tirare tutte le marce

[Aik]

ho appena concluso la prima fase di lavori per il mio blocco ora il problem è riuscire a tirare la 4°

ecco la mia configurazione

dr 177
testa leggarmente abbassata [2 mm di squish]
primaria 23 drt e corona 67
marmitta sterling
carburatore 24 con valvola originale [ho raccordato scatola e carter]

carburazione
114 be4 160
minimo 55/160
vite girata quasi 3 giri

la vespa sale di giri egreggiamente il problema è la 4° non la riesce a tirare

le impressioni di guida:
prima e seconda vanno bene
la terza è stranissima: quando prova a tirarla certe volte sale di giri che è un piacere e appena arriva a 60 [di tachimetro] sento l'entrata in coppia! davvero una bella sensazione e sale fino a 70 quasi 80 noto con dispiacere che la terza certe volte va alla grande e certe altre un pò meno ovvero fa fatica a entrare in coppia [dite che è un problema di carburazione?] comunque il problema principale è la 4 che mi consigliate?

la mia idea è quela di abbassae ulteriormente la testata portando lo squish a 1.5 e cambiare il carburatore
dite che con un 28 phbh raccordato solo al carter riesco a riempire i bassi? la valvola non l'andrei a toccare perchè non voglio scendere il blocco[quando scendere il blocco lo faccio in c60]

che consigli mi date?
molti mi diranno di cambiare il pignone ma non voglio rimettere il suo originale da 22 [sto sempre in 4] o di cambiare marmitta

voi che dite per la marmitta? mi spiacerebbe cambiarla perchè è davvero bella! un sound bellissimo corposo! e al minimo sembr aun originale

[joedreed]

Togli il filtro e fanne uno artigianale, poi abbassa la testa e squish 1.6 va bene.
Appena il gt è finito cambia il dr con un polini o malossi.

[Echospro]

Ma passi le giornate a modificare la vespa???

Hai tutti i sintomi di un motore con i rapporti troppo lunghi che lavora sottocoppia e al quale stai dando troppo da bere ... altro che 28.
Se vuoi fare andare il bene il SI devi lavorare con metodo, e guarda che non sempre "carburatore grande" significa "grandi prestazioni".
Se non lavori nella curva di coppia non risolverai mai nulla.
Due dati:
Anticipo? misurato intendo.
Lo scarico non lo conosco: com'è? Nel senso, spinge sotto, è da giri ....
Filtro? (e qui quoto joedreed)

Aik, accetta un consiglio da un pirla: fai una cosa alla volta altrimenti non ti raccapezzi più!!!
Se hai bisogno sai dove trovarmi


Gg

[Aik]

Ma passi le giornate a modificare la vespa???

Hai tutti i sintomi di un motore con i rapporti troppo lunghi che lavora sottocoppia e al quale stai dando troppo da bere ... altro che 28.
Se vuoi fare andare il bene il SI devi lavorare con metodo, e guarda che non sempre "carburatore grande" significa "grandi prestazioni".
Se non lavori nella curva di coppia non risolverai mai nulla.
Due dati:
Anticipo? misurato intendo.
Lo scarico non lo conosco: com'è? Nel senso, spinge sotto, è da giri ....
Filtro? (e qui quoto joedreed)

Aik, accetta un consiglio da un pirla: fai una cosa alla volta altrimenti non ti raccapezzi più!!!
Se hai bisogno sai dove trovarmi


Gg

per quanto riguarda il carburatore leggevo che alimentare bene un gt vuol dire riempire bene anche i medi bassi

cmq Andrò per ordine:

eliminare filtro
abbassare testa
e in fine cambierò marmitta con grndissimo dispiacere

colgo l'occasione per dire che se qualcuno vuole una sterling mi contatti

echo quando vuoi te la faccio provare... Ti aspetto

per me anche domani, fammi sapere bello

[Pievà]

Un SI 24-24 io su una valvola originale lo vedo male... per assurdo io proverei il contrario... ovvero il SI 20-20 e rigorosamente senza filtro... oppure meglio ancora con il cornetto Pinasco (quello Polini lascialo a loro come fermacarte).
Ok per abbassare le testa.
Hai accensione elettronica? Spendi 5euro e fatti il ritardatore lineare... male non fa

...in ogni caso quei rapporti per un DR standard sono lunghetti...

