130DR in configurazione turistica

[fabber]

Mi aggancio a questa guida perché uno di questi giorni volevo dare un pò di brio al mio 130 DR.
In linea di massima direi che al 90% sono soddisfatto, l'unica cosa è che abitando in un posto collinare devo affrontare diverse salite e pesando io sugli 80 kg (per non parlare poi di quando siamo in due) la vespa soffre un pochettino.
La mia configurazione è la seguente:
Blocco motore ET3 originale senza alcun tipo di lavorazione (non voglio raccordare carter o valvola)
Gruppo termico DR 130 (anche questo senza nessun tipo di lavorazione)
Albero motore Tameni anticipato tipo originale (cono da 19)
Volano alleggerito in sicurezza (2,7 kg scarsi)
Campana 27/69 denti dritti
Carburatore 19/19 con filtro originale in ferro
Marmitta Polini con silenziatore (specifica per ET3).
Detto questo quello che avevo intenzione di fare è di montare un 24 PHBL con filtro Polini (già in mio possesso) ed abbassare di circa un millimetro la testa per dare più compressione.
Secondo voi è sufficiente per le prestazione che cerco?

Purtroppo devo dire che cercando più performance ho peggiorato la situazione.
Partiamo col dire che in torneria dove mi hanno abbassato la testa non hanno fatto proprio un bel lavoro, anzi penso che l'abbiano imbarcata ancora di più, fatto sta che ora trafila olio il motore scalda molto ed in salita a bassi giri credo che batta anche in testa perché sento un rumore metallico tipo "maracas" ma una volta che poi ritorna su di giri scompare.
Nonostante abbia messo anche la pasta rossa attorno la testa ed aver stretto a dovere con chiave dinamometrica la situazione è rimasta quella quindi ho deciso di acquistare un'altra testa compatibile con il GT e cercherò di seguire i vostri accorgimenti e di settare lo squish ad 1.5/1.6.

[Vespista46]

Difficile si sia imbarcata se lavorata alle macchine utensili, più probabile tu abbia il piano della termica non proprio a posto.
La testa NON si chiude con paste o altri collanti vari, almeno secondo me... Il 90% sono loro a dare problemi, prendono spessore, spesso non uniforme, e basta poco a farne scollare piccole porzioni e far trafilare aria e quindi perdere miscela.

Batte perchè essendo più compresso (non ci hai detto quanto) devi correggere carburazione ed anticipo, altrimenti non guadagni nulla e comprometti l'affidabilità.



Purtroppo o per fortuna elaborare un mezzo, non si limita alla sostituzione di 1 o 2 componenti random, ogni cosa che si modifica va "adattata" all'insieme, in un certo senso bisogna "riprogettarlo", quindi è necessario smontare, provare e riprovare... A prima botta non è detto vada bene

[Gabriele82]

Quindi in regola di massima se ho capito bene il pistone al pmi se si trova pari ai travasi è un bene?

[Vespista46]

Quindi in regola di massima se ho capito bene il pistone al pmi se si trova pari ai travasi è un bene?

Se si trova al pari dei travasi non funzionerebbe, starebbero chiusi, se si trova a filo della parte inferiore dei travasi....

[pacio74]

Se si trova al pari dei travasi non funzionerebbe, starebbero chiusi, se si trova a filo della parte inferiore dei travasi....

Esatto forse mi son espresso male

[vespa99]

Secondo voi ragazzi va bene questa padella Faco per il 130 dr (configurato passo-passo come quello di mincio82)? Partendo sempre dal fatto che devo mantenere la ruota di scorta...

MARMITTA PER PIAGGIO VESPA PK 125 XL DI TIPO ORIGINALE - FACO 008/125 | eBay

[pacio74]

Secondo voi ragazzi va bene questa padella Faco per il 130 dr (configurato passo-passo come quello di mincio82)? Partendo sempre dal fatto che devo mantenere la ruota di scorta...

MARMITTA PER PIAGGIO VESPA PK 125 XL DI TIPO ORIGINALE - FACO 008/125 | eBay

Oddio, lo vedo un pelo sacrificato, una semiespansione no? Bisognerebbe provarla, che so tipo serpentone, c'era anche la leovinci che manteneva la ruota di scorta, faceva casino però, ma sotto andava discretamente...

[gian-GTR]

Per la candela parti da una 8 dovrebbe andare.bene
Per le carburazione non ho idea con il 21
Ciao

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[miguel]

io su mio 130 dr ho una ngk b7hs e non va male

- - - po

[enrycor]

Ragazzi chiedo a voi esperti...ho su un blocco pk 50 s che montava un 102DR con rapporti 22/63, siccome li tirava un po' con fatica e volevamo un pò di coppia in più, ci incuriosiva montare un 130DR.
Lasciando montata la 22/63 rischio che sia corta per questo GT?
Abbiamo disponibile: dell'orto 19/19 con filtro malossi red o airbox polini, albero anticipato corsa 51 anticipato RMS, marmitta proma modello per pk. Nessun lavoro ai carter

[Psycovespa77]

Troppo corta.

[enrycor]

Troppo corta.

