Ciao A tutti i Vespisti
sto cercando di elaborare la mia px 200 arcobaleno utilizzando
-pistone, cilindro e testa polini (ghisa)
-rapporti polini 23/64
-albero anticipato mazzucchelli c 57
-filtro aria polini
-scarico polini
-carburatore pinasco 26
per chi ha questa elaborazione o ha avuto a che fare, può darmi una mano per il miglior setting?
Grazie a tutti in anticipo
non conosco questo gt ma, già che fai l'albero nuovo perché non ti fai un corsa 60???
Bilanci il rapporto corsa/alesaggio.... il 200 già da originale è troppo superquadro per la natura di questi motori.
Su un 200 che mi chiedono di elaborare parto dall'aumento di corsa.
Lo raccordi? Che fasi pensavi? Che scarico polini?
Cmq quoto motoracer, corsa 60 è migliore.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
si ho già eseguito i lavori al carter ma vorrei consigli per fasi, anticipo, altri lavori da eseguire eventualmente al cilindro e pistone e le altre mille "diavolerie" che si possono eseguire per far andare bene questa configurazione...Originariamente Scritto da joedreed
lo scarico polini è quello credo omologato con silenziatore
Ultima modifica di vespaspeed; 30-01-14 alle 09:00
lo scarico in foto è quello per il 125/150.
se devi acquistarlo preferibile una megadella.
come ti hanno già consigliato passa in corsa 60
raccorda il tutto ed elimina bave di fusiuone e spigoli vivi dal pistone.
scarico sul cilindro: lucida a specchio ed allarga lateralmente 2+2 mm mantenendo la medesima geometria (agevola la fuoriuscita dei gas e raffredda meglio il cilindro).
porta la tolleranza cilindro/pistone a 12/100
Grazie asseacamme...eseguo
Se avete delle immagini per i lavori da eseguire con precisione ve ne sarei mooooltoo grato
ATTENZIONE se hai il cilindro in ghisa rimani in corsa 57 perche in corsa 60 scalda troppo!!
Concordo per il padellino modificato e la lucidatura dello scarico, ma non toccherei le dimensioni di questo travaso.
Il 208 in ghisa ti da più tiro se non allarghi lo scarico.
Non è detto che debba scaldare per forza, con appositi accorgimenti puoi sfruttare la corsa 60 ed evitare di andare in ebollizione.
Diciamo che è un cilindro non facile da rendere affidabile.
Ti consiglio il pistone Grand Sport e di controllare l'allineamento delle luci.
Gg
In Vespa da sempre!!!
Quindi G le dimensioni dello scarico non le tocco, lucido la parte interna?Concordo per il padellino modificato e la lucidatura dello scarico, ma non toccherei le dimensioni di questo travaso.
Il 208 in ghisa ti da più tiro se non allarghi lo scarico.
Non è detto che debba scaldare per forza, con appositi accorgimenti puoi sfruttare la corsa 60 ed evitare di andare in ebollizione.
Diciamo che è un cilindro non facile da rendere affidabile.
Ti consiglio il pistone Grand Sport e di controllare l'allineamento delle luci.
Comunque passerò sicuramente ad una padella modificata
l'albero ormai l'ho acquistato ed è in corsa 57 e credo di lasciarlo così
E' possibile, anche in prt avere delle immagini per le giuste sacche da scavare sui carter?
Ultima modifica di vespaspeed; 31-01-14 alle 08:46
hop otrovato le foto...attenzione alla foto di mezzo quando scavi stai attento a non sfondare, come ho fatto io...oppure prima di inziare i lavori fai fare un riporto di materiale
per aborigeno
sono ppiù di due anni che giro col ghisone in c60...ci vuole il giusto anticipo sullo statore e bisogna portare a 12/100 di tolleranza il GT
Ultima modifica di ASSEACAMME; 31-01-14 alle 09:21
Non saprei a me me lo hanno sempre sconsigliato il corsa luga in ghisa comunque il nostro amico ha preso il corsa 57 quindi niente temperature alte....
Grazie Asseeeeeee
starò attentissimo ecco perchè volevo delle immagini........propio per non sfondare i carter.......ci sarei andato giù pesante
ahahahahaha
Ciao Aborigeno
per ora ho acquistato il corsa 57 ma non ti nascondo che l'idea del c60 mi sta stuzzicando.....e parecchio pure.....mmmmmmmmm
vendo dal mazzucco in c57...col c60è tutta un'altra musica
anche a me sconsigliarono il c60 per motivi di settaggio/ed altre minc varie.............
provare per credere
tra poco eseguo i lavori al carter....
e per il cilindro? come devo lavorarlo?
Togli gli spigoli vivi, allinea i travasi ai carter e Lucida il travaso di scarico.
In Vespa da sempre!!!
