centralina variabile KHEPER qualcuno la conosce?

[gian-GTR]

porto su la discussione per aggiornarvi!


oggi protestavo con il tipo che le fa perché secondo me il prezzo é alto , sopratutto se confrontato con la ELEVEN
in particolare io gli dicevo che avere due curve puo essere comodissimo per chi come me usa la vespa in città, ma poi vuole farsi il giro da con il club in totale sicurezza ...


discutendo con lui mi ha prospettato un incremento nel software del suo giocattolo interessante


il ragazzo proponeva di inserire, per gli utenti smanettoni, un logaritmo che decide tra due curve ...


nel senso che se la centraline vede che tu fai molti on/off (città) rimane su una curva più "copiosa" se al contrario la centralina vede che viaggi fisso a 5000 giri (passeggiata extra urbana) per un certo termpo, che imposti tu naturalmente, allora passa alla curva più conservativa!


a me sembra interessante, ma mi viene un dubbio.... come si fa con la carburazione? ogni cuvra di anticipo la si dovrebbe cambiare o, visto che si parla comunque di vespe turistiche, alla fine chi se ne frega?


GIGIIIIIIIIIIIIIIIIIIII dacci un segno tu che smanetti con sti giocattolini

[AlanT86]

Per ignoranza non mi esprimo sulla carburazione.
Ma se viene implementato e sviluppato questo logaritmo ci troviamo davanti ad un bella innovazione!
Seguo con sempre maggior interesse!

[gian-GTR]

Per ignoranza non mi esprimo sulla carburazione.
Ma se viene implementato e sviluppato questo logaritmo ci troviamo davanti ad un bella innovazione!
Seguo con sempre maggior interesse!

ma infatti questo della carburazione é un dubbio che ho anche io....

dovrebbe rispondere qualcuno che ne sa di più e che le usa ste centraline programmabili.

il problema é che se mentre viaggi in autostrada a 5000 giri e la la centralina fa abbassare l'anticipo, diciamo da 21 (adatto alla città) a 17 per tenere il motore fresco, cosa succede alla carburazione? si deve ricarburare?

se cosi fosse anche la doppia mappatura della eleven non avrebbe poi tanto senso di esistere se ogni cambio devo stare li a smanettare con gli attrezzi perderebbe la sua utilità!

boh aspettiamo risposte
ciao

[Echospro]

Elven produce un modello che da la possibilità di avere 2 curve programmabili da gestire con un comando al manubrio, ed in effetti l'idea di poter usufruire di una seconda curva meno spinta mi intrigava "assai" .
Pensandoci bene però, la differenza tra l'utilizzo "citadino" e nel "fuori porta" è sostanzialmente basato sull'utilizzo dei giri del motore.
Mi spiego meglio: Mentre in città si utilizza la parte di coppia fino ai 3000/4000 giri, su strade più veloci si viaggia in genere sopra i 4000, per cui basta settare la curva in modo da poter avere un range di utilizzo congruo alle due situazioni.
Questo però lo si può ottenere solo con una centralina programmabile e non con un semplice ritardatore con discesa lineare.
C'è da dire anche che stiamo parlando di ottimizzare un motore che già li per se ha un erogazione piuttosto fluida, per cui ..... ne vale la pena considerando che ad ogni cambio di curva dovrebbe seguire una ricarburazione?
Ai posteri l'ardua sentenza!


Gg

[gian-GTR]

ma appunto tu ricarburi ogni cambio di curva?
ciao

edit
inoltre non sono d'accordissimo, se monti un'espansione (lo so non é il tuo caso ) la coppia in città ti serve almeno fino ai 5000

ma se ricarburi, anche la eleven non serve ad una mazza

si parliamo in ogni caso di programmabili, non di lineari ne di curve pre impostate

[Echospro]

ma appunto tu ricarburi ogni cambio di curva?
ciao

edit
inoltre non sono d'accordissimo, se monti un'espansione (lo so non é il tuo caso ) la coppia in città ti serve almeno fino ai 5000

ma se ricarburi, anche la eleven non serve ad una mazza

si parliamo in ogni caso di programmabili, non di lineari ne di curve pre impostate

Se stravolgi l'anticipo devi ricarburare per forza.

La coppia "rubata" con l'anticipo la puoi sfruttare fino ai 3000 giri, poi devi scendere altrimenti "suonano le campane", questo almeno per il mio motore.


Gg

[gian-GTR]

Se stravolgi l'anticipo devi ricarburare per forza.

La coppia "rubata" con l'anticipo la puoi sfruttare fino ai 3000 giri, poi devi scendere altrimenti "suonano le campane", questo almeno per il mio motore.

Gg

facciamo un'ipotesi GIGI
se tu cambi la tua curva e la "abbassi" di 2°/3°, secondo te si deve ingrassare o smagrire?
mi interessa la cosa, perché se si dovesse fare una doppia curva, leggermente più conservativa, ed entrasse in gioco, tipo dopo 2 min a giri costanti o quasi, sarebbe interessante capire cosa succede.