Puoi benissimo misurarli montandolo su un motore con corsa 43 ed usando un goniometro giusto per avere un idea di come funziona e qualche dato certo su cui lavorare.Se non sai come si fa,c'è un ottima guida qui http://old.vesparesources.com/tuning...-fasature.html seguendo la spiegazione della parte che riguarda l'aspirazione.Nel tuo caso devi osservare quando il pistone apre e chiude il condotto del cilindro dove si aggancia il collettore.
Per le evenuali correzioni a livello pratico si interviene su luce cilindro o finestra pistone?
Di solito si interviene dove c'è piu ciccia da togliere o dove si fa meno danno.Se per ipotesi devi aumentare di 10* ma per farlo vai ad indebolire troppo il mantello del pistone,puoi rosicchiare un po di ghisa al cilindro avvicinandoti il piu possibile al valore voluto ed eventualmente aggiustare con due colpetti di lima al pistone.
secondo te vale la pena in corsa 47 biella da 90?
Io farei in maniera diversa.Visto che hai la capacità tecnica per fare e per capire le cose montalo e provalo a dovere in corsa 43,una volta che hai ben chiaro quali sono il comportamento e le caratteristiche di quel gt(oltre ad avere misurato anche le fasature di scarico e travaso)deciderai come e dove intervenire.Se non ricordo male sul forum cugino et3.it ci dovrebbero essere un paio di discussioni sul dr grinta,prova a buttarci un occhio che non si sa mai.
Sai una cosa i dr che non scoprono le luci al pmi mi rendon nervoso per quello volevo andare col 47 per scoprirle del tutto e poi aggiustare il tiro.
Secondo te il doppio carburatore è una buon esperimento?
Ho fatto un 102 dr classico con basetta 2 mm e spianato sopra corsa 43 valvola anticipata pistone lavorato tutto una altra cosa,con questo volevo appunto alzar la corsa per non basettare e spianare e rovinare cilindro nuovo che dicono sia molto più performante del dr classico.
misurando in gradi il grinta in corsa 43 originale ne esce:
scarico160
travasi 112
aspirazione 200 il pistone scendendo chiude a 80 e riapre a 280
commenti?
Misura mentre il pistone sale dal momento in cui apre a quello in cui chiude mentre scende.Ad occhio dovresti essere sui 160*.
sono 280 in cui inizia ad aprire quello in cui inizia a chiuder scendendo sono 0 non ti capisco
quello in cui inizia ad aprire la finestra salendo sono 280 quello in cui scendendo inizia a chiuder sono 0 chiusa del tutto 80
come già detto delucidami
Fai salire lentamente il pistone e fermati appena inizia ad aprirsi l'aspirazione.
Azzera il goniometro.
Continua a far salire il pistone fino al pms e continua a ruotare l'albero sempre nello stesso verso
Fallo scendere verso il pmi finchè l'aspirazione non si chiude totalmente
Segna il valore rilevato.
Dicci quanto effettivamente è.(continuo a scommettere sui 160)
Ci sei arrivato da solo,devi solo capire come contarli,misurando come ti ho detto dovrebbe esserti piu chiaro.
Ultima modifica di Psycovespa77; 01-07-14 alle 21:42
dai miei 280 arrivi a 360 e sono 80 riscendi e arrivi a 80 quindi 80+80=160
per cui?
Non capisco dove vuoi arrivare
Quella è la fase di aspirazione del grinta,80 in anticipo ed 80 in ritardo per un totale di 160* che sarebbe gia una fasatura di tutto rispetto.In corsa 45 ti avvicini ai 168* di aspirazione ed in corsa 47 ti avvicini ai 175*.Stando con queste misure approssimative,puoi andare in corsa 47 senza incorrere in gravi noie a parte un pò di rifiuto ai bassi regimi.Se vuoi il massimo,porta la fasatura oltre i 190* e monta un bel collettore lamellare al cilindro.
però bisogna sempre aggiustarla rendendola simmetrica senza il lamellare ovviamente
Ultima modifica di maraunica; 01-07-14 alle 22:05
la aspirazione intendo in corsa 47 che come dici non sarà più 80+80 come in corsa 43
i gradi di aspirazione aumentano ma rimangono comunque simmetrici,ad esempio sè sono 175 con corsa 47 saranno ripartiti in 87,5 e 87,5
E quasi 90* di ritardo corrispondono ad un bel quantitativo di rifiuto dal carburatore ai bassi regimi,difficile da carburare sempre ai bassi ma poi tira come un mulo da un certo regime in poi sempre che poi vengano adeguate anche le fasature tra scarico e travasi.Per evitare rifiuto,imbrodamento,difficoltà nella guida nel traffico cittadino e migliorare la carburazione sarebbe opportuno montare un collettore lamellare(magari da 24mm previa modifica delle varie inclinazioni di portapacco e tubo) che ti risolve in buona parte tutti i problemi.Altrimenti lo monti aspirato al carter che va bene ugualmente,fasi generose all'albero,travasi di base ben aperti,raccordature del caso,carburatore generoso,marmitta adeguata e ti divertirai tanto ugualmente.
Pensi sempre ad un 24 al carter?
e bisogna anche dire che montato al carter perde un pò del suo significato dal moomento che nasce aspirato al cilindro
Perde un pò di significato ma va bene ugualmente e ti consente maggiori possibilità di elaborazione con minori problemi da risolvere.
Varrebbe la pena al carter con 19 e al cilindro lamellare 24?
No ma se vuoi provare,fallo pure.
esatto era per provare unica cosa è che fosse aspirato lamellare al cilindro e basta andrebbe meglio un albero spalle piene almeno...
Permessi di Scrittura
