Originale Piaggio lascia stare che costa una fucilata. Piuttosto prendi un DR che costa poco più che una rettifica.
Originale Piaggio lascia stare che costa una fucilata. Piuttosto prendi un DR che costa poco più che una rettifica.
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
io vorrei montare il 177 DR che è un mulo, costa poco e va bene, ma mio padre non vuole e quindi niente, se esistesse un DR 125 andrebbe bene ma non so, un mio amico dice che c'è il 150 ma non so
Rettifica quello che hai.
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Adesso vedo, penso che prima aprirò il motore e cambio un po' di pezzi, poi se necessario rettifico, per il fatto della testata ho risolto.
Ho preso un vecchio davanzale di una finestra ( di marmo) , gli ho incollato sopra una carta vetro da 1000 e ci ho strofinato la testa, piano piano, quando ho visto sparire le imperfezioni allora l' ho ripassata nuovamente sempre con grana 1000 ma questa volta bagnata con olio, poi infine con la pasta lucidante, ora il bordino è come nuovo, ci ho fatto 100 km oggi e nemmeno una goccina d' olio fuori.
Che ne dite se a questo punto non rettifico?, infatti di compressione non è mai stata male, in ripresa va più dell' LML 2T 150 di un amico, quindi lascerei stare, al massimo fra un po' no?
Beh, sei tu quello che voleva cambiarloSe per te va bene così e non fa rumori strani direi che puoi evitare di metterci le mani.
Ottimo lavoro con la testa
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Grazie ;) fosse per me io rettificherei e via, ma il fatto che gia a mio padre "non va giu" che devo aprire, pensa rettificare, quindi bho, magari poi fra qualche mese poi rettifico, per i cuscinetti cosa mi consigliate? SKF o pinasco?, lato volano c'è solo pinasco un po'piu economico, monto quello ?
Boh, i cuscinetti Pinasco sinceramente non li ho mai capiti. Vai di SKF. Non risparmiare sui cuscinetti.
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Il fatto è che in un negozio specializzato ho trovato il cuscinetto lato frizione e lato ruota, ma non quello lato volano, infatti poi andando a parlare con un ricambista mi ha detto che lato volano esiste solo piaggio oppure no originale, come ad esempio pinasco, il fatto è che piaggio costa 40 euro!!
così pensavo di montare il pinasco nel lato volano e poi SKF o FAG gli altri
Comprali da un ricambista, anche online. Gli SKF non li trovi tutti dai ricambisti generici.
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Ho cercato anche ora online, solo cinesi,originali o pinasco, ho letto alcuni commenti su internet e dicono che i pinasco vadano meglio degli originali e dicono che l'acciaio sia più duro e che la gabbia sfere sia di un materiale che trattiene meglio l'olio Bohche fare, pinasco o originale ?
Guarda il kit revisione motore che trovi su officina tonazzo. Io prendo sempre quello
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chiedi a lui se vanno bene anche per l'arcobaleno KIT CUSCINETTI SKF PARAOLI CORTECO REVISIONE MOTORE PX 125 150 200 VESPA | eBay
meglio una vitaccia.....che un bullone spanato..!!!!
ieri ho aperto il motore;
ho scoperto alcune Pecche lasciate da quel meccanico di .......... che me l' ha venduta per tutta restaurata, come nuova e qui si potrebbe dire una beata ..........
Allora la vespa in " una vita precedente " è stata elaborata, infatti il foro della valvola sul carter è stato allargato per anticipare, la biella ha gioco, il cilindro è gia stato rettificato
Diametro.jpgEcco il carter appena aperto.jpgPistone NON originale.jpgPulito !!!.jpgPulizia.jpg
Domani ( oggi in realtà) brucierò la marmitta, come fare?, dispongo di un cannello a GPL aeropropanico, grazie in anticipo,
se poi volessi modificare un po' il mio padellino originale per avere un po' più tiro ai bassi ed allungo come posso fare?
Metti una foto, ho il dubbio che tu stia confondendo la classica trapanata di fabbrica con una modifica artigianale..Originariamente Scritto da DadoPX97
E' cosi?
http://old.vesparesources.com/attach...ter-carter.jpg
L'hai sistemato vero?un dado che tiene insieme i carter spezzato dentro, con tentativo di trapanare
Vol.
