° non ha la P di Piaggio, mentre gli altri ingranaggi la hanno tutti.
Di solito ho sempre trovato ingranaggi marchiati con la "P" !? (che dite?)
Okkio a togliere la crociera... sotto c'è una molla fetente che vi sparerà una pallina d'acciaio in un occhio e vi ucciderà... prima di sfilare la crociera, avvolgete il tutto in uno straccio per recuperare molla e le due sferette o una vecchia crociera girata al contrario con cui spingerete fuori quella montata sul cambio. Se usate questo metodo fate in modo che la vecchia crociera resti letteralmente appiccicata a quella che state togliendo. Altrimenti la molla, se trova spazio, uscirà comunque.
Di seguito lo stato della crociera di cui, se non lo avete fatto prima, dovete misurare il diametro esterno e valutarne l'usura. Il diametro da misurare è quello esternissimo. Tra la fine di un "dente" e l'opposto.
Qui è 51,1 mm, cioè ~ 51 mm. Dal n° di denti e da questo diametro dovrebbe trattarsi di un ET3 1° serie.
Che va bene anche per i vari special 1a e seconda serie o se volete portare uno dei vari 50 N\L\R da 3 a 4 marcie. Se fosse stato 50,2 mm era di un ET 2à serie (?? Sul sito SIP mettono così!?) o di un PK.
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La mia opione, ma prendetela con le molle (<- è per questo che sto chiedendo ai vari esperti...) è che il cambio sia in buono stato mente la crociera non è nuova ma mi pare possa andare.
O meglio ditemi voi. Sono troppo ottimista
Premetto che non vorrei cambiarla perchè "è meglio fare così" ma con una certa cognizione di causa. Alcuni denti sono perfetti, in altri punti c'è un leggero/po' di arrotondamento ma magari è normale.
Al di la degli estremi, crociera nuova di pacca o crociera con "denti" arrotondati a mezza-sfera come si fabbo a capire i casi intermedi? Se una crociera è quasi-nuova, magari ha solo 3000,4000 km (e quindi durerà ancora chissà quanto) o se rischiamo di montarla per farci solo 3000-4000 Km? Ad esempio, a voi come sembra quella che ho postato?
