tirare tutte le marce

[Echospro]

per quanto riguarda il carburatore leggevo che alimentare bene un gt vuol dire riempire bene anche i medi bassi

cmq Andrò per ordine:

eliminare filtro
abbassare testa
e in fine cambierò marmitta con grndissimo dispiacere

colgo l'occasione per dire che se qualcuno vuole una sterling mi contatti

echo quando vuoi te la faccio provare... Ti aspetto

per me anche domani, fammi sapere bello

Un GT ha un suo riempimento che dev'essere rapportato in funzione alle caratteristiche del GT stesso.
Imbrodare con un carburatore esagerato che rallenta il flusso di miscela è lo stesso che avere un apporto insufficente da un carburatore piccolo.

Prima di cambiare lo scarico e buttare del denaro, agisci con metodo.

1. Porta lo squisch ad un valore prossimo ad 1,7 mm e provi
2. Monta un filtro T5 o un conetto, alza il coperchio della scatola del carburatore, rifai la carburazione e provi.
3. Una volta trovata la giusta carburazione prova ad anticipare, un grado alla volta, ed a ogni grado provi ricarburando.
4. Una volta trovato il giusto anticipo prendi nota di tutto, e se dopo tutte questi lavori (hai un mese di prove se non hai il banco) non risovi, allora pensa alla possibilità di cambiare la marmitta.

La marmitta non la si prende perchè si chiama Giannelli, Simonini o Giuseppe, la si prende in funzione delle caratteristiche del motore.
E se cambi marmitta .... riparti dal punto 3

Mettere a punto un motore non è ne facile ne veloce, sempre se vuoi fare un bel lavoro, altrimenti puoi solo affidarti alla fortuna o fare un lavoro col


Gg

[Aik]

Un GT ha un suo riempimento che dev'essere rapportato in funzione alle caratteristiche del GT stesso.
Imbrodare con un carburatore esagerato che rallenta il flusso di miscela è lo stesso che avere un apporto insufficente da un carburatore piccolo.

Prima di cambiare lo scarico e buttare del denaro, agisci con metodo.

1. Porta lo squisch ad un valore prossimo ad 1,7 mm e provi
2. Monta un filtro T5 o un conetto, alza il coperchio della scatola del carburatore, rifai la carburazione e provi.
3. Una volta trovata la giusta carburazione prova ad anticipare, un grado alla volta, ed a ogni grado provi ricarburando.
4. Una volta trovato il giusto anticipo prendi nota di tutto, e se dopo tutte questi lavori (hai un mese di prove se non hai il banco) non risovi, allora pensa alla possibilità di cambiare la marmitta.

La marmitta non la si prende perchè si chiama Giannelli, Simonini o Giuseppe, la si prende in funzione delle caratteristiche del motore.
E se cambi marmitta .... riparti dal punto 3

Mettere a punto un motore non è ne facile ne veloce, sempre se vuoi fare un bel lavoro, altrimenti puoi solo affidarti alla fortuna o fare un lavoro col


Gg

meglio filtro del t5 o senza filtro? Inizialmente farò senza perché é a costo zero

cmq ho un accensione elettronica spiegami sto ritardo lineare, come anticipo sto come l'originale ovvero su tacca it, appena tolgo il filtro e ricarburo provo ad anticipare


ho detto Giannelli perché é simil originale

[Pievà]

meglio filtro del t5 o senza filtro? Inizialmente farò senza perché é a costo zero

Beh... il filtro T5 costicchia... con poco più monti un cornetto Pinasco... comunque vai sereno senza filtro

cmq ho un accensione elettronica spiegami sto ritardo lineare, come anticipo sto come l'originale ovvero su tacca it, appena tolgo il filtro e ricarburo provo ad anticipare

http://old.vesparesources.com/tuning...costruito.html

ho detto Giannelli perché é simil originale

Hai provato con la padella originale... non conosco la marmitta che monti ora... ma facile che con quella le tiri meglio le marce senza i 1000 sbattimenti sopra (a parte il carburatore troppo grosso)

[Aik]

Beh... il filtro T5 costicchia... con poco più monti un cornetto Pinasco... comunque vai sereno senza filtro


http://old.vesparesources.com/tuning...costruito.html

Hai provato con la padella originale... non conosco la marmitta che monti ora... ma facile che con quella le tiri meglio le marce senza i 1000 sbattimenti sopra (a parte il carburatore troppo grosso)

sono davvero interessato al ritardatore
che benefici potrei ottenere?

[mike9]

sono davvero interessato al ritardatore
che benefici potrei ottenere?

Se abbassi la testa lascia perdere il ritardatore, con squish basso e rdc alto io non aumenteri ulteriormente l'anticipo

[Pievà]

Non per forza devi aumentare l'anticipo...

Comunque con l'anticipo variabile puoi tenere un maggior anticipo a bassi giri, quindi vespa più coppiosa, e agli alti l'anticipo cala scongiurando lasciando il motore più fresco... niente di eccezionale, ma vista l'esigua spesa vale la pena!

[Aik]

DIO VI BENEDICA!!!!

ho appena tolto il filtro al carburatore! ovviamente ho messo 4 veli di retina ben legata e poi sopra il gommotto che porta alla carrozzeria

risultato? ora la vespa ha una carburazione oserei dire perfettaaaaaaa!!! non ci credevo! sono sceso dalla vespa con gli occhi lucidi, emozionato! mai una carburazione cosi!
tengo a precisare che avrò fatto 2 chilometri senza ingranare la 4 ma ora le marce le tiro che sono una bellezza! la seconda si è allungata notevolemente e la terza, causa traffico, non sono riuscito a tirarla tutta!

questa soluzione senza filtro con la marmitta sterling è davvero paradisiaca!
prossimo step? voglio fare un ritardatore anche se non saprei bene come fare..