Allora, la mi valvola ha la fresatura come quella in foto, nella mia però la fresatura, come puoi vedere non è verticale, ma inclinata per anticipare, si il bullone l'ho trapanato ed è uscito del tutto, ora devo escoglitare un modo per tappare il tentativo del meccanico che ha rovinato un po' la sede guarnizione nell'interno
Scusa ho linkato il francobollo.
Prova con questo link.
http://old.vesparesources.com/attach...1-10.10.04.jpg
Vol.
Questa è una valvola assolutamente originale, con la trapanata obliqua di fabbrica per anticipare.
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Allora, la mia valvola è identica a quella in foto, solo un po' più rigata,
E pensare che appena aperto il motore l'ha vista il padre di un mio amico, che quando era giovane preparava vespe per tutto il quartiere ed ha subito notato dicendo che secondo lui un po' è stata anticipata perchè non dovrebbe essere trapanata, infatti lui poi mi ha fatto vedere la foto di una valvola di un PX 125 del '96 che appunto non è fresata.
Il motore è quasi finito, oggi sono arrivati il settore della messa in moto ed il cuscinetto lato volano, i due alberi del cambio sono montati, domani se arriva l' albero motore nuovo (mazzucchelli non anticipato) chiudo i carter, speriamo!!
Ancora ho un dubbio,
Secondo Voi, visto che il mio cilindro è stato rettificato portandolo ad un diametro di 54,5 mm, mi è venuto in mente oggi di aumentare un po' i getti in modo da sfruttare al pieno il mio motore, che ne pensate?, pensavo di aumentare da 96 a 98 il max, giusto?, dovrei aumentare anche il minimo ed il freno aria?, mi piacerebbe renderla un po' più pronta ai bassi, senza necessariamente guadagnare molto allungo,
P.S. se cambio i getti poi devo ricarburare ?
Grazie ancora
Nessuno mi ascolta piu?.... scherzo
tra ieri e oggi ho rimontato il motore sulla vespa e.... è partita
Peccato che anche se è partita facilmente non ho ottenuto i risultati sperati, infatti la vespa fa rumore di fasce, ma questo secondo me è dovuto alle fasce nuove nuove che ancora hanno bisogno di un bel rodaggio, ma il problema più grave è che la vespa ( almeno secondo me ) aspira ancora aria
Vi descrivo il problema:
La vespa si accende bene sia da fredda con l'aria aperta, sia da calda con l' aria chiusa e fin qui tutto ok, una volta accesa però non tiene il minimo, bisogna continuamente acellerare per non spegnerla, ho provato a regolare il minimo ma risulta basso, come giro la vite per alzarlo va su di giri, mentre se lo abbasso un po' si spegne. Inoltre, acellerando ( lo fa soprattutto da calda con lo starter chiuso) e poi mollando la vespa rimane acellerata per un paio di secondi per poi scendere di giri, in pratica sembra che il motore faccia fatica a funzionare ai bassi, mentre agli alti ve abbastanza bene. Oggi infine ho provato anche a regolare il minimo con l' aria mezza aperta e... precisa come un orologio, il fatto che poi agli alti non ha più tiro con lo starter aperto, La candela è marrone scuro scuro, bagnata di miscela, la scintilla è buona ed il carburatore pulito totalmente, che faccio ancora??
hai regolato la vite ''dietro'' al carburo? quella di ottone verso l'ammortizzatore? quella ingrassa/smagrisce il minimo
Concordo. I sintomi sono di quando sei magro al minimo
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La centralina
graziee :) ieri finalmente ho preso la patente per il 125!! ora rimane solo da fare funzionare la vespa...
di quanto mi consigliate girare la vite dietro il carburo??
grazie ancora
Avere Una vespa è come avere un cane...
... Deve Lasciare il suo odore nella sua cuccia ( il garage )
... Deve marcare il suo territorio...
... Deve essere portata a spasso tutti i giorni ...
... In alcuni casi, durante le sue passeggiate deve litigare con le altre....
.... Piiccccccccsssss
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