si, quello non va bene per impianto a batteria. Sta di fatto che se il tuo modello è una elestart, quello che hai sotto non è l'impianto giusto. Per farti un esempio, anche le ultime PX hanno la batteria, ma l'impianto non alimenta i vari utilizzatori a vespa spenta. e questo lo era anche per la T5, e le pX dal 98, mi pare.
Come hai potuto notare la mia esperienza sugli impianti è nullaquindi non saprei dirti se l'impianto è quello giusto però posso dirti che fino a 3/4 anni fa funzionava tutto e che non credo sia stato modificato.
Perdonami Nicola ma "girando la chiave" se tutto funziona e se la batteria è carica dovrebbe suonare sia il clacson che girare il motorino d'avviamento per forza. giusto?
Ultima modifica di feddevts; 13-01-14 alle 15:18
almeno quello dovrebbe, sempre che il fusibile sia ok, che il consenso all'avvaiamento sia ok, il relè avviamento sia ok, che il clacson sia ok e non invecchiato nel tempo...
quello che non potrà funzionare sono gli indicatori di direzione, livello carburante e stop
nicola
Ultima modifica di snaicol; 13-01-14 alle 15:30
il teleruttore, che ho visto hai sostituito, spero tu lo abbia messo nuovo. Dopo moti anni quelli usati si possono ossidare. ma volendo si puù anche aprire per controllare...altrimenti prova a collegare 2 cavi un po grossi direttamente alla batteria e dai contatto diretto al motorino, per vedere se "è vivo o no"
Originariamente Scritto da snaicol
si il teleruttore l'ho messo nuovo, eventualmente posso fare il tentativo di "saltarlo" per vedere se arriva corrente al motorino. Se ho capito bene il teleruttore ha a che fare solo ed esclusivamente col motorino d'avviamento giusto? Cioè mette in comunicazione il pulsantino sotto la leva della frizione e la chiave....se è tutto ok fa passare la corrente per il motorino d'avviamento.
1) il teleruttore è il relè di avviamento (stessa cosa) non mettono in comunicazione il pulsantino con la chiave, ma è un relè che una volta eccitato, collega il positivo della batteria, direttamente con il motorino di avviamento. serve per far si che il motorino possa avere la massima potenza grazie alla sezione del cavo stesso.
2) SE indicatori, stop e luci funzionano bene anche con batteria scollegata (quindi a circuito aperto) allora, secondo me non è una elestart.
3) alimenta direttamente il motorino, isolato dal resto, per vedere se p vivo o morto.
Nicola
Prova a vedere se questo ti torna di più, lascia perdere che non e' un modello elestart.
Vol.
Ultima modifica di volumexit; 13-01-14 alle 18:50
allora con ordine:
- il fusibile è ok (comunque per scrupolo posso sostituirlo nuovamente)
- il consenso all'avviamento è il pulsante "sotto" la leva della frizione? posso cortocircuitarlo in qualche modo per bypassarlo?
- il relè dell'avviamento.....cos'è? dove lo trovo?
- il clacson funziona, l'ho provato collegandolo alla batteria
indicatori, stop e luci funzionano bene anche con batteria scollegata quindi li dovremmo essere a posto
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