Revisionare un'iniettore per motori Diesl di penultima generazione, non è un'operazione complessa, basta disporre di eventuale chiave per lo stacco dello stesso dalla testata ed una pompa apposita per la verifica.
In genere si sostituisce il polverizzatore in occasione di riparazioni importanti sulla testata e/o quando si interviene sul motore, per nostra esperienza, la semplice sostituzione di questo elemento non comporta la taratura dell'iniettore, l'importante è fare comunque una verifica con l'apposita pompa per vedere a quale pressione si apre l'iniettore e se il getto di gasolio pressurizzato ha la giusta spruzzata ed inoltre non vi sia una caduta eccessivamente rapida della pressione, una volta ricaricato.
a) iniettore prima della sostituzione
b) polverizzatore da sostituire: come si può notare in questo caso è particolarmente usurato nella zona adiacente lo spillo conico
c) iniettore aperto
d) polverizzatore nuovo, ricambio originale "Zyxel" (prodotto su licenza Bosch)
e) prova iniettore
f) lettura pressione apertura: nel nostro caso la pressione corretta deve essere da 118 bar a 128 bar
g) polverizzatore nuovo
h) iniettore pronto per il montaggio
p.s. la sequenza si riferisce ad un solo iniettore, che aveva al suo attivo circa 400.000 chilometri, ma naturalmente è valida per tutti quelli che sono montati sullo stesso motore, in questo caso il 4D56 della "Mitsubishi Pajero 2.5 TD Intercooler".
