Di solito si interviene dove c'è piu ciccia da togliere o dove si fa meno danno.Se per ipotesi devi aumentare di 10* ma per farlo vai ad indebolire troppo il mantello del pistone,puoi rosicchiare un po di ghisa al cilindro avvicinandoti il piu possibile al valore voluto ed eventualmente aggiustare con due colpetti di lima al pistone.
secondo te vale la pena in corsa 47 biella da 90?
Io farei in maniera diversa.Visto che hai la capacità tecnica per fare e per capire le cose montalo e provalo a dovere in corsa 43,una volta che hai ben chiaro quali sono il comportamento e le caratteristiche di quel gt(oltre ad avere misurato anche le fasature di scarico e travaso)deciderai come e dove intervenire.Se non ricordo male sul forum cugino et3.it ci dovrebbero essere un paio di discussioni sul dr grinta,prova a buttarci un occhio che non si sa mai.
Sai una cosa i dr che non scoprono le luci al pmi mi rendon nervoso per quello volevo andare col 47 per scoprirle del tutto e poi aggiustare il tiro.
Secondo te il doppio carburatore è una buon esperimento?
Ho fatto un 102 dr classico con basetta 2 mm e spianato sopra corsa 43 valvola anticipata pistone lavorato tutto una altra cosa,con questo volevo appunto alzar la corsa per non basettare e spianare e rovinare cilindro nuovo che dicono sia molto più performante del dr classico.
misurando in gradi il grinta in corsa 43 originale ne esce:
scarico160
travasi 112
aspirazione 200 il pistone scendendo chiude a 80 e riapre a 280
commenti?
Misura mentre il pistone sale dal momento in cui apre a quello in cui chiude mentre scende.Ad occhio dovresti essere sui 160*.
sono 280 in cui inizia ad aprire quello in cui inizia a chiuder scendendo sono 0 non ti capisco
quello in cui inizia ad aprire la finestra salendo sono 280 quello in cui scendendo inizia a chiuder sono 0 chiusa del tutto 80
come già detto delucidami
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