prima volta col dremel

[gian-GTR]

Ciao
Per il carburatore non so dirti, non mi sono ancora Cimentato
Per la testa c'è un pelo di morchia, quindi sfiatava un po.... ciò detto NON CIUDERLA A 4 KG.... ma sei matto a parte che distruggi il carter, ma anche tenesse avresti il gt troppo stretto e al primo giro gripperesti!!
Usa la coppia richiesta, mi pare 18nm (non sono sicuro).
Tutti ti diranno che la pasta non serve ad una mazza.... io devo dire chene ho provata una locite apposta per le alte pressioni e per ora non ho trovato una goccia di morchia.... (tradotto io la metto,Ales non può fare....)
Ciao

[Aik]

Grazie per il consiglio


tengo a precisare peró che l'unita di misura non l'ho inventata io :)

era scritto sul manuale che danno col dr, ricordo benissimo erano 4 chili comunque ascolterò il tuo consiglio

[bart.found]

4 Kg sono più di 40 Nm e sono più del doppio della coppia che si applica per serrare un GT originale.. mi sembra un po' troppo!
Concordo con Gian, la coppia corretta dovrebbe oscillare tra i 18Nm del 125 e i 23Nm del 200

[Aik]

perfetto ora so una cosa in più! grazie raga

attendo risposte per la vaschetta

[Echospro]

Proteggi il venturi del carburo con qualcosa (se hai la mano decentemente ferma ti basta del nastro di carta)
Fissa la vaschetta al carburatore con delle guide in modo che sia centrato e lavora la vaschetta in modo che non ci siano scalini tra l'accoppiamento.
Fai lo stesso fissando la vaschetta al motore (trova il sistema di centrarla), chiudi la valvola e proteggila con un pezzo di straccio sporco di grasso.
Lavora il carter in maniera che non ci siano scalini tra il carter e la vaschetta.
Chi ti ha detto che il passaggio dev'essere per forza rotondo?
Non mi sembra che l'immissione nella valvola sia rotonda!
L'importante è che tra il venturi e la valvola non ci siano scalini e balzelli.
Dmenticavo: rifinisci tutto con tela fine, una 600 max. NON lucidare!!!

Monti il pistone ed il cilindro CENTRATO ai carter, e segni sia il pistone che il cilindro in modo da rimetterlo nella stessa posizione anche smontato dai carter.
Questo ti permette di vedere l'allineamento dei travasi nel cilindro rispetto alle aperture sul pistone e di lavorarci sopra.
Sii preciso con i riferimenti, mi raccomando!!!!!!!!!!!!!!!!


Gg

[Aik]

non ho ben capito questa tua parte

Monti il pistone ed il cilindro CENTRATO ai carter, e segni sia il pistone che il cilindro in modo da rimetterlo nella stessa posizione anche smontato dai carter.
Questo ti permette di vedere l'allineamento dei travasi nel cilindro rispetto alle aperture sul pistone e di lavorarci sopra.
Sii preciso con i riferimenti, mi raccomando!!!!!!!!!!!!!!!!

cmq dici che va bene come ho raccordato la scatola? va anche bene se è più grande del foro del carburatore?

p.s quando vuoi passa cosi magari mi dai qualche dritta

[Echospro]

non ho ben capito questa tua parte


cmq dici che va bene come ho raccordato la scatola? va anche bene se è più grande del foro del carburatore?

p.s quando vuoi passa cosi magari mi dai qualche dritta

No Gae, non va bene se non sei allineato.
Il foro più grande crea uno scalino, quindi turbolenza, e turbolenza significa restrizione del passaggio.
Appena posso passo a trovarti.
Mandami MP o SMS con l'indirizzo.


Gg