Confermo: ho avuto tra le mani nello stesso momento sia un albero motore Pinasco che Mazzucchelli (entrambi corsa 60), e naturalmente non ho resistito alla curiosità di misurare quanta differenza ci fosse tra i due: il risultato è stato che il Mazzucchelli ha circa 10° di ritardo in chiusura in più rispetto al Pinasco. L'apertura, ossia l'anticipo, era invece identico.Originariamente Scritto da Farinos
Ultima modifica di Lz92; 16-09-13 alle 12:19
"I motori hanno un'anima"
[cit]
OK grazieConfermo: ho avuto tra le mani nello stesso momento sia un albero motore Pinasco che Mazzucchelli (entrambi corsa 60), e naturalmente non ho resistito alla curiosità di misurare quanta differenza ci fosse tra i due: il risultato è stato che il Mazzucchelli ha circa 10° di ritardo in chiusura in più rispetto al Pinasco. L'apertura, ossia l'anticipo, era invece identico.
quindi la valvola nel caso del pinasco deve essere lavorata aprendola piu a sinistra come dice la polini o non c'entra l'anticipo del' albero e conta soltanto il fatto che il carburo (e altri componenti in primis il 177) chiedono piu mischela ?
...e che quindi la si deve lavorare uniformamente (cioe +2/+2 o +3/+3) ?
Ultima modifica di senatore; 12-10-13 alle 07:20 Motivo: Ottimizzazione spazio.
Ciao a tutti
piano piano avanzano i lavori...2/3 fotos, brutissime, ma che almeno mi permettono di aspettare :
l'albero Pinasco (bellisimo...)IMG_0307.jpg
la valvola raccordata per il 24SIIMG_0308.jpg
i carter lavorati (di piu senza, senza ricaricare, era impossibile)IMG_0309.jpg
gomme continental twist e bitubo anteriore (belissimo anche quello)IMG_0310.jpg dal'altra parte (non ho la foto) ho montato il cerchio "vintage" dalla SIP e rende benissimo
e finalmente il bitubo posteriore, il sedile ancilotti (bello di forma, ma di pessima qualita se paragonata al originale) e il fanale posteriore della rally (che non si vede bene, per forza...)
IMG_0311.jpg
settimana prossima sara finita, poi rodaggio e poi....set up (che paura con il dell' Spaco)
Smontando la vespa (preciso da nuova, 2km, px 125 euro3) in quasi tutte le sue parte, e comparandola con un mio PX
che avevo negli anni 90, sono venuto fuori le osservazioni seguenti :
1) la marmita euro3, con quella specia di EGR, sara ben 3 volte il peso dell padelino antico : è una merda...gia all ingresso dello
scarico c'è una rete...poi qua dentro ci deve essere un casino...perdeva gia nuova
2) l'ascenzione è scritta CHINA (quello tutti lo sanno...pero fa sempre strano)
3) i carters : sono sottilissimi rispetto a prima !! quando lavori i travasi col dremmel hai paura di sfonderli per bene.
poi la loro finitura è pessima, piena di spigoli di aluminio da togliere
4) il raccordo carbo/valvola e piu piccolo di ben un terzo rispetto agli pix "non euro cazz' : per raccordare il si24 si e dovuto togliere
tanta roba : li, per fortuna c'era materia (per i travasi è ben diverso...)
5) il peggio è l'albero : smontato l'ho trovato blu da un lato, si vede che era stato montato o montava male e che, solo in pocchi km, aveva scaldato di brutto.
quando batto sopra, fa da campanello come se avesse 30 000 km...incredibile !! (il pinasco vicino e un altro mondo...per fortuna!!)
6) infine, l'amortizzatore post. è lunghissimo ; per montare il bitubo ho dovuto aggiungere un supporto di pix vecchio
pero, per tutto il resto (finitura, componistica, pedana e verniciatura) devo che è messa bene.
spero queste infor. servirano
ho visto adesso che vuoi montare i dischi in carbonio, io fossi in te non lo farei. Oltre a slittare già da nuovi, io ho sfondato quasi completamente le alette dei dischi in circa 100 km
gia montati...
di che marca erano i tuoi ? i miei sono newfren e li ho lasciati nel olio 24hr...
Sono i newfren che distribuisce sip in esclusiva, ecco come sono ridotti. (Ti ripeto 100km di utilizzo)
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