Ok allora con la classica 27/69 così allungo e accorcio a piacimento.
Dovrei inoltre adattare una proma, che avevo sul corsa corsa, per il 130.
Soluzione 1, modificare artigianalmente il collettore (pericolo porcata!!)
Soluzione 2, trovo un collettore di scarico per il pk 125 - aimè in rete non si trova

L'unica alternativa sembra sia ricomprare una marmitta adatta allo scopo.
Qualche consiglio in merito? Tanto punto tutto a sfruttare la coppia in basso. Meglio sito plus o una siluro?

[Psycovespa77]

L'unica siluro per pk è quella della 125 ets(circa 100€ la replica)o modifichi il tubo della proma.

[enrycor]

[emoji106]

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[VforVendetta]

Spero voi riusciate a darmi una mano: la frizione che ho fatto mettere è una 6 molle Polini con 7 dischi. Ho cambiato svariati oli però mi slitta sia la pedivella e sia in marcia. La frizione è formata da una campana porta dischi limata (non so il perché) potrebbe essere la sua la causa? Siccome sto impazzendo per trovare una frizione decente, cosa potrei metterci su?

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[CARM77]

ragazzi con base 130 polini e 24 dell'orto valvola piatta che configurazione tranquilla cioe da viaggio ma anche che sappia "difendersi" potrei fare? anticipo che non mi piace la rumorosita delle campane denti dritti...

[Bagnino82]

Ciao a tutti ragazzi...
dopo aver scritto l'anno scorso su "testo unico 102 DR" in merito alla riduzione delle prestazioni del mio gt, ho deciso di passare ad un corsa lunga...
messa in moto la bimba (vespa V) questo fine settimana per la prima volta sembra che vada come un gioiellino... la velocità massima ovviamente non la conosco ancora, ma la coppia sembra veramente generosa.
la configurazione é questa:
- 130 dr.
- albero Mazzucchelli tipo originale PK 125 XL
- cambio originale PK 4 marce
- primaria originale Piaggio 24/61 DE
- carburatore SHBC 19-19 con getto massimo 85
- filtro aria Pinasco
- marmitta Polini tipo padella (ha un rombo ai bassi fantastico) modello 200.2040 (aggiungo foto... qualcuno prima di me l'ha già provata?)
- ammortizzatore posteriore sportivo e regolabile cif e anteriore sportivo rms
- gomme Michelin SM 100

IMG_0584.JPG

che ne pensate?!? Avete suggerimenti?

[Bagnino82]

Dimenticavo...
frizione Ferodo 4 dischi, 6 molle!

[Mincio82]

Volendo puoi fare anche il discorso contrario..carburi bene il mezzo senza filtro poi ne metti uno non tanto chiuso così la carburazione automaticamente si ingrassa quel tanto che basta per portare il motore in sicurezza

[Lujs86]

visto che si parla di 130 dr chiedo qua delle info.
che fasi ha questo cilindro in origine? e al pmi il pistone scopre completamente tutte le luci o resta alto come nel polini?

[Mincio82]

Neanche io la ricordo la fasatura di scarico originale, comunque è più alta di 160 gradi.
Considera che che spessorato, andando sempre a memoria, sia attorno ai 175 - 177 gradi.
Aspettiamo conferme da qualcun altro ma credo che originale faccia 170 e rotti gradi.
La questione che 1 mm corrisponde a 5 gradi non è sempre vera.

[Lujs86]

e la siluro riuscirebbe a sfruttare 175 gradi? penso si fermi prima.
ma lasciare il pistone a coprire le luci al pmi influisce tanto sulle prestazioni? credo la coppia ne risenta,giusto?

[Mincio82]

La misura precisa non l'ho presa, comunque ripeto che da originale saremo attorno ai 168° - 170° di scarico e 116° - 118° per i travasi.
Alla fine basettato arriva attorno ai 175° e la siluro è al limite ma ancora funziona bene (considera che ci sono centinaia di persone che montano il 130 polini con la siluro nell'et3 e il polini ha uno scarico di 175° circa).
L'avere i travasi al pmi parzialmente coperti ha il suo pro e contro:

PRO
La parte superiore del mantello del pistone viene lubrificata e raffreddata un po meglio perchè la miscela che entra in camera di combustione praticamente sbatte li

CONTRO
Il percorso della miscela nei travasi viene ostacolato dal pistone, quindi si generano delle turbolenze che di fatto penalizzano le prestazioni

Diciamo che avresti un riempimento non ottimale della camera a fronte di un piccolo calo di temperatura.
Poi ovviamente anche questo fa parte del pacchetto "finezze e accortezze" che se messe tutte assieme fanno un po la differenza.

[Lujs86]

a quanto ho capito conviene alzarlo. e quanti giri potrebbe prendere basettato? ovviamente senza la siluro che mi pare oltre i 6500 non vada. una polini banana fa tanto più rumore della siluro?

[Mincio82]

Con una polini a banana i giri aumentano sensibilmente e anche il rumore (ma sempre a livelli accettabili, la proma per esempio fa più rumore); in quarta mantenendo la 29 di campana penso si riesca a spingerlo fino a 7200 - 7500 giri perdendo qualcosina ai bassi.
Oltre questa soglia sicuramente la campana rimane troppo lunga e anche il DR per quanto sia coppioso si arrenderà.