Eccomi
Io ragiono così: c'era una crepa, la crepa è stata otturata e testata. Ora non c'è più e i carter sono di nuovo a chiusura stagna.
Lo spessore della saldatura è evidente ma d'altra parte il medesimo spessore rappresenta una sorta di assicurazione sulla vita della riparazione per gli anni a venire (e speriamo che siano tanti).
Abbiamo la fortuna che la crepa:
- era in un punto di sforzo meccanico quasi nullo
- era rivolta verso l'alto, scongiurando eventuali colature per forza di gravità
- era per di più sul lato del motore nascosto alla vista e che ben presto verrà coperto da un velo di morchia
ma che vogliamo di più dalla vita? (e il primo che cita il liquore...)
Insomma, non ne farei una malattia. Ovvio che l'ideale sarebbe un carter immacolato, privo di difetti e rimesso a nuovo; ma fra un carter bello ed uno che promette di sopportare con disinvoltura le variazioni termiche del funzionamento e le vibrazioni tanto nel gelo dell'inverno quanto nell'afa agostana...
Salvo pareri contrari convincenti, of course