Io sono passato dal corsa 57 mazzucchelli ant polini 208 prima bifascia poi x causa grippaggio monofascia ma solo perche avevo un altro cilindro con il pistone monofascia a casa, e devo dire la verita con la configurazione bifascia e tutti i raccordi del caso la vespa andava abbastanza bene i 120 li prendeva ma non ero soddisfatto, un giorno contatto mega x farmi fare una megadella x la mia configurazione e....ta ta ta ta taoggi mi ritrovo con polini ultima generazione 221 alluminio corsa 60 fatto proprio da mega bee no c'è paragone ti dico soltanto che con la 1/2/3 marcia e come avere il turbo sotto il culo,
purtroppo non posso tirare la 4 perche sono in rodaggio , poi co sto cazzo di tempo di merda che c'è dalle mie parti e impossibile andare in vespa forse in motoscafo, da quando lo montato ho fatto solo 30km
Ciao Aborigeno
immagino che con quello in alluminio in c60 la vespa vada mooooolto meglio del ghisone. In futuro sicuramente passerò anch'io a quella configurazione...conoscendomi....hihihihihih
Gia Echospro sa della precedente preparazione andata non male ma di più fatta da un mecca sbagliato con conseguente spesa esagerata di denaro tra acquisto pezzi e manodopera ed ora sto affrontando questa...cercando di ottenere quanto più possibile
L'unico consiglio che ti posso dare e quello dimontare una megadella quando avevo la tua stessa configurazione mega mi a consigliato una v4 soft....
e avevo aquistato + bassi e qualcosina in allungo..
Ultima modifica di Echospro; 03-02-14 alle 12:55 Motivo: ottimizzazione spazio
Questa è la mia idea:
- Rapporti: Lascia il suo rapporto originale, 23/65 e al limite metti uno Z24, ma solo dopo avere la certezza che il motore lo spinge.
- Albero: Ok per il Mazzucco in C57, anche se io avrei montato un C60
- Valvola: solamente rivista nell'allineamento; Io non la toccherei
- Pistone: Pistone completo Polini Grand Sport 208cc Ø 68,5mm bifascia
Per il Polinone "è la morte sua!!!" e non montato P&P, ma controllandone il gioco (1 decimo) e lavorandolo col sistema ad XXXX- Cilindro: togli bene tutti gli spigoli vivi sui travasi nella canna e sistema le imperfezioni nei condotti dei travasi che di solito trovi nei cilindri in ghisa.
Lucida il collettore di scarico e non toccare le dimensioni di quest'ultimo- Testa (Polini): Squish attorno all'1,7/1,8
- Filtro: Rialza il coperchio scatola carburatore, lascia il vortex allineato e al posto del filtro polini rimetti il manicotto originale.
- Carburatore: SI 26 E con coperchio galleggiante cosa e condotti allargati a 2 mm
Colonna di partenza: 160 be3 130- Sullo scarico tutti ti hanno dato la stessa versione, ovvero passa ad una padella modificata!!!
- Anticipo: 18° se fisso, 20° iniziali con ritardatore, 24° iniziali con una centralina programmabile.
- Frizione: io sono per la 8 molle lavorata oppure con la 7 con modifica a 4 dischi, bicchierini forati ed anello di rinforzo. Le molle? proverei con le originali
- Per finire la parola d'obbligo: Raccordare, raccordare e ancora raccordare
In Vespa da sempre!!!
Questa è la mia idea:
- Rapporti: Lascia il suo rapporto originale, 23/65 e al limite metti uno Z24, ma solo dopo avere la certezza che il motore lo spinge.
- Albero: Ok per il Mazzucco in C57, anche se io avrei montato un C60
- Valvola: solamente rivista nell'allineamento; Io non la toccherei
- Pistone: Pistone completo Polini Grand Sport 208cc Ø 68,5mm bifascia
Per il Polinone "è la morte sua!!!" e non montato P&P, ma controllandone il gioco (1 decimo) e lavorandolo col sistema ad XXXX- Cilindro: togli bene tutti gli spigoli vivi sui travasi nella canna e sistema le imperfezioni nei condotti dei travasi che di solito trovi nei cilindri in ghisa.
Lucida il collettore di scarico e non toccare le dimensioni di quest'ultimo- Testa (Polini): Squish attorno all'1,7/1,8
- Filtro: Rialza il coperchio scatola carburatore, lascia il vortex allineato e al posto del filtro polini rimetti il manicotto originale.
- Carburatore: SI 26 E con coperchio galleggiante cosa e condotti allargati a 2 mm
Colonna di partenza: 160 be3 130- Sullo scarico tutti ti hanno dato la stessa versione, ovvero passa ad una padella modificata!!!
- Anticipo: 18° se fisso, 20° iniziali con ritardatore, 24° iniziali con una centralina programmabile.
- Frizione: io sono per la 8 molle lavorata oppure con la 7 con modifica a 4 dischi, bicchierini forati ed anello di rinforzo. Le molle? proverei con le originali
- Per finire la parola d'obbligo: Raccordare, raccordare e ancora raccordare
grazie mille Gi disponibilissimo come sempre
oggi ne parlo con il tipo
speriamo bene altrimenti
Ciao a tutti
allora i lavori al carter sono stati eseguiti...allineamento cilindro e già che il blocco è stato aperto, abbiamo rinforzato la sede dei prigionieri
Allegato 138836Allegato 138837
Ultima modifica di vespaspeed; 07-02-14 alle 17:09
Cioè?
Che lavorazione hai eseguito?
Sapere sapere
In Vespa da sempre!!!
Cioè?
Che lavorazione hai eseguito?
Sapere sapere
Ciao Gg
allora ho avuto un piccolo problema....è cioè sempre grazie al meccanico precedente, aveva sbanato due prigionieri nel carter....roba da niente
Con il nuovo meccanico abbiamo allargato le sedi nei carter di tutti e 4 i prigionieri, rifilettati, avvitati all'interno delle colonnine di acciaio a loro volta filettate per alloggiare i prigionieri e poi saldate e spianate.
se allarghi la foto n° 1 ti accorgi delle 4 colonnine
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