[Echospro]

per quanto riguarda il carburatore leggevo che alimentare bene un gt vuol dire riempire bene anche i medi bassi

cmq Andrò per ordine:

eliminare filtro
abbassare testa
e in fine cambierò marmitta con grndissimo dispiacere

colgo l'occasione per dire che se qualcuno vuole una sterling mi contatti

echo quando vuoi te la faccio provare... Ti aspetto

per me anche domani, fammi sapere bello

Un GT ha un suo riempimento che dev'essere rapportato in funzione alle caratteristiche del GT stesso.
Imbrodare con un carburatore esagerato che rallenta il flusso di miscela è lo stesso che avere un apporto insufficente da un carburatore piccolo.

Prima di cambiare lo scarico e buttare del denaro, agisci con metodo.

1. Porta lo squisch ad un valore prossimo ad 1,7 mm e provi
2. Monta un filtro T5 o un conetto, alza il coperchio della scatola del carburatore, rifai la carburazione e provi.
3. Una volta trovata la giusta carburazione prova ad anticipare, un grado alla volta, ed a ogni grado provi ricarburando.
4. Una volta trovato il giusto anticipo prendi nota di tutto, e se dopo tutte questi lavori (hai un mese di prove se non hai il banco) non risovi, allora pensa alla possibilità di cambiare la marmitta.

La marmitta non la si prende perchè si chiama Giannelli, Simonini o Giuseppe, la si prende in funzione delle caratteristiche del motore.
E se cambi marmitta .... riparti dal punto 3

Mettere a punto un motore non è ne facile ne veloce, sempre se vuoi fare un bel lavoro, altrimenti puoi solo affidarti alla fortuna o fare un lavoro col


Gg

[Aik]

Un GT ha un suo riempimento che dev'essere rapportato in funzione alle caratteristiche del GT stesso.
Imbrodare con un carburatore esagerato che rallenta il flusso di miscela è lo stesso che avere un apporto insufficente da un carburatore piccolo.

Prima di cambiare lo scarico e buttare del denaro, agisci con metodo.

1. Porta lo squisch ad un valore prossimo ad 1,7 mm e provi
2. Monta un filtro T5 o un conetto, alza il coperchio della scatola del carburatore, rifai la carburazione e provi.
3. Una volta trovata la giusta carburazione prova ad anticipare, un grado alla volta, ed a ogni grado provi ricarburando.
4. Una volta trovato il giusto anticipo prendi nota di tutto, e se dopo tutte questi lavori (hai un mese di prove se non hai il banco) non risovi, allora pensa alla possibilità di cambiare la marmitta.

La marmitta non la si prende perchè si chiama Giannelli, Simonini o Giuseppe, la si prende in funzione delle caratteristiche del motore.
E se cambi marmitta .... riparti dal punto 3

Mettere a punto un motore non è ne facile ne veloce, sempre se vuoi fare un bel lavoro, altrimenti puoi solo affidarti alla fortuna o fare un lavoro col


Gg

meglio filtro del t5 o senza filtro? Inizialmente farò senza perché é a costo zero

cmq ho un accensione elettronica spiegami sto ritardo lineare, come anticipo sto come l'originale ovvero su tacca it, appena tolgo il filtro e ricarburo provo ad anticipare


ho detto Giannelli perché é simil originale

[Aik]

Togli il filtro e fanne uno artigianale, poi abbassa la testa e squish 1.6 va bene.
Appena il gt è finito cambia il dr con un polini o malossi.

dici che togliendo il filtro recupero?


cmq se aspetto di finire il dr tanto vale desistere

un domani quando scenderò il blocco metto un polini o un tsv della parmakit

cmq dite che mettendo una Gianelli come marmitta riesco ad accorciare un Po?

[Ale0592]

Io ho una configurazione abbastanza simile alla tua...Ho un polini 177 p&p ormai totalmente finito quindi abbastanza moscio,giannelli,20/20 e pignone di DRT da 23 denti...Hai fatto qualcosa di strano al cilindro(tipo alzare lo scarico) o all'albero motore(dato un po' di ritardo)??Un po' dipende anche dal peso,se pesi magari 120kg la 4 fatica a tirarla,è sempre come essere in due...Io peso qualcosa sotto i 75kg,la terza benchè abbastanza spompo la tira fra gli 85 e i 90 di strumento(P125X prima serie,di quelli che non regalano velocità,anzi),la 4 non è il suo forte,se sei in leggera salita la metti e resta sugli 85,in piana o discesa la tira fino a circa 105 di strumento,entra in coppia insomma...A te dovrebbe tirarla,non conosco questa sterling,comunque prova la gianna,oppure una originale(io sulla mia l'ho provata,la differenza dalla gianna è comunque poca,ma potrebbe bastare a farti riprendere la coppia in 4°)
Tutto ciò vale se anticipo e carburazione sono apposto