Revisione motore ET3 Jeans del 1976

[sartana1969]

Yes, davide ma per sostituire la molla devo tirar fuori tutto.
E poi devo comprimere molle e sfere per cacciarle nel loro tunnel, a prescindere dalla crocera vecchia o buona che infilo per prima...

Ci sono varie tecniche, ognuno ha la sua. E' un lavoro che ho fatto varie volte.
A volte va tutto liscio, a volte (come questa volta) mi partono (e mi girano) le sfere

Mi spiego meglio:
una vecchia crociera la usi sia per fare il cambio della nuova senza sfilare molla e sfere, sia per rimontare una crocera spingendo una sfera per comprimere la molla, mentre l'altra sfera è tenuta in sede dal gambo della crocera nuova

[ruggero]

Ciao ragazzi riapro...
Il motore è tutto pronto sul banco per il riassemblaggio ma ormai si va all'autunno che ora ho quello da viaggio che mi sta tenendo bello impegnato...

In ogni caso se potete chiarirmi un dubbio...
Smontando i cuscinetti campana e banco lato frizione, non ho tenuto traccia dei seeger che ho notato essere diversi.
Quale va sul banco e quale sulla campana?

[sartana1969]

Ciao ragazzi riapro...
Il motore è tutto pronto sul banco per il riassemblaggio ma ormai si va all'autunno che ora ho quello da viaggio che mi sta tenendo bello impegnato...

In ogni caso se potete chiarirmi un dubbio...
Smontando i cuscinetti campana e banco lato frizione, non ho tenuto traccia dei seeger che ho notato essere diversi.
Quale va sul banco e quale sulla campana?

sono uguali!
entrambi i cuscinetti sono D=47mm esternamente

[ruggero]

Ah ok.
Mi è venuto lo scrupolo perché li vedi che i seeger sono diversi?

[Mincio82]

Io ho sempre trovato quello più squadrato nella campana e quello più stondato nel pignone.
Comunque non importa, il diametro è il medesimo