rally 200 "soft" tuning

[Case93]

..niente problemi.....se si parla di affinamenti, non ha senso montare un 26 o un 24 modificato...monta un 24 e basta...il rally ha bisogno del bilanciamento dell'albero...la piaggio lo ha fatto fino ai primi motori del 180 rally, quelli che avevano il volantino lato volano tondo coi fori per l'equilibratura, poi ha preferito risparmiare....anche se, ogni tanto capitava l'albero meno squilibrato....se ancora hai ciccia per la rettifica, ti consiglio un pistone piaggio originale, sono meglio degli asso che si trovano in rettifica, sono più robusti, anche se costano un qualcosa in più....poi fai controllare l'altezza di compressione e, se si presenta esagerata, riduci la quota max fra testa e pistone al pms ad un umano 1,8/1,9 mm..(in origine si misurano anche quote vicine ai 4 mm!!!)per la ciclistica, sembra che le molle sip siano l'optimum, e sono disponibili in varie durezze, quale sia la migliore dipende anche dal peso che il mezzo trasporta abitualmente...come ammortizzatore, dovrebbero andare bene i carbone che fanno adesso, con estetica pressochè uguale all'originale...la modifica "velistica" la sconosco, ma so che perdendo un pò di tempo a sagomare le ganasce anteriori sul profilo del tamburo si ottiene comunque un'ottima frenata...con un pennarello si fa monta e smonta fin quando la ganascia non prende tutta la superficie interna del tamburo...per limare va bene una lima comune....buon lavoro e facci sapere.....

OT.
Sergio,mi spieghi cosa intendi? ho un PX che non frena un tubo e mi farebbe davvero comodo un freno migliore.
In discesa è un piangere....

[MrOizo]

OT.
Sergio,mi spieghi cosa intendi? ho un PX che non frena un tubo e mi farebbe davvero comodo un freno migliore.
In discesa è un piangere....

...è più facile a farsi che a dirsi...con un pennarello bianco fai delle strisce sulla superficie delle ganasce, e montando e provando il freno vedi subito dove la ganascia appoggia e dove non appoggia e puoi sagomarla con una lima grossa e poi riprovare col pennarello per vedere se dopo tocca o no...prova e riprova e vedrai che risolvi...ci vuole un pò di pazienza ma si fa....

[lestratto]

Scusate ancora ragazzi, vorrei anche una vostra opinione sul cilindro parmakit:
Cilindro Parmakit 220cc in ghisa per Vespa 200
costa meno che rettificare il cilindro originale e, anche se non andrà sicuramente come i vari pinasco e polini, forse montato p&p non c'è tutta questa differenza...però ho letto opinioni quantomeno discordanti sul forum...che mi dite? qualcuno di voi l'ha montato?

[lestratto]

Attento mi fai venire un dubbio!
Nelle nonne (la mia gtr é cosi per esempio) il getto del minimo NON ha il freno aria!
Il freno aria é inserito nel carburatore.
se il tuo carburatore é di questo tipo il getto che hai ordinato non serve a niente, a meno di non chiudere con una pallina di piombo il freno aria esistente!
ciao
Gian

Effettivamente e' accaduta una cosaun po strana: il getto del min che mi e' arrivato sembra esternamente uguale a quello che avevo su, salvo che sul nuovo c'e' scritto 55.160, sul vecchio soltanto 55. In realta, pero', in testa sono diversi: il vecchio (50) e' chiuso in testa, mentre il nuovo ha un buchino come il getto del massimo...che significa? Cmq l'ho installato ed ho fatto un giro adeguando la vite post di regolazione su 1 giro e 1/2 da tutto chiuso. La vespa va bene, senza differenze percepibili da prima (anzi, adirla tutta sembra vada piu' piano, ma ho installato anche il parabrezza, e credo sia x quello...)
Come si spiegano i due getti differenti?
Vi chiedo anche un altro consiglio: nn ho resistito alla tentazione ed ho acquistato un kit pinasco 213 a candela centrale vrh (se ho capito dovrebbe essere quella che nn da problemi...).
Ora il meccanico, un mio amico, vorrebbe montare un carburatore phbh 28 che in officina, dovrei solo acquistare il collettore ed il filtro. Lui dice che ancredbbe meglio del si originale anche senza toccare la valvola di aspirazione. Che ne dite? Vale la pena?
Grazie

[gian-GTR]

ciao
dunque dunque
i carburatori SI (per quanto riguarda il getto del minimo) sono di 2 tipi, i primi hanno un freno aria inserito nel corpo del carburatore e il getto del minimo non ha il suo freno aria.
i secondi hanno in foro sul carburatore tappato da una sferetta (piombo?) e il freno aria sul getto.

ora tu hai messo un getto per la 2° serie su un carburatore che non sai se é prima o seconda serie!

una possibilità é che il tuo vecchio freno aria sul corpo carburatore fosse tappato, altra possibilità é che avessero sostituito il corpo carburatore e avessero passato i getti senza riflettere (qualche proprietario furbo prima di te) ultima possibilità é che tu giri con un'accoppiata getto/carburatore sbagliata e che questo rischi di smagrire troppo la carburazione in basso e ti faccia grippare!
(poco male hai gia un nuovo GT )

la prima cosa da fare é vedere che carburatore tu abbia.
non trovo più le immagini dei due esempi dovrai cercartele da solo

per il nuovo GT io non ne ho idea, mai fatto un motore 200

per il carburatore, se é una versione per 2T, tutti auelli che lo hanno lo consigliano moltissimo il solo difetto é che se mai ti fanno un controlo ti beccano al volo

[lestratto]

...mmhh...forse conviene davvero cambiare il carburo...ma se metto un phbh 28 (o 26, se decido di comprarmene uno: il 28 me lo darebbe il meccanico, anche se non credo gratis, ma potrebbe essere sprecato con la valvola originale; se devo comprarne uno prenderei il 26) riesco a chiudere il cofano laterale?
La possibilità di chiudere il cofano è essenziale: se è chiuso, sfido le fdo a riconoscerla dall'originale, e non credo avrò mai problemi; ma se devo lasciare tutto a vista...beh, le possibilità di essere beccato aumentano