Le ruote sono pronte per la verniciatura: sono state sverniciate chimicamente, poi è stato applicato un "primer" specifico per la lega leggera ed inoltre uno strato di isolante.
La misura dei cerchi è di 14" di diametro e 6" di larghezza del canale, mentre i pneumatici che andranno montati, come sovviene a vetture del genere, sono di due misure, difatti la sezione posteriore è leggermente più larga.
a)
b)
c)
Iniziamo a proporre anche la parte meccanica già revisionata e quella ancora da sistemare: il monoblocco è stato "spianato" sulla parte alta, in corrispondenza della base di appoggio della testata, sostituito i tappi di chiusura e verniciato con vernice adatta allo scopo, come potete osservare le "camice" sono ancora in buono stato, dal momento che erano state rettificate non molti chilometri fà, difatti la misura è di mm. 91,70+0,40 così come naturalmente i relativi pistoni.
L'albero motore invece ha ancora le misure STD, meglio così, perchè a mio parere è più affidabile, una volta sostituito i semi-cuscinetti, dal momento che anche questo particolare è in buone condizioni.
a) monoblocco lato sx
b) lato dx
c) vista interna: segni di molatura per asportazione residui della fusione
d) albero motore
e) particolare manovellismo
p.s. tutte le lavorazioni sino a questo momento sono state eseguite presso la nostra sede: cerchiamo di limitare al massimo l'intervento di specialisti dei settori di loro competenza.
Ultima modifica di oscar888; 31-10-13 alle 21:55 Motivo: modifica testo
Ci sono. In silenzio, ma con interesse.
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Se c'e' una cosa che mi piace dei post di Oscar e' la meticolosita' e la pulizia che traspare nei suoi lavori
La mia Befana, ET3 del 1982: restauro carrozzeria e motore
CERCO VESPA 125 PRIMAVERA
Qui la collezione di placche di Vespabaddyno!
Concordo il pensiero di Lucio. E' un piacere vedere lavorare in quel modo. Segno di una grande passione per il proprio mestiere.
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Pompa acqua nuova: merita un piccolo approfondimento dal momento che viene regolarmente fornita anche per la vettura in questione, oltre ad altre, ma non è possibile montarla se non con una sostanziale modifica.
Da nuova viene fornita senza la puleggia, recuperabile da quella da sostituire, ma prima di montarla, bisogna asportare la sede predisposta per la spazzola/carboncino che alimenta il gruppo trascinatore elettromagnetico della ventola di raffreddamento, in caso di montaggio sulla "Peugeot 505 2.2. Turbo Benzina", pena la rottura della puleggia in caso di inserimento forzato, inoltre essendo il corpo della pompa più sporgente di circa un centimetro, sempre in direzione della puleggia, bisogna accorciarlo di circa dieci millimetri non prima di aver spinto all'interno il perno/cuscinetto, che automaticamente spinge anche la girante, che va poi riposizionata correttamente, per ultimo si accorcia il perno che sporge dalla puleggia una volta che è stata inserita e controllato la simmetria con puleggia albero motore ed alternatore.
Tutto questo perchè vi è pochissimo spazio a motore montato sulla vettura tra la pompa e la scocca.
a)
b)
p.s. ci sono altre alternative: acquistare la pompa già pronta ad un prezzo triplicato rispetto a quella "standard", oppure il kit di riparazione, soluzioni entrambe reperibili in Germania, sempre comunque ad un prezzo superiore alla soluzione che vi ho illustrato.
Breve nota O.T. Ho sempre avuto un debole per le "francesine": eccomi durante una gara di autocross...
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