Megatuning atto secondo

[Gt 1968]

hehe, presto anche il nostro pargoletto girerà come un assatanato..

adeguato la carburazione + 8 sul max e via i vuoti ..... non pensavo che queste modifiche variassero così tanto la carburazione , adesso ci vuole proprio il ritardatore di fase , in basso con 14° siamo un pò fiacchi ma in alto ....... la 4° marcia viene spinta senza indugi , l'aumento dello scarico fa sentire anche a culometro un aumento di potenza in alto, ovviamente si paga dazio ai bassi

[Maverick_96]

abbiamo notato che a parità di cilindro (177 polini, fasi identiche,) il lamellare in confronto al valvola è come se fosse sempre in piena coppia, una cosa impressionante. quindi se anche perdi qualcosa sotto sarai sempre più coppioso di un valvola con le stesse fasi

per il ritardatore prendi un Eleven o ti fai quello lineare? l' avevo provato sull' ape ma non è cambiato praticamente nulla. lo devo mettere sul T5 e vedere che salta fuori

[Gt 1968]

abbiamo notato che a parità di cilindro (177 polini, fasi identiche,) il lamellare in confronto al valvola è come se fosse sempre in piena coppia, una cosa impressionante. quindi se anche perdi qualcosa sotto sarai sempre più coppioso di un valvola con le stesse fasi

per il ritardatore prendi un Eleven o ti fai quello lineare? l' avevo provato sull' ape ma non è cambiato praticamente nulla. lo devo mettere sul T5 e vedere che salta fuori

ho costruito quello lineare , ho una elven programmabile in prestito con la quale ho qualche problemino

[Gt 1968]

A piccoli passi ..... ultimamente il tempo libero scarseggia..... ho ricondizionato uno statore , ultimato il ritardatore di fase usando un condensatore da 2,2 e una resistenza da 270 e piazzato tutto sulla vespa .
1)Finalmente sono sparite tutte quelle interferenza da campi elettromagnetici che facevano incasinare contagiri e stroboscopica
2)ho più luce ai fari
3) le tacche A e IT hanno una certa congruenza con i valori rilevati con la stroboscopica.
Appurato il corretto funzionamento dello statore l'ho posizionato poco oltre la tacca "A" a circa 24 25 °
rimontato tutto avviato e rilevato 20° al minimo ,circa 16 a 3000 rpm 12° a 5700 rpm , diciamo che ho ottenuto ciò che volevo .
A questo punto apro il cancello e via di prova su strada
il minimo è più basso rispetto a prima , dai primi metri si percepisce un netto miglioramento in basso , motore ovviamente più pronto , sparito quel leggero tartagliamento che ogni tanto avevo a filo in leggere discesa , esco dal centro urbano e spalanco .....sale di giri con più cattiveria , l'entrata in coppia è diventata più marcata , si percepisce meglio il cazzotto ed i giri sembrano non finire mai,non so a quanti sono arrivato , non avevo il contagiri ma a naso sembrano di più .
Ora non resta che montare il contagiri e fare delle prove con rilievi .....
Tanto per domani ci vado a lavoro così vedo se devo adeguare la carburazione

[ASSEACAMME]

megatuning atto secondo: interessante da seguire

[Gt 1968]

megatuning atto secondo: interessante da seguire

mi sa che ho terminato ...... non ho tanto tempo da dedicare alla vespa

[gian-GTR]

mi sa che ho terminato ...... non ho tanto tempo da dedicare alla vespa

Hehhehehehhehhehehehehhehehehehhehehehhehheheheheh ehehe...........
Hai voluto la bicicletta...... pedala ;)